👆👆👆👆👆ко дню пятницы:

Гибкость в тарифах: как работает механизм ценовых пределов на железнодорожные перевозки

Одной из причин роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки является применение ценовых пределов - инструмента, официально закрепленного в Законе «О естественных монополиях» (от 27.12.2018 г.) и реализованного через Правила формирования тарифов.

Что такое ценовые пределы?
Это установленный диапазон (в виде индексов), в рамках которого Национальный оператор инфраструктуры вправе самостоятельно регулировать тариф на услуги магистральных ж/д сетей - как вверх, так и вниз.

Перевозчик также вправе подать заявление в уполномоченный орган для изменения этих пределов, например, при необходимости гибко реагировать на рыночную конъюнктуру.

Зачем это нужно?
Механизм ценовых пределов был внедрен в рамках согласованной транспортной политики ЕАЭС и направлен на:

• повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта;
• использование слабо задействованных маршрутов;
• переориентацию грузов с автотранспорта и альтернативных маршрутов;
• разгрузку перегруженных участков магистралей;
• сохранение объемов при нестабильном спросе.

Ключевые цели, закреплённые в действующих Правилах:

1. Стимулирование роста грузоперевозок по железной дороге;
2. Привлечение новых грузопотоков;
3. Повышение экономической эффективности маршрутов;
4. Возврат заемных средств, направленных на обновление инфраструктуры, техперевооружение, энергосбережение и повышение качества регулируемых услуг.

Важно:
Ранее такая модель успешно применялась в ОАО «РЖД». Сегодня она закреплена в национальном регулировании и открывает возможности для более взвешенной тарифной политики, ориентированной не только на себестоимость, но и на развитие транспортной логистики в целом.

🇨🇳🇰🇿Инициативе "Один пояс, один путь" - 12 лет

Инициатива "Один пояс, один путь" впервые официально представлена председателем КНР Си Цзиньпином именно в Казахстане — в Назарбаев Университете 7 сентября 2013.

Он предложил создать "Экономический пояс Шёлкового пути" — сухопутную зону экономического сотрудничества от Китая до Европы, с опорой на исторический Шёлковый путь. Казахстану предложено стать центральным звеном нового пояса, учитывая его географическое положение.

Глава Китая призвал к пяти связям - интеграции инфраструктуры, торговли, финансов, политики и народной дипломатии. С этого выступления началась глобальная инициатива BRI, охватившая позднее более 150 стран.

После инициативы Казахстан и Китай подписали десятки меморандумов и запустили совместные инвестиционные проекты на миллиарды долларов.
Уже в 2015 создана Совместная межправительственная комиссия по ОПОП
2016 - включение «Один пояс – один путь» в инфраструктурный план Казахстана "Нұрлы жол"
2018 - подписание меморандумов об интеграции ОПОП и ЕАЭС

Маршруты через Казахстан

Железнодорожные маршруты:
➡️КНР (Урумчи / Ланьчжоу) → Алашанькоу / Хоргос → Казахстан (Достык / Алтынколь) → Европа
Транзит идёт через Казахстан по следующим коридорам:
➡️Хоргос → Алматы → Астана → Петропавловск → Россия (Курган/Омск)
➡️Хоргос → Алматы → Актобе → Уральск → Россия (Самара)
➡️Хоргос → Алматы → Шымкент → Узбекистан (Ташкент)

Автомобильный маршрут:
Западная Европа — Западный Китай: ➡️Хоргос — Алматы — Шымкент — Кызылорда — Актобе — граница с РФ

Транскаспийский международный транспортный маршрут:
🇨🇳Китай → 🇰🇿Казахстан → Актау → 🇦🇿Азербайджан (Баку) → 🇬🇪Грузия / 🇹🇷Турция / 🇪🇺Европа

Экономические преимущества для Казахстана
Казахстан получает до $2 млрд ежегодно от транзита грузов из Китая в Европу.
К 2030 объём транзитных перевозок может вырасти в 5–6 раз.

Инфраструктурное развитие:
➡️Построены и модернизированы тысячи километров дорог и железных путей (например, автотрасса "Западная Европа – Западный Китай").
➡️Порты Актау и Курык на Каспии получили значительные инвестиции.

Индустриальные зоны и логистические хабы:
Хоргос — международный центр приграничного сотрудничества и СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота».
Создаются склады, транспортно-логистические центры, терминалы.

Около $20+ млрд прямых инвестиций в экономику Казахстана.
Совместные предприятия в нефтехимии, машиностроении, металлургии, цифровой торговле.

Черный лебедь, рак и щука
#Китай #Казахстан

❕Вице-премьер-министр национальной экономики Серик Жумангарин заявил на заседании Делового совета «Центральная Азия - КНР», что через Казахстан проходит более 80% наземных грузов из Китая в Европу.

❕Товарооборот между Центральной Азией и Китаем в 2024 году достиг $95 млрд, половина из которых приходится на Казахстан ($44 млрд, планируется удвоить). Объем перевозок по Среднему коридору вырос на 60% до 4,5 млн тонн в 2024 году, планируется довести до 10 млн тонн к 2030 году.

Казахстан готов развивать электронную торговлю и приглашает китайские инвестиции в аграрный сектор.

👆👆👆👆👆к среде: Минтранс готовит приказ по перечню операций МЖС: бизнес вносит правки

Министерство транспорта разработало проект приказа «Об утверждении Перечня операций, входящих в услуги магистральной железнодорожной сети (МЖС)».
Ассоциацией железнодорожных перевозчиков сформированы предложения по доработке формулировок с целью обеспечить прозрачность, недискриминационный доступ к МЖС и развитие честной конкуренции.

Ключевые предложения

• Разграничение функций

Исключить из перечня формулировку о том, что услуга МЖС включает операции по предоставлению в пользование инфраструктуры. Содержание и обслуживание МЖС не являются услугой для перевозчиков, а относятся к прямым обязанностям национального оператора.

• Упорядочение взаимодействия перевозчиков

Ввести в перечень операцию по предоставлению станционных путей для передачи вагонов между перевозчиками при стыкованных маршрутах.

• Четкие формулировки по стоянке

Вместо обобщенной формулировки «предоставление стоянок для подвижного состава в пределах нормативного времени» предлагается более точная редакция. Услуга МЖС должна включать предоставление путей в целях обеспечения технологического цикла перевозки. Также необходимо отдельно регламентировать стоянку тягового подвижного состава в рамках операций на станции.

• Контроль технического состояния

Закрепить за нацоператором обязанность контролировать техническое состояние грузовых вагонов при движении по МЖС в соответствии с отраслевым законом и требованиями соответствующих подзаконных актов.

• Отчетность
Перечень отчетных форм должен регулироваться на уровне Минтранса, а не национального оператора, чтобы исключить риски монополизации информации.

• Международные согласования
Включить в перечень операцию по формированию и согласованию сводного плана перевозок с ж/д администрациями СНГ, Балтии, КНР и портами Казахстана.

Вывод

Редакция приказа требует доработки и четкого, эффективного разделения функций между участниками отрасли в целях обеспеченияправовой определенности, прозрачности и справедливых условий работы на магистральной сети.