Notice: file_put_contents(): Write of 12503 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Всратые Авиаконструкторы | Telegram Webview: aviamemes/3257 -
Telegram Group & Telegram Channel
#Авиаутро
Ну что, пацаны, вертикальная двустволка по-советски? #9_января 1956 полетел Е-50.

В начале 50-х было сделано два вывода:
1. Нужен истребитель, способный забраться на 20+ километров
2. Сделать этого без ЖРД нельзя. КБ МиГ приказали приделать оный к МиГ-19 (что таки было сделано) и через два года выйти на испытания.

Прикинув кульман к носу, инженеры предложили и другой вариант: «У нас есть опытный Е-2 (дальний предок МиГ-21), и если присобачить ЖРД к нему, то летабла выйдет на полторы тонны легче». Начальство одобрило идею, и работы по будущему Е-50 пошли. Я уже упоминал, что «многоразовость» ЖРД для инженеров тех лет тоже была новшеством и задачкой?..

Если внутри МиГ-19 места не было от слова совсем, то у Е-50 оно нашлось – ЖРД воткнули в киль. Конструкторам пришлось умещать в один самолет топливную систему с керосином, самовоспламеняющимся топливом, азотной кислотой - окислителем, и перекисью водорода - рабочим телом для вращения турбонасосного агрегата подачи топлива и окислителя в ЖРД… К счастью, все это богатство заблаговременно отработали и довели на натурном наземном стенде (причем почти не задели центровку), а сам ЖРД испытывали на Ил-28 (и даже научили его не сразу взрываться).

В итоге на Е-50 стоял ТРД с тягой 3300 кГс и ЖРД с тягой 3800 кГс. Технологи «радовались» кислотостойким материалам и покрытиям, летчики – скафандром с плоским «иллюминатором», отвратительной управляемостью на рулежке и не только… С полной заправкой самолет весил столько, что разбег без использования ЖРД составлял аж 3 км. Ровный полет на трансзвуковых скоростях – забудьте! Впрочем, в остальном к машине нареканий не было. До испытаний на расчетных высотах не добрались - 14 июля ложно сработала лампочка «Пожар двигателя» сразу после взлета, тяжелый самолет после всех разворотов на посадку и уменьшения тяги резко снизился и вспахал шасси землю за 700 метров до полосы. Самолет сильно смяло, летчик, к счастью, не пострадал.

3 января 1957 г полетел второй прототип. В феврале он таки запрыгнул на 23,6 км и скорость 2130 км/ч в наборе. Третий прототип (последние 2 фото) Е-50 уже обвесили прицелами и двумя пушками в 30 мм (которые планировали заменить УРВВ, но тех пока не было)… И на приемочных испытаниях произошел взрыв турбонасосного агрегата ЖРД. Летчик погиб, а военные, оценив этот факт и сложность эксплуатации самолета аж с 4 топливными компонентами, отказались от машины. Что ж, полтора года в общем-то успешных испытаний для такой машины – тоже достижение инженеров.



group-telegram.com/aviamemes/3257
Create:
Last Update:

#Авиаутро
Ну что, пацаны, вертикальная двустволка по-советски? #9_января 1956 полетел Е-50.

В начале 50-х было сделано два вывода:
1. Нужен истребитель, способный забраться на 20+ километров
2. Сделать этого без ЖРД нельзя. КБ МиГ приказали приделать оный к МиГ-19 (что таки было сделано) и через два года выйти на испытания.

Прикинув кульман к носу, инженеры предложили и другой вариант: «У нас есть опытный Е-2 (дальний предок МиГ-21), и если присобачить ЖРД к нему, то летабла выйдет на полторы тонны легче». Начальство одобрило идею, и работы по будущему Е-50 пошли. Я уже упоминал, что «многоразовость» ЖРД для инженеров тех лет тоже была новшеством и задачкой?..

Если внутри МиГ-19 места не было от слова совсем, то у Е-50 оно нашлось – ЖРД воткнули в киль. Конструкторам пришлось умещать в один самолет топливную систему с керосином, самовоспламеняющимся топливом, азотной кислотой - окислителем, и перекисью водорода - рабочим телом для вращения турбонасосного агрегата подачи топлива и окислителя в ЖРД… К счастью, все это богатство заблаговременно отработали и довели на натурном наземном стенде (причем почти не задели центровку), а сам ЖРД испытывали на Ил-28 (и даже научили его не сразу взрываться).

В итоге на Е-50 стоял ТРД с тягой 3300 кГс и ЖРД с тягой 3800 кГс. Технологи «радовались» кислотостойким материалам и покрытиям, летчики – скафандром с плоским «иллюминатором», отвратительной управляемостью на рулежке и не только… С полной заправкой самолет весил столько, что разбег без использования ЖРД составлял аж 3 км. Ровный полет на трансзвуковых скоростях – забудьте! Впрочем, в остальном к машине нареканий не было. До испытаний на расчетных высотах не добрались - 14 июля ложно сработала лампочка «Пожар двигателя» сразу после взлета, тяжелый самолет после всех разворотов на посадку и уменьшения тяги резко снизился и вспахал шасси землю за 700 метров до полосы. Самолет сильно смяло, летчик, к счастью, не пострадал.

3 января 1957 г полетел второй прототип. В феврале он таки запрыгнул на 23,6 км и скорость 2130 км/ч в наборе. Третий прототип (последние 2 фото) Е-50 уже обвесили прицелами и двумя пушками в 30 мм (которые планировали заменить УРВВ, но тех пока не было)… И на приемочных испытаниях произошел взрыв турбонасосного агрегата ЖРД. Летчик погиб, а военные, оценив этот факт и сложность эксплуатации самолета аж с 4 топливными компонентами, отказались от машины. Что ж, полтора года в общем-то успешных испытаний для такой машины – тоже достижение инженеров.

BY Всратые Авиаконструкторы




Share with your friend now:
group-telegram.com/aviamemes/3257

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Soloviev also promoted the channel in a post he shared on his own Telegram, which has 580,000 followers. The post recommended his viewers subscribe to "War on Fakes" in a time of fake news. In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS. As such, the SC would like to remind investors to always exercise caution when evaluating investment opportunities, especially those promising unrealistically high returns with little or no risk. Investors should also never deposit money into someone’s personal bank account if instructed. "There are a lot of things that Telegram could have been doing this whole time. And they know exactly what they are and they've chosen not to do them. That's why I don't trust them," she said. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website.
from ca


Telegram Всратые Авиаконструкторы
FROM American