Такой немалый рост ставок и снижение доступности контейнерных перевозок «связано с необходимостью провезти экспортный уголь», как пишет Коммерсантъ.
Получается, как обычно, несколько странно. Мы не только тормозим экспорт продукции с более высокой добавленной стоимостью, но и препятствуем движению грузов между российскими регионами. Ну и конечно же, способствуем росту цен на продукцию, ведь за более высокие ж/д тарифы в итоге платит потребитель. А зачем? Чтобы Китай получил побольше нашего угля и подешевле? Или чтобы Эльвира Сахипзадовна ставки повышала?
Напомним, что и в самой компании РЖД этому не рады. В прошлом году там сообщали, что приоритизация «перевозок неугольных грузов с более высокой валовой добавленной стоимостью в восточном направлении» позволит обеспечить и рост доходов компании, и вклад перевозок в экономику страну.
Рост спроса на российские железные дороги после атак хуситов в Красном море будет только усугублять ситуацию с контейнерными перевозками. И решать проблему надо комплексно: активнее расширяя провозную способность Восточного полигона, повышая эффективность перевозок, но и отказываясь от чуть ли не абсолютного приоритета экспортных перевозок угля.
Такой немалый рост ставок и снижение доступности контейнерных перевозок «связано с необходимостью провезти экспортный уголь», как пишет Коммерсантъ.
Получается, как обычно, несколько странно. Мы не только тормозим экспорт продукции с более высокой добавленной стоимостью, но и препятствуем движению грузов между российскими регионами. Ну и конечно же, способствуем росту цен на продукцию, ведь за более высокие ж/д тарифы в итоге платит потребитель. А зачем? Чтобы Китай получил побольше нашего угля и подешевле? Или чтобы Эльвира Сахипзадовна ставки повышала?
Напомним, что и в самой компании РЖД этому не рады. В прошлом году там сообщали, что приоритизация «перевозок неугольных грузов с более высокой валовой добавленной стоимостью в восточном направлении» позволит обеспечить и рост доходов компании, и вклад перевозок в экономику страну.
Рост спроса на российские железные дороги после атак хуситов в Красном море будет только усугублять ситуацию с контейнерными перевозками. И решать проблему надо комплексно: активнее расширяя провозную способность Восточного полигона, повышая эффективность перевозок, но и отказываясь от чуть ли не абсолютного приоритета экспортных перевозок угля.
On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. "There is a significant risk of insider threat or hacking of Telegram systems that could expose all of these chats to the Russian government," said Eva Galperin with the Electronic Frontier Foundation, which has called for Telegram to improve its privacy practices. WhatsApp, a rival messaging platform, introduced some measures to counter disinformation when Covid-19 was first sweeping the world. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content.
from ca
