В авиакомпании "Россия" не будет бизнес-класса, дальнемагистральных и иностранных самолетов

В группе "Аэрофлот" только материнская авиакомпания будет предлагать пассажирам все классы обслуживания, рассказал в интервью телеканалу "Россия 24" ее гендиректор Сергей Александровский.

Сейчас дочерняя "Россия", как и сам "Аэрофлот", предлагает три класса обслуживания: бизнес, комфорт и эконом. При этом бизнес-класс есть почти на всех типах воздушных судов "России", но их количество уже сокращается. Так перевозчик убрал бизнес-класс из девяти Superjet 100.

Также обслуживание по классу комфорт "Россия" предлагает на своих дальнемагистральных Boeing 777 и Boeing 747.

Однако по словам Александровского, в перспективе "Россия" откажется от дальнемагистральных авиалайнеров.

"Планируем, что будут эксплуатировать только воздушные суда МС-21 в компоновке класс "эконом" и класс "комфорт", -- пояснил он.

Очевидно, что этот перевозчик станет главным получателем 210 самолетов МС-21-310, которые заказала группа. Поставка перспективных российских самолетов запланирована на 2026 год.

"Россия" является крупнейшим в мире эксплуатантом базовых Superjet 100 – их в ее сертификате эксплуатанта 72 машины.

Судя по словам Александровского, авиакомпания также избавится от среднемагистральных самолетов западного производства.
Подробнее
Фото: Аэрофлот

ИИ в российских авиакомпаниях: от экспериментов к практическому внедрению

Использование искусственного интеллекта в деятельности авиакомпаний переходит от стадии экспериментов к практическому внедрению. Это показало обсуждение на специальной панельной дискуссии, посвященной ИИ, в рамках форума Digital Aviation & Travel Forum, прошедшего в конце мая в Москве.

Компании начинают более четко осознавать как текущие возможности ИИ, так и его ограничения и перспективы. Все больше кейсов выходит за пределы пилотных проектов, а ИИ становится реальным инструментом повышения эффективности. Основной акцент смещается от теоретических рассуждений к поиску конкретной пользы, измеримых эффектов и безопасных сценариев применения.

Так, в авиакомпании "ЮТэйр" выделяют три уровня использования ИИ: как самостоятельного продукта, как компонента существующих решений (например, чат-ботов) и как средства ускорения разработки новых решений.

В "Уральских авиалиниях", активно применяющих ИИ в клиентском сервисе, наиболее успешным кейсом стало внедрение в колл-центр речевой аналитики от "Яндекса". Активно рассматривается применение ИИ в планировании экипажей и парка ВС.

"Аэрофлот" и его IT-интегратор AFLT Systems подошли к вопросу системно. Компания структурирует ИИ по направлениям: компьютерное зрение для безопасности, речевая аналитика для клиентского сервиса, машинное обучение и нейросети для анализа телеметрии, планирования рейсов и экономии топлива.

S7 Airlines также подтверждает переход от тестирования к прикладному использованию: активны проекты по чат-ботам, предиктивной аналитике продаж и техническому обслуживанию ВС.

Как подчеркнул модератор панельной дискуссии, гендиректор компании ORS Александр Сизинцев, ИИ уже не воспринимается как нечто абстрактное или модное — он становится реальным инструментом в арсенале авиакомпаний.
Об этом же свидетельствуют и результаты проведенного ORS масштабного исследования мнений, в котором приняли участие сорок топ-менеджеров из авиакомпаний, обслуживающих 95% российского трафика, а также из крупнейших российских вендоров и онлайн-тревел-агентств (OTA).

Согласно данным исследования, 67% компаний-респондентов используют ИИ в своих бизнес-процессах, а увеличение своих инвестиций в ИИ планирует 81% респондентов. Приведенная диаграмма детально показывает уже действующие и планируемые направления применения искусственного интеллекта.

