Telegram Group & Telegram Channel
Евросоюз терпит неудачи в попытках создать собственную аккумуляторную промышленность для электрокаров и сломить монополию Китая на европейском рынке.

Согласно анализу Bloomberg, 12 из 16 запланированных заводов по производству литий-ионных аккумуляторов в Европе были отложены или отменены. А 10 из 13 проектов, которые уже перешли в стадию реализации, полностью или частично принадлежат азиатским компаниям.

Так, например, в прошлом году обанкротился британский стартап по производству аккумуляторов Britishvolt Ltd, не успев открыть завод в Блайте стоимостью $4,8 млрд. Норвежская компания Freyr приостановила реализацию планов по строительству аккумуляторного завода в Норвегии в декабре 2023 года и переехала в США.

Самой громкой неудачей стало банкротство шведского стартапа Northvolt AB, среди инвесторов которого были Volkswagen и BMW. Стоимость выпускаемых им батарей была намного выше китайских, при этом их качество не соответствовало предъявляемым автопроизводителями стандартам. В июне BMW отменила заказ на $2,1 млрд евро из-за проблем с качеством. Долг Northvolt вырос на $5,8 млрд, компания уволила пятую часть сотрудников, закрыла два завода по производству катодных материалов в Швеции.

Выдержать конкуренцию с китайскими производителями крайне сложно. Китай поставляет около 80% литий-ионных аккумуляторов в мире, а его производственные мощности уже намного превышают мировой спрос на электромобили. Китайские CATL и BYD имеют многолетний технологический задел, продают аккумуляторы по беспрецедентно низким ценам и активно наращивают производство в Венгрии, Турции, Германии и Испании.

В CATL работает 21 тысяча инженеров только в отделе исследований и разработок — это примерно в четыре раза больше, чем будет работать во всем шведском Northvolt с нового года.

BYD, которая начинала с производства аккумуляторов для мобильных телефонов, представила свой первый электромобиль еще в 2008 году, на 10 лет опередив европейских конкурентов из VW, BMW и Mercedes.

Когда в 2013-2017 гг. европейские концерны запустили линии по промышленному производству собственных электрокаров, у них не осталось ничего другого, как покупать китайские аккумуляторы.



group-telegram.com/energopolee/3366
Create:
Last Update:

Евросоюз терпит неудачи в попытках создать собственную аккумуляторную промышленность для электрокаров и сломить монополию Китая на европейском рынке.

Согласно анализу Bloomberg, 12 из 16 запланированных заводов по производству литий-ионных аккумуляторов в Европе были отложены или отменены. А 10 из 13 проектов, которые уже перешли в стадию реализации, полностью или частично принадлежат азиатским компаниям.

Так, например, в прошлом году обанкротился британский стартап по производству аккумуляторов Britishvolt Ltd, не успев открыть завод в Блайте стоимостью $4,8 млрд. Норвежская компания Freyr приостановила реализацию планов по строительству аккумуляторного завода в Норвегии в декабре 2023 года и переехала в США.

Самой громкой неудачей стало банкротство шведского стартапа Northvolt AB, среди инвесторов которого были Volkswagen и BMW. Стоимость выпускаемых им батарей была намного выше китайских, при этом их качество не соответствовало предъявляемым автопроизводителями стандартам. В июне BMW отменила заказ на $2,1 млрд евро из-за проблем с качеством. Долг Northvolt вырос на $5,8 млрд, компания уволила пятую часть сотрудников, закрыла два завода по производству катодных материалов в Швеции.

Выдержать конкуренцию с китайскими производителями крайне сложно. Китай поставляет около 80% литий-ионных аккумуляторов в мире, а его производственные мощности уже намного превышают мировой спрос на электромобили. Китайские CATL и BYD имеют многолетний технологический задел, продают аккумуляторы по беспрецедентно низким ценам и активно наращивают производство в Венгрии, Турции, Германии и Испании.

В CATL работает 21 тысяча инженеров только в отделе исследований и разработок — это примерно в четыре раза больше, чем будет работать во всем шведском Northvolt с нового года.

BYD, которая начинала с производства аккумуляторов для мобильных телефонов, представила свой первый электромобиль еще в 2008 году, на 10 лет опередив европейских конкурентов из VW, BMW и Mercedes.

Когда в 2013-2017 гг. европейские концерны запустили линии по промышленному производству собственных электрокаров, у них не осталось ничего другого, как покупать китайские аккумуляторы.

BY ЭНЕРГОПОЛЕ


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/energopolee/3366

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

The regulator said it has been undertaking several campaigns to educate the investors to be vigilant while taking investment decisions based on stock tips. Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai. The channel appears to be part of the broader information war that has developed following Russia's invasion of Ukraine. The Kremlin has paid Russian TikTok influencers to push propaganda, according to a Vice News investigation, while ProPublica found that fake Russian fact check videos had been viewed over a million times on Telegram. The picture was mixed overseas. Hong Kong’s Hang Seng Index fell 1.6%, under pressure from U.S. regulatory scrutiny on New York-listed Chinese companies. Stocks were more buoyant in Europe, where Frankfurt’s DAX surged 1.4%. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides.
from ca


Telegram ЭНЕРГОПОЛЕ
FROM American