Зарайск
В декабре мы с друзьями нашли время для поездки в Зарайск. Этот город, расположенный в Московской области, привлекает своей богатой историей и уникальной архитектурой.
Зарайск — один из старейших городов России, основанный в XII веке. Его богатое историческое наследие делает его интересным для туристов. Исторический центр города сохранил памятники архитектуры XVII–XIX веков. Среди них — Зарайский кремль, Никольский собор и торговые ряды.
В первую очередь мы посетили Зарайский кремль, который является главной достопримечательностью города. Его мощные стены и башни создают впечатление неприступной крепости. Внутри кремля находится Успенский собор, построенный в XVI веке. Его величественные купола и фрески впечатляют своей красотой и древностью.
Также мы прогулялись по живописным улочкам Зарайска, где сохранились старинные дома и здания. Особенно мне понравилась деревянная застройка, которая придает городу особый колорит, и благоустройство Красноармейской и Советской улиц.
Зарайск — это яркий пример того, как благоустройство может преобразить город. Администрация Зарайска получила грант в размере 300 миллионов рублей, что позволило значительно улучшить городскую среду, сделав её более комфортной и безопасной для жителей.
В городе появились детские площадки, качели, скамейки, арт-пространство и зеленые зоны, которые делают его ещё более уютным. Улицы были зонированы с правильным разделением на тротуар, проезжую часть и буферные зоны, что обеспечивает удобное передвижение по городу. Вместо того чтобы устанавливать ужасные металлические заборы, местные власти решили использовать каменные столбики. Однако в последнее время они начали возвращаться к использованию металлических ограждений.
Одной из главных достопримечательностей Зарайска является кирпичная водонапорная башня. Архитекторы подчеркнули эту заметную доминанту, используя контрастное покрытие из белой мраморной крошки и плит в тон кирпича.
Эти работы не только улучшили городскую среду, но и способствовали развитию туризма в Зарайске. С 2018 по 2022 год турпоток в город увеличился со 130 тысяч до более чем 250 тысяч человек (192%❗️). Проекты благоустройства Зарайска успешно связали важные культурные объекты и превратили историческую часть города в оживленное и привлекательное для туристов место.
Поездка в Зарайск оставила у меня незабываемые впечатления. Этот маленький город демонстрирует, что развивать стоит не только города-миллионники, но и малые города.
В декабре мы с друзьями нашли время для поездки в Зарайск. Этот город, расположенный в Московской области, привлекает своей богатой историей и уникальной архитектурой.
Зарайск — один из старейших городов России, основанный в XII веке. Его богатое историческое наследие делает его интересным для туристов. Исторический центр города сохранил памятники архитектуры XVII–XIX веков. Среди них — Зарайский кремль, Никольский собор и торговые ряды.
В первую очередь мы посетили Зарайский кремль, который является главной достопримечательностью города. Его мощные стены и башни создают впечатление неприступной крепости. Внутри кремля находится Успенский собор, построенный в XVI веке. Его величественные купола и фрески впечатляют своей красотой и древностью.
Также мы прогулялись по живописным улочкам Зарайска, где сохранились старинные дома и здания. Особенно мне понравилась деревянная застройка, которая придает городу особый колорит, и благоустройство Красноармейской и Советской улиц.
Зарайск — это яркий пример того, как благоустройство может преобразить город. Администрация Зарайска получила грант в размере 300 миллионов рублей, что позволило значительно улучшить городскую среду, сделав её более комфортной и безопасной для жителей.
В городе появились детские площадки, качели, скамейки, арт-пространство и зеленые зоны, которые делают его ещё более уютным. Улицы были зонированы с правильным разделением на тротуар, проезжую часть и буферные зоны, что обеспечивает удобное передвижение по городу. Вместо того чтобы устанавливать ужасные металлические заборы, местные власти решили использовать каменные столбики. Однако в последнее время они начали возвращаться к использованию металлических ограждений.
Одной из главных достопримечательностей Зарайска является кирпичная водонапорная башня. Архитекторы подчеркнули эту заметную доминанту, используя контрастное покрытие из белой мраморной крошки и плит в тон кирпича.
Эти работы не только улучшили городскую среду, но и способствовали развитию туризма в Зарайске. С 2018 по 2022 год турпоток в город увеличился со 130 тысяч до более чем 250 тысяч человек (192%❗️). Проекты благоустройства Зарайска успешно связали важные культурные объекты и превратили историческую часть города в оживленное и привлекательное для туристов место.
