Если полосы выделяются, значит это кому-нибудь нужно
Немного нормативной нудятины перед сном. Давеча Дмитрий писал по поводу ерундистики из обновлённого СП 396.
Давайте разбираться, что такого в этом очевидно сыром 🧀 документе получилось.
У меня все силы были брошены на борьбу с вредительским СП 42. А непосредственно СП 396 прошёл мимо меня, так как надеялся увидеть его во втором круге общественных обсуждений. Но он не состоялся и СП пошёл сразу на утверждение.
🚌 Как же теперь делать выделенные полосы для общественного транспорта?
По смыслу п. 6.8 выделенные полосы можно внедрить при 3 полосах движения без дополнительного обоснования. Предусматривать их можно в рамках капремонта существующих трёх полос движения.
А второе перечисление - при устройстве, означает, что речь идёт о добавлении новой полосы к имеющимся при реконструкции, капитальном ремонте или строительстве.
Знатный нормативный пробел новой редакции заключается в том, что если сейчас у вас 1+1, и вы решили ускорить автобусы и устроить выделенную полосу, то вам надо будет добавлять сразу две полосы. И это невероятная нелепость, так как количество полос движения определяется интенсивностью движения.
Остаётся только готовить новый набор поправок и ждать более адекватный Свод правил в 2026-2027 году😖
Ну а пока вы, как и раньше, можете внедрить выделенку и при меньшем количестве полос, но с обоснованиями в соответствии с п.6 ст.15 Техрегламента ФЗ-384
Немного нормативной нудятины перед сном. Давеча Дмитрий писал по поводу ерундистики из обновлённого СП 396.
Давайте разбираться, что такого в этом очевидно сыром 🧀 документе получилось.
У меня все силы были брошены на борьбу с вредительским СП 42. А непосредственно СП 396 прошёл мимо меня, так как надеялся увидеть его во втором круге общественных обсуждений. Но он не состоялся и СП пошёл сразу на утверждение.
По смыслу п. 6.8 выделенные полосы можно внедрить при 3 полосах движения без дополнительного обоснования. Предусматривать их можно в рамках капремонта существующих трёх полос движения.
А второе перечисление - при устройстве, означает, что речь идёт о добавлении новой полосы к имеющимся при реконструкции, капитальном ремонте или строительстве.
Знатный нормативный пробел новой редакции заключается в том, что если сейчас у вас 1+1, и вы решили ускорить автобусы и устроить выделенную полосу, то вам надо будет добавлять сразу две полосы. И это невероятная нелепость, так как количество полос движения определяется интенсивностью движения.
Остаётся только готовить новый набор поправок и ждать более адекватный Свод правил в 2026-2027 году
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#вебинар #ОДД
В четверг, 6 марта, приглашаем на вебинар «Изменения ГОСТ Р 52289-2019. Новые знаки, зоны безопасности, дорожная разметка и работа светофоров».
В главный норматив для всех, кто занимается вопросами транспортной инженерии и организацией дорожного движения, внесён большой пакет поправок — объективно, ГОСТ стал лучше 😎
Вместе с кураторами учебных программ Ассоциации транспортных инженеров обсудим, что именно изменилось и какое влияние окажут нововведения на безопасность движения.
Начало вебинара в 11:00 (мск). Ждём всех!
Подключиться
В четверг, 6 марта, приглашаем на вебинар «Изменения ГОСТ Р 52289-2019. Новые знаки, зоны безопасности, дорожная разметка и работа светофоров».
В главный норматив для всех, кто занимается вопросами транспортной инженерии и организацией дорожного движения, внесён большой пакет поправок — объективно, ГОСТ стал лучше 😎
Вместе с кураторами учебных программ Ассоциации транспортных инженеров обсудим, что именно изменилось и какое влияние окажут нововведения на безопасность движения.
Начало вебинара в 11:00 (мск). Ждём всех!
Подключиться
Видимость пешехода, по мнению ГАИ, обеспечивается именно так
В 2023 году 80% погибших детей на пешеходных переходах не имели светоотражающих элементов. Это фиксируется в карточках ДТП. В лучших традициях лингвистического паттерна контрафктуализма, позволяющего обвинить жертву.
20% погибших детей имели на себе яркие висюльки. Но они не спасли.
Однако в карточках ДТП не указывают главное: а какой же уровень освещённости был на переходах, где погибли дети.
Это никому не интересно.
И это не учитывается в анализе ДТП.
На примере одного города наш анализ выявил, что абсолютно на всех переходах, где за 5 лет сбивали пешеходов, был ненормативный уровень освещённости. И это проблема многих городов.
При этом, просмотрев предписания ГАИ за эти же пять лет, не было выявлено ни одной инициативы повысить освещённость до нормативной.