Наиболее активно идет внедрение функций ИИ в направления, непосредственно связанные с работой с пассажирами: обслуживание клиентов, маркетинг и продажи, планирование и контроль качества.
Далее и подробнее

#двадцатьлетназад
10.06.2005. Ил-86 RA-86106 Пулково.
При выполнении рейса по маршруту Санкт-Петербург (Россия) — Ларнака (Кипр), через 2 часа 15 минут после взлета на Н=10600 м экипаж обнаружил повышенный расход гидрожидкости в гидросистеме № 1 по понижению уровня гидрожидкости в баке. При достижении уровня 6 л сработали ЦСО и табло "ОТКАЗ ГИДР. СИС. 1" на приборной доске пилотов, мнемосигнализатор "ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ № 1" и ЦСО "ПРОВЕРЬ ГИДРОСИСТЕМУ" на приборной доске бортинженера. При этом температура и давление гидрожидкости соответствовали ТТ. Другая сигнализация, свидетельствующая о неисправности гидросистемы № 1, не срабатывала.
По команде КВС были поочередно выключены насосы № 1 и 2 гидросистемы № 1. Дальнейшего понижения уровня гидрожидкости в баке не наблюдалось. Для обеспечения посадки был кратковременно включен гидронасос № 2. Выпуск шасси и механизации произведены штатно, понижения уровня гидрожидкости в баке до критического уровня не произошло.
Экипаж произвел благополучную посадку в аэропорту назначения.
(окончание следует)

#двадцатьлетназад
(окончание)
В аэропорту Ларнака:
Выполнен осмотр двигателя № 1, планера, системы управления самолетом, шасси. Обнаружена негерметичность (следы подтекания гидрожидкости) по фланцу соединения гасителя пульсации с корпусом НП-108 № 1. Соединение законтрено контровочной проволокой и установлена пломба с оттиском завода. Произведена замена насоса НП-108 № 1. Дозаправлена до нормы гидросистема № 1 гидрожидкостью "Skydrol". Проверена герметичность гидросистемы № 1. Замечаний нет. Самолет вылетел до базы с пассажирами на борту.
По прилету в аэропорт Пулково:
Сняты для расшифровки БССПИ. Результаты расшифровки прилагаются. Отобрана проба гидрожидкости из гидросистемы № 1 для проведения лабораторного анализа. Выполнен осмотр фильтров гидросистемы № 1. Замечаний нет. Произведена замена фильтров гидросистемы № 1. Произведена замена гидрожидкости в гидросистеме № 1 с 2-х кратной промывкой. Проверена работа НП-108 № 1, заводской № 56608804219К, гидросистемы № 1, снятого с самолета в аэропорту Ларнака на стенде в условиях АТБ Пулково. При создании давления 30 кг/см наблюдается капельная течь гидрожидкости по фланцу соединения гасителя высокочастотных пульсаций с корпусом насоса. При повышении давления до 80 кг/см и выше наблюдается струйная течь, интенсивность которой возрастает по мере нарастания давления гидрожидкости. Произведен демонтаж гасителя высокочастотных пульсаций с насоса НП-108 для проверки состояния уплотнительных элементов и сопрягаемых деталей визуально-оптическим и вихретоковым методами. Обнаружена трещина на корпусе гасителя высокочастотных пульсаций длиной 30 мм.
Проанализировав все имеющиеся данные: обстоятельства авиационного события, результаты расшифровки БССПИ, объяснения экипажа, результаты осмотра воздушного судна и проверки состояния его компонентов, комиссия по расследованию авиационного события установила следующее:
Накануне выполнения указанного рейса самолет 86106 проходил ТО в аэропорту Пулково по форме ВС-ОС-Абаз.-ОВ, карта-наряд № 936 от 10.06.05. При ТО и предполетном осмотре самолета экипажем замечаний не было.
В процессе осмотра самолета и его систем после посадки в аэропорту Ларнака обнаружена негерметичность (следы подтекания гидрожидкости) по фланцу соединения гасителя высокочастотных пульсаций с корпусом насоса НП-108 № 1 гидросистемы № 1. Наличие на указанном соединении контровочной проволоки и установленной на ней пломбы с оттиском завода подтверждает тот факт, что данное соединение в условиях АТБ Пулково не разбиралось, т.е. на момент события находилось в состоянии заводской сборки.
Поскольку иных источников негерметичности гидросистемы № 1 на самолете RА-86106 нет, можно сделать однозначное заключение: причиной убывания гидрожидкости из гидросистемы № 1 явилась негерметичность гасителя высокочастотных пульсаций из-за наличия на его корпусе трещины, что выявлено проведенной проверкой в условиях АТБ Пулково. Трещина носит усталостный характер.
Насос НП-108 № 1, заводской № 56608804219К, отработал гарантийный календарный ресурс.
Причиной инцидента с самолетом ИЛ-86 RА-86106 явился отказ гидросистемы № 1.
Причиной отказа гидросистемы № 1 явилось понижение уровня гидрожидкости в баке.
Причиной понижения уровня гидрожидкости в баке гидросистемы № 1 явилась негерметичность по фланцевому соединению гасителя высокочастотных пульсаций и корпуса насоса НП-108 № 1 гидросистемы № 1, заводской № 56608804219К.
Причиной негерметичности фланцевого соединения гасителя высокочастотных пульсаций и корпуса насоса НП-108 № 1 явилось наличие трещины усталостного характера на корпусе гасителя высокочастотных пульсаций.