Поездка в Зарайск оставила у меня незабываемые впечатления. Этот маленький город демонстрирует, что развивать стоит не только города-миллионники, но и малые города.
Forwarded from Александр Синявский о мире вокруг нас
В Нью-Йорке (США) ввели плату за въезд на Манхеттен.
Metropolitan Transportation Authority (MTA; в переводе — «Городская транспортная администрация») ввела плату за въезд на часть острова Манхеттен. Почему они это сделали?
Официальный сайт МТА сообщает следующие причины принятого решения:
• Пробки вредят экономике, окружающей среде и качеству жизни.
• Жители теряют в среднем 117 часов в год из-за пробок, что обходится им почти в 2000 долларов.
• Увеличение трафика приводит к загрязнению воздуха и негативным последствиям для здоровья.
• Ежедневно зону платного въезда посещает более 700 000 автомобилей.
• С 2010 года, из-за пробок, средняя скорость движения на этой территории снизилась на 23%.
Введение платы за въезд позволит:
• Улучшить качество жизни, сократить автомобильное движение и улучшить качество воздуха.
• Для водителей - плата уменьшит трафик, и облегчит доступ на указанную территорию.
• Для пассажиров общественного транспорта - сократит время поездки за счет увеличения скорости движения.
• Поддержит 23 000 рабочих мест и улучшит инфраструктуру метро, автобусов и пригородных железных дорог.
• Для пешеходов и велосипедистов улицы станут более безопасными и тихими.
MTA перевозит около 6 миллионов пассажиров в день через обширную сеть станций и туннелей. Доходы от сбора платы пойдут на финансирование важных транзитных проектов.
Все мы знаем, что США автомобилецентричная страна, в которой города перестраивались для того, чтобы было удобно с ними взаимодействовать будучи в личном автомобиле.
Десятилетиями городской и федеральный бюджет тратили миллиарды долларов на расширение дорог и автомобильную инфраструктуру, но бесконечно растущий (спровоцированный) спрос автовладельцев удовлетворить невозможно. Спустя примерно семь десятилетий в Нью-Йорке поняли, что так дальше продолжаться не может. Улицы не вместят всех желающих, если те будут на автомобилях, но вместят, если люди будут приезжать на общественном транспорте, велосипеде или приходить пешком.
В некоторых европейских странах эту ошибку осознали на пару десятилетий раньше. Как думаете, через сколько лет придет это осознание в администрации российских городов?
#Транспорт@aleksiniavskii
Metropolitan Transportation Authority (MTA; в переводе — «Городская транспортная администрация») ввела плату за въезд на часть острова Манхеттен. Почему они это сделали?
Официальный сайт МТА сообщает следующие причины принятого решения:
• Пробки вредят экономике, окружающей среде и качеству жизни.
• Жители теряют в среднем 117 часов в год из-за пробок, что обходится им почти в 2000 долларов.
• Увеличение трафика приводит к загрязнению воздуха и негативным последствиям для здоровья.
• Ежедневно зону платного въезда посещает более 700 000 автомобилей.
• С 2010 года, из-за пробок, средняя скорость движения на этой территории снизилась на 23%.
Введение платы за въезд позволит:
• Улучшить качество жизни, сократить автомобильное движение и улучшить качество воздуха.
• Для водителей - плата уменьшит трафик, и облегчит доступ на указанную территорию.
• Для пассажиров общественного транспорта - сократит время поездки за счет увеличения скорости движения.
• Поддержит 23 000 рабочих мест и улучшит инфраструктуру метро, автобусов и пригородных железных дорог.
• Для пешеходов и велосипедистов улицы станут более безопасными и тихими.
MTA перевозит около 6 миллионов пассажиров в день через обширную сеть станций и туннелей. Доходы от сбора платы пойдут на финансирование важных транзитных проектов.
Все мы знаем, что США автомобилецентричная страна, в которой города перестраивались для того, чтобы было удобно с ними взаимодействовать будучи в личном автомобиле.
Десятилетиями городской и федеральный бюджет тратили миллиарды долларов на расширение дорог и автомобильную инфраструктуру, но бесконечно растущий (спровоцированный) спрос автовладельцев удовлетворить невозможно. Спустя примерно семь десятилетий в Нью-Йорке поняли, что так дальше продолжаться не может. Улицы не вместят всех желающих, если те будут на автомобилях, но вместят, если люди будут приезжать на общественном транспорте, велосипеде или приходить пешком.
