Разговор был конструктивным, но было понятно, что никто ничего изменять не собирается.

Про завоз: почему почти ежегодно в навигацию алкашки завозят больше, чем соков и напитков?? Думаю, так во многих сёлах Чукотки.
И почему в самый отдаленный район (Чукотский) корабль выходит только 15 июля? К кому обратиться с этими вопросами? Надоело это шоу "выживалити". Судя по всему происходящему, напрямую к президенту. 👌 Местной власти не до этого.
#дпч #доскапозора #доскапозорачукотки #чукотка #чукотскийрайон #навигация #северныйзавоз

ДПЧ в ВК | ТГ-канал | ТГ-группа | ДПЧ в Дзене

Поддержать канал

Предложить новость

Вернемся к теме паромной переправы, чем «Анадырь» лучше «Камчатки»
1) пассажировместимость: 150 против 50
2) возраст судна: 9 лет против более чем 50
3) класс судна: паром имеет класс М-СП, а «Камчатка» речной катер
4) паром может работать во льду, а Камчатка - нет
5)при грамотном судоводителе паром может брать на борт 16 легковых автомобилей
6) на пароме помимо людей, можно перевозить грузы
7) в салоне есть телевизор и кофейный аппарат

Жители Анадыря устали уже ждать (ждать своей очереди), поэтому паром куда более перспективнее, нежели речной катер.

Почему белые медведи умнее чукотских чиновников
У белых медведей нет конкурентов в Арктике – они самые крупные наземные хищники. Но и внутри своей популяции отношения друг с другом они решают относительно мирным путём. Встретившись, два самца не вступают в драку они пошипят друг на друга и выяснив по шипению кто сильнее расходятся. Потому что если они вступят в драку и нанесут друг другу раны, с той или иной долей вероятности это может привести обоих (даже победителя) к гибели. Даже если крупный матёрый самец белого медведя вступит в конфликт с подростком, последний защищаясь, может оцарапать агрессора. Царапина (какая мелочь) существенно снижает маскировку, а это в свою очередь влияет на успешную охоту. Издержки от конфликта гораздо выше преимуществ.
У людей, к сожалению всё иначе. Конфликт между руководством Анадырского морпорта и матросом Лёхой продолжается (историю конфликта см.в предыдущих постах). В большинстве случаев поведенческие отношения людей строятся не из рациональных, а эмоциональных предпосылок. Разберём конфликтную ситуацию с точки зрения рацио. Основой большинства конфликтов является уязвлённое «Я». Лёха выпускает видеоролик в котором рассказывает о том, что ему обидно и горестно, что паром не работает. Этот факт не является сенсацией, населением он воспринимается как некая данность: хотелось бы чтобы работал, но видимо есть какие-то субъективные или объективные причины почему этого не происходит. Факт выпуска видеоролика возмущает генерального директора Амнадырского морпорта Виктора Тюхтия. Возмущает не фактами изложенными в ролике, а самим выпуском этого ролика. Психотип В.Тюхтия – хозяин-барин, который управляет-царствует. Ни что в его владениях не должно происходить без его ведома. Даже если бы в ролике говорилось о том какой хороший руководитель, это вызвало бы такую же реакцию. Подобный поведенческий психотип это данность, она не хорошая, ни плохая. В этой точке появляется первое уязвлённое «Я» - гендиректора Виктора Тюхтия. Уязвлённое «Я» имеет широкий спектр от престижной (что обо мне подумают) до экзистенциональной (критической, основополагающей) – красная линия, после которой теряется смысл жизни. Уязвлённое «Я» директора в этом случае престижное, основанное на понимании его статусности. Директор вызывает подчинённого и проводит разговор о недопустимости подобных самовыражений. До этого момента конфликта ещё нет это рабочие моменты. Конфликт начинается, после выхода матроса Лёхи из кабинета гендиректора и разговоров с главным диспетчером, юристом и сыном гендиректора. Эти люди, по-разному, пытаются «вразумить» матроса Лёху о недопустимости его блогерства: дебил, долбо.б, нах.я, вплоть до угрозы насильственной расправы. Самостоятельно ли они приняли решение о педагогической деятельности в отношении матроса Лёхи или это был негласный приказ руководителя не известно. Известно, что это стало началом конфликта, потому что появляется второе уязвлённое «Я» - матроса Лёхи. Это уязвлённость экзистенциональная. Работники морпорта не обязаны знать психологию (хотя для управленцев было бы неплохо), историю в принципе тоже могут не знать. Но историю русского флота, по крайней мере ключевые события, знать думаю должны. Историю броненосца «Потёмкин». Причина восстания на броненосце – то самое уязвленное «Я» (коллективное). В истории много примеров, когда большие социальные потрясения начинались с малого – с оскорблений (словом или действием). И все, абсолютно все конфликты можно было решить мирным путём. Но этого не происходило, потому что туннельный тип мышления руководства не позволял мыслить и принимать решения вариативно. У сильного всегда больше вариантов для принятия решения, у подчинённого только один. Точнее два - второй вариант смириться, но этот вариант не рассматривается, потому что после этого теряется психологический смысл существования самого человека – экзистенциональная потеря собственного «Я» равноценна самоубийству. (продолжение в коментах)

Важная проблема переправы через Анадырский лиман - отсутствие внятных, понятных правил игры для пассажиров.
В межсезонье два варианта - глиссеры и вертолёт. При этом, если ходят глиссеры, то не летает вертолёт. Что за правило такое? Вертолёт стоит 2000 р. ЧукотАВИА по такой цене явно возить не хочет и всячески отлынивает.
С глиссерами всё тоже интересно. Поездка на "государственном" глиссере стоит 500 р., но нужно постараться, чтобы записаться. Треть билетов заведомо расписана между организациями. Коммерческий глиссер - 6000 р. (на самом деле - ничего себе цена).
Летом ходит катер "Камчатка" с ограничением в 50 пассажиров на рейс. Чтобы попасть в дни вылетов авиарейсов на "Камчатку", нужно либо прийти за час-полтора, чтобы занять очередь, либо бежать на баржи, если места на катере не досталось. В первый год, когда ввели ограничение в 50 пассажиров, катер делал дополнительный рейс вне расписания, а сейчас не считает это нужным.
Для богатеньких буратино - трансфер (тоже 6000 р. или около того). Для нормальной, традиционной скрепной семьи из пяти человек - тридцать тысяч в один конец. Безопасность переправы на барже, да и на катере полувекового возраста - отдельный разговор.
Странно получается, почитаешь новости - все за переправу радеют. На деле - никаких качественных улучшений незаметно.
#дпч #доскапозора #доскапозорачукотки #чукотка #анадырь #переправа

ДПЧ в ВК | ТГ-канал | ТГ-группа | ДПЧ в Дзене

Поддержать канал

Предложить новость