Радует, что в городах наконец занялись этой проблемой и потихоньку начинают внедрять направленное освещение на переходах.
Но правильно ли его делают? Обсудим.
В 2023 году 80% погибших детей на пешеходных переходах не имели светоотражающих элементов. Это фиксируется в карточках ДТП. В лучших традициях лингвистического паттерна контрафктуализма, позволяющего обвинить жертву.
20% погибших детей имели на себе яркие висюльки. Но они не спасли.
Однако в карточках ДТП не указывают главное: а какой же уровень освещённости был на переходах, где погибли дети.
Это никому не интересно.
И это не учитывается в анализе ДТП.
На примере одного города наш анализ выявил, что абсолютно на всех переходах, где за 5 лет сбивали пешеходов, был ненормативный уровень освещённости. И это проблема многих городов.
При этом, просмотрев предписания ГАИ за эти же пять лет, не было выявлено ни одной инициативы повысить освещённость до нормативной.
Радует, что в городах наконец занялись этой проблемой и потихоньку начинают внедрять направленное освещение на переходах.
Но правильно ли его делают? Обсудим.
Об этом заявил глава МВД России Владимир Колокольцев на расширенной коллегии ведомства.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СпецДорПроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚦В городе Чунцин в Китае автобусы показывают время работы красного и зелёного сигнала светофора на табло сзади. Таким образом решают проблему с плохой видимостью светофоров для водителей, которые едут за автобусом. Помимо этого, табло на транспорте может отображать стрелки для поворота.
🚌 На 2023 год более 120 автобусов оборудовали подобными экранами.
Хотел бы увидеть такие в России?
🚌 На 2023 год более 120 автобусов оборудовали подобными экранами.
Хотел бы увидеть такие в России?
Forwarded from Мамкины урбанисты. Про город для людей
Василий Вишневский - ВСЕ ОТВЕТЫ на вопросы об остановках
🎵 🎵 🎧 🎵
Слушать подкаст на всех популярных платформах
📹 Смотреть видео на YouTube
💬 Смотреть видео в ВК
В этом выпуске взглянем на ужасы остановок в регионах — асфальтовые поля, полное игнорирование правил парковки и унижение пользователей общественного транспорта. Разберём как с этим бороться и что меняется в законодательстве прямо сейчас.
Слушать подкаст на всех популярных платформах
В этом выпуске взглянем на ужасы остановок в регионах — асфальтовые поля, полное игнорирование правил парковки и унижение пользователей общественного транспорта. Разберём как с этим бороться и что меняется в законодательстве прямо сейчас.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Голос дорог
🚦 Приглашаем на II Практикум по организации дорожного движения! 🚦
10-11 апреля 2025 года в Санкт-Петербурге состоится главное событие года для специалистов в области ОДД. Вас ждут реальные кейсы от ведущих экспертов, разбор сложных транспортных узлов, краш-тесты проектов и уникальный воркшоп с посещением проблемных участков УДС города.
💡 Что вас ждет?
🔹 Интерактивный воркшоп с анализом транспортных узлов СПб
🔹 Лучшие практики по БДД и повышению пропускной способности
🔹 Дискуссия по вашим проектам – представьте свой кейс!
📍 Очный формат. Количество мест ограничено!
📅 Регистрация до 25 марта 👉 odd-conf.ru
📩 Вопросы: [email protected]
Присоединяйтесь – будет мощно! 🚀
10-11 апреля 2025 года в Санкт-Петербурге состоится главное событие года для специалистов в области ОДД. Вас ждут реальные кейсы от ведущих экспертов, разбор сложных транспортных узлов, краш-тесты проектов и уникальный воркшоп с посещением проблемных участков УДС города.
💡 Что вас ждет?
🔹 Интерактивный воркшоп с анализом транспортных узлов СПб
🔹 Лучшие практики по БДД и повышению пропускной способности
🔹 Дискуссия по вашим проектам – представьте свой кейс!
📍 Очный формат. Количество мест ограничено!
📅 Регистрация до 25 марта 👉 odd-conf.ru
📩 Вопросы: [email protected]
Присоединяйтесь – будет мощно! 🚀
Что нового в национальных стандартах?
Вместе с Андреем Мухортиковым провёл вебинар на тему актуальных ГОСТ'ов на площадке Ассоциации Транспортных Инженеров.
По ссылке можно глянуть запись и свод свежих изменений нормативов от Центра компетенций1️⃣ 2️⃣ 3️⃣
ГОСТ 52289
ГОСТ 52290
ГОСТ 52766
СП 396.1325800
Вместе с Андреем Мухортиковым провёл вебинар на тему актуальных ГОСТ'ов на площадке Ассоциации Транспортных Инженеров.