В некоторых европейских странах эту ошибку осознали на пару десятилетий раньше. Как думаете, через сколько лет придет это осознание в администрации российских городов?
#Транспорт@aleksiniavskii
Запись с дебатов
Как и обещал, публикую дебаты, которые прошли еще в начале осени:
https://www.youtube.com/watch?v=3S7HLzfpX14
Летом 2024 года власти Санкт-Петербурга приняли решение запретить парковку электросамокатов, предоставляемых кикшеринговыми компаниями, в центральных районах города. Это вызвало оживленные дискуссии среди политиков, активистов и урбанистов.
Профессиональное сообщество считает, что данная мера представляет консервативные позиции и отражает нежелание властей принимать изменения, связанные с развитием городской мобильности. Мы полагаем, что такие ограничения могут замедлить прогресс и препятствовать интеграции новых видов транспорта в городскую среду.
Политики и активисты, напротив, видят в запрете самокатов позитивный шаг, направленный на повышение уровня комфорта и безопасности для жителей и гостей города. Они утверждают, что запрет поможет уменьшить количество аварий и инцидентов с участием электросамокатов, особенно в местах с интенсивным пешеходным движением. Сторонники этой точки зрения также указывают на необходимость разработки и внедрения альтернативных решений, которые позволят сохранить мобильность, не создавая при этом угроз для безопасности.
Таким образом, вопрос о запрете парковки электросамокатов в центральных районах Санкт-Петербурга стал предметом острых дискуссий. Каждая из сторон имеет свои аргументы и подходы к решению проблемы.
Дебаты стали платформой для обмена мнениями и обсуждения важных вопросов, способствуя формированию более осознанного и информированного общества.
Как и обещал, публикую дебаты, которые прошли еще в начале осени:
https://www.youtube.com/watch?v=3S7HLzfpX14
Летом 2024 года власти Санкт-Петербурга приняли решение запретить парковку электросамокатов, предоставляемых кикшеринговыми компаниями, в центральных районах города. Это вызвало оживленные дискуссии среди политиков, активистов и урбанистов.
Профессиональное сообщество считает, что данная мера представляет консервативные позиции и отражает нежелание властей принимать изменения, связанные с развитием городской мобильности. Мы полагаем, что такие ограничения могут замедлить прогресс и препятствовать интеграции новых видов транспорта в городскую среду.
Политики и активисты, напротив, видят в запрете самокатов позитивный шаг, направленный на повышение уровня комфорта и безопасности для жителей и гостей города. Они утверждают, что запрет поможет уменьшить количество аварий и инцидентов с участием электросамокатов, особенно в местах с интенсивным пешеходным движением. Сторонники этой точки зрения также указывают на необходимость разработки и внедрения альтернативных решений, которые позволят сохранить мобильность, не создавая при этом угроз для безопасности.
Таким образом, вопрос о запрете парковки электросамокатов в центральных районах Санкт-Петербурга стал предметом острых дискуссий. Каждая из сторон имеет свои аргументы и подходы к решению проблемы.
Дебаты стали платформой для обмена мнениями и обсуждения важных вопросов, способствуя формированию более осознанного и информированного общества.
Forwarded from Петербургское велообщество
Обзор развития велоинфраструктуры в рамках КСОДД
В конце прошлого года в Санкт-Петербурге была принята новая комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД). Этот стратегический документ служит основой для планирования организации дорожного движения на городских улицах и должен обновляться каждые пять лет. В 2024 году наступил срок его пересмотра.
Как представителей «Петербургского велообщества», нас особенно волнует вопрос развития велосипедной инфраструктуры. Важно отметить, что в новом КСОДДе данному аспекту уделяется больше внимания, чем раньше.
Стратегический документ предполагает четыре этапа развития: 1, 2, 3 и перспектива. Второй и третий этап нацелены на строительство 30 километров велоинфраструктуры ежегодно, что в шесть раз превышает текущие темпы.
В КСОДДе признается проблема «фрагментации» велоинфраструктуры. В настоящее время наши велодорожки разбросаны по городу и не образуют цельного маршрута. В отличие от предыдущей версии КСОДДа, где разработчики поддерживали такое развитие, в новой версии предлагается создать единое пространство, где можно будет передвигаться по всему городу, не покидая велосипедную дорожку.
