Notice: file_put_contents(): Write of 3333 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 11525 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Банкста | Telegram Webview: banksta/62845 -
Telegram Group & Telegram Channel
В Европе подводят ужасающие итоги на авторынке. Немецкая Gerhardi Kunststofftechnik с 1796 года пережила вторжение Наполеона, австро-прусские и франко-прусские войны, две мировые войны, но нынешняя политика руководства Германии поставила производителя на колени. Она занималась штамповкой знаменитой звёзды с логотипа Mercedes, а также решеток, ручек и хромированных накладок. Но в ноябре после длительного периода роста затрат и увядающего спроса, компания объявила о банкротстве, 1500 сотрудников могут уволить.

В Фридрихсхафене поставщик автокомпонентов ZF Friedrichshafen поддерживает ряд местных предприятий от логистических фирм до пекарен и ресторанов. Компания хочет сократить немецких сотрудников на 14 000 человек. «Многочисленные поставщики и вся структура розничной торговли и услуг напрямую или косвенно зависят от того, сможет ли компания преодолеть кризис и занять надежную позицию в будущем», — заявили в местном отделении профсоюза IG Metall.

Но беда пришла не только в Германию. Французская Forvia SE, которая производит компоненты для Stellantis и Volkswagen, сокращает тысячи рабочих мест.

В Италии решение Stellantis остановить производство на заводе в Мирафиори отражается на цепочке поставок. Stellantis пришлось неоднократно останавливать выпуск электрической версии Fiat 500, клиенты недовольны ее высокой ценой. Delgrosso, производитель фильтров Fiat, обанкротился в начале этого года, уволив сотни рабочих. CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, которая производит колеса и стальные кузовные детали для Stellantis, работает с PwC над планом реструктуризации из-за остановки.

Шведский производитель аккумуляторов Northvolt для электрокаров, также на грани краха после того, как правительство отменило субсидии.

Инвестиции в заводы испарились. 11 из 16 запланированных европейских заводов по производству аккумуляторов были отложены или отменены, согласно анализу Bloomberg News.

В этом году европейские производители автозапчастей объявили о 53 300 сокращениях рабочих мест, большинство из которых в Германии, согласно данным отраслевого лобби CLEPA.
Это больше, чем во время пандемии коронавируса. «Это идеальный шторм», — сказал президент группы CLEPA Матиас Цинк. По данным консалтинговой компании McKinsey, каждый пятый поставщик автозапчастей ожидает убытки.

Существует вероятность, что европейские марки могут перестать быть автомобилями массового спроса и потерять доступность как когда-то на рынке телефонов потеряла своих клиентов Nokia. @banksta



group-telegram.com/banksta/62845
Create:
Last Update:

В Европе подводят ужасающие итоги на авторынке. Немецкая Gerhardi Kunststofftechnik с 1796 года пережила вторжение Наполеона, австро-прусские и франко-прусские войны, две мировые войны, но нынешняя политика руководства Германии поставила производителя на колени. Она занималась штамповкой знаменитой звёзды с логотипа Mercedes, а также решеток, ручек и хромированных накладок. Но в ноябре после длительного периода роста затрат и увядающего спроса, компания объявила о банкротстве, 1500 сотрудников могут уволить.

В Фридрихсхафене поставщик автокомпонентов ZF Friedrichshafen поддерживает ряд местных предприятий от логистических фирм до пекарен и ресторанов. Компания хочет сократить немецких сотрудников на 14 000 человек. «Многочисленные поставщики и вся структура розничной торговли и услуг напрямую или косвенно зависят от того, сможет ли компания преодолеть кризис и занять надежную позицию в будущем», — заявили в местном отделении профсоюза IG Metall.

Но беда пришла не только в Германию. Французская Forvia SE, которая производит компоненты для Stellantis и Volkswagen, сокращает тысячи рабочих мест.

В Италии решение Stellantis остановить производство на заводе в Мирафиори отражается на цепочке поставок. Stellantis пришлось неоднократно останавливать выпуск электрической версии Fiat 500, клиенты недовольны ее высокой ценой. Delgrosso, производитель фильтров Fiat, обанкротился в начале этого года, уволив сотни рабочих. CLN-Coils Lamiere Nastri SpA, которая производит колеса и стальные кузовные детали для Stellantis, работает с PwC над планом реструктуризации из-за остановки.

Шведский производитель аккумуляторов Northvolt для электрокаров, также на грани краха после того, как правительство отменило субсидии.

Инвестиции в заводы испарились. 11 из 16 запланированных европейских заводов по производству аккумуляторов были отложены или отменены, согласно анализу Bloomberg News.

В этом году европейские производители автозапчастей объявили о 53 300 сокращениях рабочих мест, большинство из которых в Германии, согласно данным отраслевого лобби CLEPA.
Это больше, чем во время пандемии коронавируса. «Это идеальный шторм», — сказал президент группы CLEPA Матиас Цинк. По данным консалтинговой компании McKinsey, каждый пятый поставщик автозапчастей ожидает убытки.

Существует вероятность, что европейские марки могут перестать быть автомобилями массового спроса и потерять доступность как когда-то на рынке телефонов потеряла своих клиентов Nokia. @banksta

BY Банкста




Share with your friend now:
group-telegram.com/banksta/62845

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise. Asked about its stance on disinformation, Telegram spokesperson Remi Vaughn told AFP: "As noted by our CEO, the sheer volume of information being shared on channels makes it extremely difficult to verify, so it's important that users double-check what they read." Additionally, investors are often instructed to deposit monies into personal bank accounts of individuals who claim to represent a legitimate entity, and/or into an unrelated corporate account. To lend credence and to lure unsuspecting victims, perpetrators usually claim that their entity and/or the investment schemes are approved by financial authorities. Messages are not fully encrypted by default. That means the company could, in theory, access the content of the messages, or be forced to hand over the data at the request of a government. In a message on his Telegram channel recently recounting the episode, Durov wrote: "I lost my company and my home, but would do it again – without hesitation."
from ca


Telegram Банкста
FROM American