По ссылке можно глянуть запись и свод свежих изменений нормативов от Центра компетенций
ГОСТ 52289
ГОСТ 52290
ГОСТ 52766
СП 396.1325800
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СпецДорПроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Возможное эффективное решение для российских дорог — светофор от «СпецДорПроекта» с бело-лунным крестом в верхней секции светофора. Он предупреждает водителей о красном сигнале для встречного направления, а значит поворот можно совершать смелее = безопасней.
Установка такого типа светофора поможет, когда нет возможности повесить дополнительную поворотную секцию или даст возможность отказаться от неё.
Автомобили сначала проезжают на просачивание, а когда встречному направлению загорается красный, водители видят бело-лунный крест, и это ускоряет движение при повороте и уменьшает количество промтактов, что позволяет более эффективно использовать время светофорного цикла для повышения пропускной способности перекрёстка.
🚦Очень ждём проведения эксперимента ГКУ ЦОДД с таким светофором с бело-лунным крестом в Москве и далее — внедрения его на дорогах России! Это повысит удобство и безопасность дорожного движения.
Установка такого типа светофора поможет, когда нет возможности повесить дополнительную поворотную секцию или даст возможность отказаться от неё.
Автомобили сначала проезжают на просачивание, а когда встречному направлению загорается красный, водители видят бело-лунный крест, и это ускоряет движение при повороте и уменьшает количество промтактов, что позволяет более эффективно использовать время светофорного цикла для повышения пропускной способности перекрёстка.
🚦Очень ждём проведения эксперимента ГКУ ЦОДД с таким светофором с бело-лунным крестом в Москве и далее — внедрения его на дорогах России! Это повысит удобство и безопасность дорожного движения.
Forwarded from СпецДорПроект
Февраль: снизился индекс безопасности дорожного движения (iБДД)
Количество городских территорий с нулевой смертностью за январь-февраль сократилось с 39 до 28 по сравнению с январём-февралём 2024 года.
В топ-10 с ухудшением аварийности вошли:
Московский и Калининский районы Санкт-Петербурга, Владивосток, Центральный и Юго-Западный округа Москвы, Тверь, Киров, Тамбов.
Антилидером стал Екатеринбург.
При этом не только абсолютным, но и относительным в сравнении с территориями со схожей численностью: в крупных районах Москвы и Санкт-Петербурга погибает меньше людей. Немного меньше смертность и в Новосибирске.
При этом в 2024 году в «зелёной зоне» было 60 городских территорий, в 2025 году — 50. То есть стало меньше городов, которые исполняют целевые показатели по снижению смертности в рамках указа Президента России.
За январь-февраль смертность на городских территориях рейтинга iБДД составила:
🔴 в 2023 — 259 чел.
🟡 в 2024 — 252 чел.
🔴 в 2025 — 281 чел.
В целом для региональных центров количество погибших выросло на 8% от базового 2023 года.
В Индексе по целям ООН в топ-20 снизивших смертность вошли:
🔼 10 районов Санкт-Петербурга, Анадырь, Ханты-Мансийск, Архангельск, Томск, Саранск, Нарьян-Мар, Чита, Иркутск, Хабаровск и Биробиджан.
🔽 Худшими показателями аварийности обладают:
Барнаул, Майкоп, Магас, Горно-Алтайск, Челябинск, Калининский и Московский районы Санкт-Петербурга, Тюмень, Кызыл и Тамбов.
-
iБДД - рейтинг крупных городских территорий, в которых проживает 60 758 739 человек или 41,5% населения России.
Количество городских территорий с нулевой смертностью за январь-февраль сократилось с 39 до 28 по сравнению с январём-февралём 2024 года.
В топ-10 с ухудшением аварийности вошли:
Московский и Калининский районы Санкт-Петербурга, Владивосток, Центральный и Юго-Западный округа Москвы, Тверь, Киров, Тамбов.
Антилидером стал Екатеринбург.
При этом не только абсолютным, но и относительным в сравнении с территориями со схожей численностью: в крупных районах Москвы и Санкт-Петербурга погибает меньше людей. Немного меньше смертность и в Новосибирске.
При этом в 2024 году в «зелёной зоне» было 60 городских территорий, в 2025 году — 50. То есть стало меньше городов, которые исполняют целевые показатели по снижению смертности в рамках указа Президента России.
За январь-февраль смертность на городских территориях рейтинга iБДД составила:
В целом для региональных центров количество погибших выросло на 8% от базового 2023 года.
В Индексе по целям ООН в топ-20 снизивших смертность вошли:
Барнаул, Майкоп, Магас, Горно-Алтайск, Челябинск, Калининский и Московский районы Санкт-Петербурга, Тюмень, Кызыл и Тамбов.