Тем не менее, первый этап будет сосредоточен на развитии районных связей, что позволит улучшить локальную доступность внутри района. В период с 2025 по 2027 год планируется построить 66,7 километров новых велодорожек. Второй этап направлен на расширение магистральных маршрутов, что даст возможность совершать поездки, не покидая велосипед. Этот этап будет реализован в 2028–2030 годах, и его протяженность составит 92,4 километра. Третий этап будет посвящен развитию внутрирайонных и межрайонных связей, а его реализация запланирована на 2031–2034 годы с километражом 135,07 километров.
Разработчики КСОДДа предлагают создавать велоинфраструктуру за счет уменьшения количества автомобильных полос, что для нашего города звучит весьма прогрессивно.
К сожалению, все планы по развитию велоинфраструктуры до 2034 года в рамках КСОДДа остаются без конкретизации улиц и маршрутов. У петербуржцев нет возможности увидеть полную картину потенциального развития!
В конце прошлого года в Санкт-Петербурге была принята новая комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД). Этот стратегический документ служит основой для планирования организации дорожного движения на городских улицах и должен обновляться каждые пять лет. В 2024 году наступил срок его пересмотра.
Как представителей «Петербургского велообщества», нас особенно волнует вопрос развития велосипедной инфраструктуры. Важно отметить, что в новом КСОДДе данному аспекту уделяется больше внимания, чем раньше.
Стратегический документ предполагает четыре этапа развития: 1, 2, 3 и перспектива. Второй и третий этап нацелены на строительство 30 километров велоинфраструктуры ежегодно, что в шесть раз превышает текущие темпы.
В КСОДДе признается проблема «фрагментации» велоинфраструктуры. В настоящее время наши велодорожки разбросаны по городу и не образуют цельного маршрута. В отличие от предыдущей версии КСОДДа, где разработчики поддерживали такое развитие, в новой версии предлагается создать единое пространство, где можно будет передвигаться по всему городу, не покидая велосипедную дорожку.
Тем не менее, первый этап будет сосредоточен на развитии районных связей, что позволит улучшить локальную доступность внутри района. В период с 2025 по 2027 год планируется построить 66,7 километров новых велодорожек. Второй этап направлен на расширение магистральных маршрутов, что даст возможность совершать поездки, не покидая велосипед. Этот этап будет реализован в 2028–2030 годах, и его протяженность составит 92,4 километра. Третий этап будет посвящен развитию внутрирайонных и межрайонных связей, а его реализация запланирована на 2031–2034 годы с километражом 135,07 километров.
Разработчики КСОДДа предлагают создавать велоинфраструктуру за счет уменьшения количества автомобильных полос, что для нашего города звучит весьма прогрессивно.
К сожалению, все планы по развитию велоинфраструктуры до 2034 года в рамках КСОДДа остаются без конкретизации улиц и маршрутов. У петербуржцев нет возможности увидеть полную картину потенциального развития!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Туристы в городе
С наступлением рабочих дней постепенно вхожу в рабочий ритм, приступая к новым проектам. А пока хочу поделиться с вами видео, снятым во время рождественских каникул в Санкт-Петербурге.
По традиции наш город является одним из самых популярных направлений для внутреннего туризма в это время года. Санкт-Петербург, известный своей богатой историей, культурой и архитектурой, ежегодно привлекает миллионы гостей. В этот праздничный сезон город преображается, улицы украшаются яркими огнями, гирляндами и новогодними елками, создавая атмосферу праздника и уюта.
Однако Санкт-Петербург посещают не только в праздники. Вне сезона также много людей, которые хотят лицезреть красоту архитектуры центра Петербурга. Делаем вид, что местных жителей не существует, а, соответственно, делать для них ничего не надо. Готова ли инфраструктура Санкт-Петербурга для встречи миллионов туристов? Разве узкие тротуары, мизерное количество велоинфраструктуры, пешеходных улиц и отсутствие деревьев благоволят комфортным и приятным пешим прогулкам? Думаю, что нет. Судя по видео, люди успевают идти по узкому тротуару Невского проспекта (а для таких пешеходных потоков он узкий), смотря только под ноги. Они не успевают наслаждаться красотой архитектуры и новогодних украшений.
При этом благодаря туризму Санкт-Петербург привлекает сотни миллионов в бюджет, но наши улицы продолжают быть НЕ комфортными, НЕ безопасными и автомобилеориентированными.