"Татнефть" подала иск к АО "Туполев", сумма составляет 5,6 млрд рублей, следует из картотеки дел Арбитражного суда Татарстана.

11.06.2025. ЮТэйр. В738. Техническая неисправность.
11.06.2025г. 10.34(мск). Аэропорт Минеральные Воды. Возврат на стоянку с места запуска из-за неоткрытия клапана запуска двигателя. Самолет Boeing 738/М, RA-73498, рейс UT 510 «Минеральные Воды –Тюмень». Эксплуатант: ОАО "Авиакомпания ЮТэйр"

11.06.2025. S7. A321. ПАН, больной пассажир.
11.06.2025 10.35(мск) РегЦ ЕС ОрВД Екатеринбург рейс авиакомпании Сибирь маршрут Новосибирск(Толмачево) - Санкт-Петербург(Пулково) в 07.19(utc) в районе под СМУД на эшелоне 340 ЭВС доложил о больном пассажире. Объявил сигнал срочность. Следует на запасной в Екатеринбург Кольцово. ВС: А321/М, рег. RA-73693, рейс SBI5003, эксплуатант ПАО АК «Сибирь».

10.06.2025. Аэрофлот. А320. Деструктивный пассажир.
10.06.2025. Ростовская зона ЕС ОрВД. В 23.10 (мск) по электронной почте от ОД Ространснадзора поступило АЛД о том, что в 22.45 район ПОД GOTIK ЭП340 ЭВС доложил об агрессивном пассажире в алкогольном опьянении. Решение КВС следовать на аэродром назначения и запросил полицию по прибытии. Сигнал бедствия и срочности не подавался. Самолет А-320/М, RA-73757, рейс AFL1140 Москва (Шереметьево) - Сочи. Эксплуатант: ООО «Авиакомпания «АЭРОФЛОТ».

10.06.2025. Аэрофлот. А321. Техническая неисправность.
10.06.2025 19.12 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). Предварительный старт ВПП 24Ц доклад экипажа о технической проблеме. КВС принял решение о возврате на место стоянки. Самолет А-321, рег/RA-73710, рейс AFL1832 Москва (Шереметьево) – Минск-2. Эксплуатант – ПАО «Аэрофлот»

10.06.2025. Azur Air. B763. Ложное срабатывание TCAS, TCAS maneuver.
10.06.2025 13.46 (мск) зона ответственности Самарского регионального центра ЕС ОрВД, на азимуте 230 удалении 172 км от ПНЗ (Пенза) эшелоне 340 самостоятельно перешел в набор до эшелона 343. После запроса диспетчера на подтверждение выдерживания эшелона 340 доложил о срабатывании ТКАС в режиме RА. Экипаж встречного ВС СХС510 по маршруту Москва (Внуково) - Ереван на эшелоне 330 подтвердил выдерживание эшелона 330 и сообщил что эшелон не менял, о срабатывании ТКАС не докладывал. Срабатывание наземной СПОС в режиме КС было на эшелоне 339 (АЗЖ3006) и эшелоне 330 (СХС510). Самолет B763, рег/RA-73080, рейс AZV3006 Анталья - Москва (Внуково). Эксплуатант авиакомпания ООО Азур Эйр.

#не_по_теме
https://www.group-telegram.com/frequentflyers/8093

#от_подписчика
AZO7007 (VKO - TBS) - техническая неисправность, возврат на МС.
Предположительно, RA-89120.

⚡️UUEE, UUWW - ограничения на ИВП⚡️
upd: ограничения сняты