-
iБДД - рейтинг крупных городских территорий, в которых проживает 60 758 739 человек или 41,5% населения России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Информирование об изменениях маршрутов наземного транспорта
Интересная и полезная лекция для тех, кто проводит транспортные реформы.
Никита Качарава рассказал, как Департамент транспорта Москвы информирует об улучшении маршрутов:
➡️ Какие традиционные и цифровые способы применяют для информирования.
➡️ Как различные методы информирования влияют на удовлетворённость пассажиров.
➡️ Какие проводятся масштабные информационные кампании на примере запуска ночных маршрутов.
🎥 Видеозапись подготовлена Центром компетенций «СпецДорПроекта»
Интересная и полезная лекция для тех, кто проводит транспортные реформы.
Никита Качарава рассказал, как Департамент транспорта Москвы информирует об улучшении маршрутов:
🎥 Видеозапись подготовлена Центром компетенций «СпецДорПроекта»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Остались последние места на II Практикум по организации дорожного движения.
Спикеры практикума — авторы и кураторы онлайн-курса Ассоциации Транспортных Инженеров "Организация дорожного движения".
Ваш покорный слуга расскажет про:
📶 безопасность дорожного движения: как над ней глумятся рекламщики;
🚌 инфраструктуру общественного транспорта: как выявлять проблемы и трансформировать их в задачи;
🔄 кольцевые пересечения: как сделать, чтобы голова не закружилась;
🚦 адаптивное светофорное регулирование: как снижать задержки для всех.
👉 Регистрация до 28 марта👈
Спикеры практикума — авторы и кураторы онлайн-курса Ассоциации Транспортных Инженеров "Организация дорожного движения".
Ваш покорный слуга расскажет про:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from грубо говоря
Да, но не совсем. По новому ГОСТу - вот так. Намного лучше уже улица смотрится, да?
Коротко о том, почему так:
- на островках безопасности 3.1, 5.19 и 8.22.1 не требуются, а по условиям обеспечения высоты установки 8.22.1 ещё и фактически запрещён
- дублирование 5.19 над рег. переходами в населённых пунктах не требуется
- ядовитые рамки, кстати, тоже более не обязательны
Призываю всех моих добрых читателей, имеющих отношение к проектированию улиц, ознакомиться с прекрасным разбором нового ГОСТ, подготовленным СпецДорПроектом (спасибо им!)
Коротко о том, почему так:
- на островках безопасности 3.1, 5.19 и 8.22.1 не требуются, а по условиям обеспечения высоты установки 8.22.1 ещё и фактически запрещён
- дублирование 5.19 над рег. переходами в населённых пунктах не требуется
- ядовитые рамки, кстати, тоже более не обязательны
Призываю всех моих добрых читателей, имеющих отношение к проектированию улиц, ознакомиться с прекрасным разбором нового ГОСТ, подготовленным СпецДорПроектом (спасибо им!)
Открылся приём на 5 поток онлайн курса "Организация дорожного движения"
Всех, кто хочет к майским праздникам обзавестись новыми знаниями и удостоверением о повышении квалификации ждем на 5 учебном потоке онлайн курса «Организация дорожного движения».
Вместе с участниками мы выполним практические домашние задания, проведем экспресс-аудит реальных проектов, дадим рекомендации по реальным объектам, и, конечно, обсудим изменения в нормативных документах, в том числе изменения ГОСТ Р 52289, в рамках которого введены новые знаки, зоны безопасности, дорожная разметка и работа светофоров.
Каждому гарантирован сертификат участника и годовой доступ к учебным материалам, включая цифровую библиотеку Ассоциации транспортных инженеров.
Стартуем 7 апреля, закончим 5 мая.
Регистрация | Программа
Для моих подписчиков скидка 15% по промо-кодуГРАДОВОД
Всех, кто хочет к майским праздникам обзавестись новыми знаниями и удостоверением о повышении квалификации ждем на 5 учебном потоке онлайн курса «Организация дорожного движения».
Вместе с участниками мы выполним практические домашние задания, проведем экспресс-аудит реальных проектов, дадим рекомендации по реальным объектам, и, конечно, обсудим изменения в нормативных документах, в том числе изменения ГОСТ Р 52289, в рамках которого введены новые знаки, зоны безопасности, дорожная разметка и работа светофоров.
Каждому гарантирован сертификат участника и годовой доступ к учебным материалам, включая цифровую библиотеку Ассоциации транспортных инженеров.
Стартуем 7 апреля, закончим 5 мая.
Регистрация | Программа
Для моих подписчиков скидка 15% по промо-коду