С наступлением рабочих дней постепенно вхожу в рабочий ритм, приступая к новым проектам. А пока хочу поделиться с вами видео, снятым во время рождественских каникул в Санкт-Петербурге.
По традиции наш город является одним из самых популярных направлений для внутреннего туризма в это время года. Санкт-Петербург, известный своей богатой историей, культурой и архитектурой, ежегодно привлекает миллионы гостей. В этот праздничный сезон город преображается, улицы украшаются яркими огнями, гирляндами и новогодними елками, создавая атмосферу праздника и уюта.
Однако Санкт-Петербург посещают не только в праздники. Вне сезона также много людей, которые хотят лицезреть красоту архитектуры центра Петербурга. Делаем вид, что местных жителей не существует, а, соответственно, делать для них ничего не надо. Готова ли инфраструктура Санкт-Петербурга для встречи миллионов туристов? Разве узкие тротуары, мизерное количество велоинфраструктуры, пешеходных улиц и отсутствие деревьев благоволят комфортным и приятным пешим прогулкам? Думаю, что нет. Судя по видео, люди успевают идти по узкому тротуару Невского проспекта (а для таких пешеходных потоков он узкий), смотря только под ноги. Они не успевают наслаждаться красотой архитектуры и новогодних украшений.
При этом благодаря туризму Санкт-Петербург привлекает сотни миллионов в бюджет, но наши улицы продолжают быть НЕ комфортными, НЕ безопасными и автомобилеориентированными.
«Конец демократии? Как мы разочаровались в народовластии» — новый выпуск «Фронды» доступен для заказа!
История демократии от Древней Греции до наших времен, ее состояние в начале XXI века, совместимы ли свобода и народовластие, правда ли демократия способствует росту экономики и исследования современной русской культуры — все это вы встретите на страницах второго номера.
Я выступил в качестве автора статьи в журнале, посвящённой актуальной теме. В своем тексте я рассматривал вопрос о том, как соучаствующее проектирование, которое сейчас активно обсуждается в профессиональной среде, в реальности стало лишь иллюзией.
ЗАКАЗАТЬ ЖУРНАЛ
История демократии от Древней Греции до наших времен, ее состояние в начале XXI века, совместимы ли свобода и народовластие, правда ли демократия способствует росту экономики и исследования современной русской культуры — все это вы встретите на страницах второго номера.
Я выступил в качестве автора статьи в журнале, посвящённой актуальной теме. В своем тексте я рассматривал вопрос о том, как соучаствующее проектирование, которое сейчас активно обсуждается в профессиональной среде, в реальности стало лишь иллюзией.
ЗАКАЗАТЬ ЖУРНАЛ
Автор тг-канала GIS AND PEACE создала схему трамвайных маршрутов Санкт-Петербурга.
На мой взгляд, схема довольно хорошо продумана и удачно выполнена. Она значительно лучше и понятнее, чем нынешняя схема Горэлектротранса.
Ссылка на полноформатное изображение.
На мой взгляд, схема довольно хорошо продумана и удачно выполнена. Она значительно лучше и понятнее, чем нынешняя схема Горэлектротранса.
Ссылка на полноформатное изображение.
Кларабергсгатан: история одной улицы
Кларабергсгатан в Стокгольме — одно и то же место, но с разницей в пять лет. На первой картинке вы можете увидеть фотографии, сделанные в 2013 и 2018 годах.
Кларабергсгатан — главная улица в районе Норрмальм, расположенном в самом сердце Стокгольма. Она простирается от площади Сергельсторг на востоке до путепровода Кларабергсвиадуктен на западе, занимая около 350 метров в длину и 36 метров в ширину. Большинство домов на этой улице были построены в рамках масштабной реконструкции Норрмальма.
С 2016 по 2018 год Кларабергсгатан пережила ряд изменений. Улица была преобразована в пешеходную зону с полосами для общественного транспорта, велосипедов и средств мобильности. При этом возможность движения такси была сохранена.
Это решение далось нелегко политикам в городском совете Стокгольма. Проект был рассчитан на полтора года, но после выборов 2014 года пять из семи партий решили перестроить улицу так, чтобы на ней не осталось места для автомобилей.
Условия для принятия такого решения были весьма благоприятными. С одной стороны, по улице проезжало около 15 000 машин в день, и поблизости не было ни одной хорошей альтернативной улицы, по которой можно было бы добраться до нужного места. С другой стороны, улица была всего в пару кварталов длиной, без въездов во дворы, и на ней всегда было много пешеходов.
