DHL пробует автономию. Компания запускает автономные багажные тягачи в аэропортах и начинает доставку грузов без водителя.
В конце декабря DHL Supply Chain объявила о сотрудничестве с разработчиком программного обеспечения для автономного вождения Oxa. Компании начали тестировать автономные автомобили в лондонском аэропорту Хитроу. Цель – отработать автономную навигацию на территории аэропорта для запуска перевозки багажа и других сервисов без водителя.
Двумя неделями ранее часть грузов компании в Техасе в США начали доставлять автономные грузовики Volvo Autonomous Solutions с программным обеспечением Aurora.
При этом DHL в одном из исследований в 2024 году признавала, что внедрение автономного транспорта в логистике случится не через год и даже не через два.
«До широкого внедрения автономных транспортных средств в логистике еще шесть-семь лет, и эксперты ожидают, что они будут широко распространены в различных регионах в течение 10 лет». Влияние этих транспортных средств, вероятно, будет значительным, особенно в странах, сталкивающихся с высокими затратами на рабочую силу и нехваткой рабочей силы», – говорится в исследовании.
Багажный проект DHL – не первый в мире. Во Франции Air France уже тестирует автономный багажный тягач Navya, а в аэропорту Чанги в Сингапуре и нескольких других тестируется решение компании Aurrigo.
DHL пробует автономию. Компания запускает автономные багажные тягачи в аэропортах и начинает доставку грузов без водителя.
В конце декабря DHL Supply Chain объявила о сотрудничестве с разработчиком программного обеспечения для автономного вождения Oxa. Компании начали тестировать автономные автомобили в лондонском аэропорту Хитроу. Цель – отработать автономную навигацию на территории аэропорта для запуска перевозки багажа и других сервисов без водителя.
Двумя неделями ранее часть грузов компании в Техасе в США начали доставлять автономные грузовики Volvo Autonomous Solutions с программным обеспечением Aurora.
При этом DHL в одном из исследований в 2024 году признавала, что внедрение автономного транспорта в логистике случится не через год и даже не через два.
«До широкого внедрения автономных транспортных средств в логистике еще шесть-семь лет, и эксперты ожидают, что они будут широко распространены в различных регионах в течение 10 лет». Влияние этих транспортных средств, вероятно, будет значительным, особенно в странах, сталкивающихся с высокими затратами на рабочую силу и нехваткой рабочей силы», – говорится в исследовании.
Багажный проект DHL – не первый в мире. Во Франции Air France уже тестирует автономный багажный тягач Navya, а в аэропорту Чанги в Сингапуре и нескольких других тестируется решение компании Aurrigo.
Since its launch in 2013, Telegram has grown from a simple messaging app to a broadcast network. Its user base isn’t as vast as WhatsApp’s, and its broadcast platform is a fraction the size of Twitter, but it’s nonetheless showing its use. While Telegram has been embroiled in controversy for much of its life, it has become a vital source of communication during the invasion of Ukraine. But, if all of this is new to you, let us explain, dear friends, what on Earth a Telegram is meant to be, and why you should, or should not, need to care. That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. In the United States, Telegram's lower public profile has helped it mostly avoid high level scrutiny from Congress, but it has not gone unnoticed. "Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels."
from ca
