По следам Мещёрской УЖД
Чем больше погружаешься в историю, тем сильнее понимаешь, какую огромную значимость имела Мещёрская магистраль для Рязанской области и в частности, для Клепиковского района. И я сейчас про то, что помимо перевозок пассажиров, леса и торфа, УЖД была задействована и в легкой промышленности, а именно, сеть железнодорожных путей подходила к ватным фабрикам.
🔸
Со второй половины XIX века, в Мещёре активно развивается ватное производство и к началу ХХ столетия, в районе насчитывалось 15 ватных производств, которые просуществовали до 1918 года, где основная часть, позже была национализирована. Такому развитию промышленности, способствовало появление узкоколейной железной дороги в Клепиковском районе.
🔸
Но, к 1924 году, фабрик осталось всего три и это результат первой мировой войны, после которой, они просто развалились. Одной из выживших, была фабрика учрежденная Никифором Семеновичем Дроздовым, в 1840 году в деревне Задне-Пилево и которая проработала вплоть до 2000-х годов. И именно сюда я решил съездить, чтобы посмотреть на это место. Мне было интересно увидеть и понять, как и где проходили пути соединяющие производственные корпуса.
🔸
Зима не лучшее время, для такого рода исследований и поисков, снег скрывает все артефакты, которые могли бы что-то рассказать. Пока я тут бродил, привлек внимание местного жителя по имени Иван, который ко мне подошел выяснить, кто я и что тут делаю. После беседы с ним, оказалось, что он с самого детства все время проводил на этой фабрике и знает каждый её уголок. Он то мне и показал, где и как были проложены рельсы. С его слов, я нарисовал примерное их расположение. Но в любом случае, по весне я планирую сюда ещё раз приехать, чтобы поискать какие-нибудь артефакты.
Чем больше погружаешься в историю, тем сильнее понимаешь, какую огромную значимость имела Мещёрская магистраль для Рязанской области и в частности, для Клепиковского района. И я сейчас про то, что помимо перевозок пассажиров, леса и торфа, УЖД была задействована и в легкой промышленности, а именно, сеть железнодорожных путей подходила к ватным фабрикам.
🔸
Со второй половины XIX века, в Мещёре активно развивается ватное производство и к началу ХХ столетия, в районе насчитывалось 15 ватных производств, которые просуществовали до 1918 года, где основная часть, позже была национализирована. Такому развитию промышленности, способствовало появление узкоколейной железной дороги в Клепиковском районе.
🔸
Но, к 1924 году, фабрик осталось всего три и это результат первой мировой войны, после которой, они просто развалились. Одной из выживших, была фабрика учрежденная Никифором Семеновичем Дроздовым, в 1840 году в деревне Задне-Пилево и которая проработала вплоть до 2000-х годов. И именно сюда я решил съездить, чтобы посмотреть на это место. Мне было интересно увидеть и понять, как и где проходили пути соединяющие производственные корпуса.
🔸
Зима не лучшее время, для такого рода исследований и поисков, снег скрывает все артефакты, которые могли бы что-то рассказать. Пока я тут бродил, привлек внимание местного жителя по имени Иван, который ко мне подошел выяснить, кто я и что тут делаю. После беседы с ним, оказалось, что он с самого детства все время проводил на этой фабрике и знает каждый её уголок. Он то мне и показал, где и как были проложены рельсы. С его слов, я нарисовал примерное их расположение. Но в любом случае, по весне я планирую сюда ещё раз приехать, чтобы поискать какие-нибудь артефакты.
group-telegram.com/Olegbutsky/788
Create:
Last Update:
Last Update:
По следам Мещёрской УЖД
Чем больше погружаешься в историю, тем сильнее понимаешь, какую огромную значимость имела Мещёрская магистраль для Рязанской области и в частности, для Клепиковского района. И я сейчас про то, что помимо перевозок пассажиров, леса и торфа, УЖД была задействована и в легкой промышленности, а именно, сеть железнодорожных путей подходила к ватным фабрикам.
🔸
Со второй половины XIX века, в Мещёре активно развивается ватное производство и к началу ХХ столетия, в районе насчитывалось 15 ватных производств, которые просуществовали до 1918 года, где основная часть, позже была национализирована. Такому развитию промышленности, способствовало появление узкоколейной железной дороги в Клепиковском районе.
🔸
Но, к 1924 году, фабрик осталось всего три и это результат первой мировой войны, после которой, они просто развалились. Одной из выживших, была фабрика учрежденная Никифором Семеновичем Дроздовым, в 1840 году в деревне Задне-Пилево и которая проработала вплоть до 2000-х годов. И именно сюда я решил съездить, чтобы посмотреть на это место. Мне было интересно увидеть и понять, как и где проходили пути соединяющие производственные корпуса.
🔸
Зима не лучшее время, для такого рода исследований и поисков, снег скрывает все артефакты, которые могли бы что-то рассказать. Пока я тут бродил, привлек внимание местного жителя по имени Иван, который ко мне подошел выяснить, кто я и что тут делаю. После беседы с ним, оказалось, что он с самого детства все время проводил на этой фабрике и знает каждый её уголок. Он то мне и показал, где и как были проложены рельсы. С его слов, я нарисовал примерное их расположение. Но в любом случае, по весне я планирую сюда ещё раз приехать, чтобы поискать какие-нибудь артефакты.
Чем больше погружаешься в историю, тем сильнее понимаешь, какую огромную значимость имела Мещёрская магистраль для Рязанской области и в частности, для Клепиковского района. И я сейчас про то, что помимо перевозок пассажиров, леса и торфа, УЖД была задействована и в легкой промышленности, а именно, сеть железнодорожных путей подходила к ватным фабрикам.
🔸
Со второй половины XIX века, в Мещёре активно развивается ватное производство и к началу ХХ столетия, в районе насчитывалось 15 ватных производств, которые просуществовали до 1918 года, где основная часть, позже была национализирована. Такому развитию промышленности, способствовало появление узкоколейной железной дороги в Клепиковском районе.
🔸
Но, к 1924 году, фабрик осталось всего три и это результат первой мировой войны, после которой, они просто развалились. Одной из выживших, была фабрика учрежденная Никифором Семеновичем Дроздовым, в 1840 году в деревне Задне-Пилево и которая проработала вплоть до 2000-х годов. И именно сюда я решил съездить, чтобы посмотреть на это место. Мне было интересно увидеть и понять, как и где проходили пути соединяющие производственные корпуса.
🔸
Зима не лучшее время, для такого рода исследований и поисков, снег скрывает все артефакты, которые могли бы что-то рассказать. Пока я тут бродил, привлек внимание местного жителя по имени Иван, который ко мне подошел выяснить, кто я и что тут делаю. После беседы с ним, оказалось, что он с самого детства все время проводил на этой фабрике и знает каждый её уголок. Он то мне и показал, где и как были проложены рельсы. С его слов, я нарисовал примерное их расположение. Но в любом случае, по весне я планирую сюда ещё раз приехать, чтобы поискать какие-нибудь артефакты.
BY Путешествия по Рязанской области
Share with your friend now:
group-telegram.com/Olegbutsky/788