Кларабергсгатан в Стокгольме — одно и то же место, но с разницей в пять лет. На первой картинке вы можете увидеть фотографии, сделанные в 2013 и 2018 годах.
Кларабергсгатан — главная улица в районе Норрмальм, расположенном в самом сердце Стокгольма. Она простирается от площади Сергельсторг на востоке до путепровода Кларабергсвиадуктен на западе, занимая около 350 метров в длину и 36 метров в ширину. Большинство домов на этой улице были построены в рамках масштабной реконструкции Норрмальма.
С 2016 по 2018 год Кларабергсгатан пережила ряд изменений. Улица была преобразована в пешеходную зону с полосами для общественного транспорта, велосипедов и средств мобильности. При этом возможность движения такси была сохранена.
Это решение далось нелегко политикам в городском совете Стокгольма. Проект был рассчитан на полтора года, но после выборов 2014 года пять из семи партий решили перестроить улицу так, чтобы на ней не осталось места для автомобилей.
Условия для принятия такого решения были весьма благоприятными. С одной стороны, по улице проезжало около 15 000 машин в день, и поблизости не было ни одной хорошей альтернативной улицы, по которой можно было бы добраться до нужного места. С другой стороны, улица была всего в пару кварталов длиной, без въездов во дворы, и на ней всегда было много пешеходов.
«Точка-тире»
Как вы могли заметить, мне очень нравится разглядывать исторические фотографии Санкт-Петербурга. Эти изображения, словно окна в прошлое, позволяют погрузиться в атмосферу города, каким он был в разные эпохи. Я люблю сравнивать изменения в городской среде, которые произошли за последнее столетие. Это хобби помогает мне лучше понять, как развивался и менялся один из самых красивых и исторически значимых городов России.
Каждый снимок на старой фотографии открывает передо мной новую главу в истории Петербурга. Я вижу, как менялся облик улиц, фасады зданий и конструкции мостов, как появлялись новые постройки и исчезали старые. Интересно наблюдать, как технологии и мода влияли на облик города, как менялись вкусы и предпочтения горожан. Современные фотографии, напротив, показывают, как город продолжает развиваться и меняться.
Благодаря этому занятию удалось обнаружить, что раньше пешеходный переход представляли металлические кружки, иногда ромбы, которые крепились в дорожное полотно, обозначая границы перехода. Прежней разметки «зебра», как сейчас наносят, не было.
Из-за недостаточной выразительности и заметности для водителей и пешеходов со временем от такой разметки отказались. Наиболее восприимчив для человеческого глаза рисунок в виде чередующихся черных и белых полос, выделяющийся на любом цветовом фоне в любое время суток.
Именно поэтому сейчас в Санкт-Петербурге и России в качестве обозначения пешеходного перехода наносят «зебру».
Место: Лиговский проспект у площади Восстания. 1971 / 2023 год.
Как вы могли заметить, мне очень нравится разглядывать исторические фотографии Санкт-Петербурга. Эти изображения, словно окна в прошлое, позволяют погрузиться в атмосферу города, каким он был в разные эпохи. Я люблю сравнивать изменения в городской среде, которые произошли за последнее столетие. Это хобби помогает мне лучше понять, как развивался и менялся один из самых красивых и исторически значимых городов России.
Каждый снимок на старой фотографии открывает передо мной новую главу в истории Петербурга. Я вижу, как менялся облик улиц, фасады зданий и конструкции мостов, как появлялись новые постройки и исчезали старые. Интересно наблюдать, как технологии и мода влияли на облик города, как менялись вкусы и предпочтения горожан. Современные фотографии, напротив, показывают, как город продолжает развиваться и меняться.
Благодаря этому занятию удалось обнаружить, что раньше пешеходный переход представляли металлические кружки, иногда ромбы, которые крепились в дорожное полотно, обозначая границы перехода. Прежней разметки «зебра», как сейчас наносят, не было.
Из-за недостаточной выразительности и заметности для водителей и пешеходов со временем от такой разметки отказались. Наиболее восприимчив для человеческого глаза рисунок в виде чередующихся черных и белых полос, выделяющийся на любом цветовом фоне в любое время суток.
Именно поэтому сейчас в Санкт-Петербурге и России в качестве обозначения пешеходного перехода наносят «зебру».
Место: Лиговский проспект у площади Восстания. 1971 / 2023 год.