Генетика — это не только про то, откуда мы родом, но и о том, как наш организм работает сегодня. Генетический паспорт от Genotek — это тест, который даст вам ключи к более глубокому пониманию себя.
Он позволяет узнать происхождение, выявить риски заболеваний, индивидуальные особенности организма и даже подходящий вид спорта. Эти данные помогут вам принимать осознанные решения для улучшения качества жизни.
С помощью этого теста можно не только узнать генетические предрасположенности, но и получить рекомендации по питанию и образу жизни. Это инструмент для тех, кто хочет заранее подготовиться и снизить риски, улучшая здоровье и общее благосостояние. И всё это — не выходя из дома, просто сдав слюну.
Закажите свой Генетический паспорт с 66% скидкой по промокоду GOROD
ИМЕЮТСЯ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ. НЕОБХОДИМО ПРОКОНСУЛЬТИРОВАТЬСЯ СО СПЕЦИАЛИСТОМ
#реклама #текстприслан
Он позволяет узнать происхождение, выявить риски заболеваний, индивидуальные особенности организма и даже подходящий вид спорта. Эти данные помогут вам принимать осознанные решения для улучшения качества жизни.
С помощью этого теста можно не только узнать генетические предрасположенности, но и получить рекомендации по питанию и образу жизни. Это инструмент для тех, кто хочет заранее подготовиться и снизить риски, улучшая здоровье и общее благосостояние. И всё это — не выходя из дома, просто сдав слюну.
Закажите свой Генетический паспорт с 66% скидкой по промокоду GOROD
ИМЕЮТСЯ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ. НЕОБХОДИМО ПРОКОНСУЛЬТИРОВАТЬСЯ СО СПЕЦИАЛИСТОМ
#реклама #текстприслан
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сделать город дружелюбнее может каждый, часто для этого не нужно каких-то особых знаний или всех денег мира
Взял тут
Взял тут
Город для людей
Концессии не спасли
Я люблю писать и рассказывать про городской транспорт, всё же с любви к трамваям начался мой путь в урбанистику. И думаю раз вы читаете меня, то понимаете общее состояние этой инфраструктуры в наших городах — всё очень плохо. Ну потому что всем нужны быстрые победы и пиар, а хороший общественный транспорт создаётся десятилетиями и путём постоянных еле заметных улучшений (открыть с красной ленточкой новое расписание мэр явно не сможет). А развалить же систему можно буквально за несколько лет.
Лично я не переживаю за транспорт лишь 3-4 города (а в России их 1100+), но даже там всё держится на воле нескольких людях. И не надо быть супер экспертом, чтобы видеть эту общую картинку. Особенно же страдает трамвай, для которого нужны более сложные решения и долгосрочные решения, чем закупка пазика. В общем, так на федеральном уровне родилась идея усидеть на трёх стульях и продать городам трамвай — сделать концессии.
Логика была простой: раз в городах нет денег, политической воли и компетенций, то пусть современный трамвай будет делать бизнес под общие гарантии — бизнес привлечёт специалистов, продавит чиновников и заработает на пассажирах, банки получат маржу на кредитах, производители на вагонах, а жители быстро получат современный транспорт. Такое вот бинго.
Как водится, всё сразу делали в режиме пожара, а после 2022 года всё стало совсем непонятно и сложно. Сейчас же почти из каждого концессионного города приходят вести такого плана: Ярославль — срыв срока, Липецк — нехватка денег, Ростов-на-Дону — заморозка и переработка проекта, Красноярск и Уфа — вообще отказ от концессий.
И это лишь верхушка айсберга, потому что если уходить в детали, то выясняется, что губеры и мэры в ручном режиме убирают выделенные полосы, в ТЗ забывают про остановки, платформы обносят заборами как двор тюрьмы и т.д. И почти каждый проект — это реанимация существующих маршрутов без стройки линий в центр да новые районы, где самые больные направления.
Вот и выходит, что кабалу на десятилетия подписали, а современный трамвай так и не получили. И даже с достройкой — вряд ли получат, потому что дальше начнётся оплата работы, нужно будет убирать дублирование и приводить в порядок весь город, а заниматься этим неинтересно (см. второй абзац). Просто напомню про Таганрог, где больше половины новых трамваев уже побита просто из-за некомпетентности на местах.
Оказывается, что всё равно нужны специалисты на местах и нормальное местное самоуправление, а не лоббирование банкиров из Москвы.
Фото: Ahtung_23
Я люблю писать и рассказывать про городской транспорт, всё же с любви к трамваям начался мой путь в урбанистику. И думаю раз вы читаете меня, то понимаете общее состояние этой инфраструктуры в наших городах — всё очень плохо. Ну потому что всем нужны быстрые победы и пиар, а хороший общественный транспорт создаётся десятилетиями и путём постоянных еле заметных улучшений (открыть с красной ленточкой новое расписание мэр явно не сможет). А развалить же систему можно буквально за несколько лет.
Лично я не переживаю за транспорт лишь 3-4 города (а в России их 1100+), но даже там всё держится на воле нескольких людях. И не надо быть супер экспертом, чтобы видеть эту общую картинку. Особенно же страдает трамвай, для которого нужны более сложные решения и долгосрочные решения, чем закупка пазика. В общем, так на федеральном уровне родилась идея усидеть на трёх стульях и продать городам трамвай — сделать концессии.
Логика была простой: раз в городах нет денег, политической воли и компетенций, то пусть современный трамвай будет делать бизнес под общие гарантии — бизнес привлечёт специалистов, продавит чиновников и заработает на пассажирах, банки получат маржу на кредитах, производители на вагонах, а жители быстро получат современный транспорт. Такое вот бинго.
Как водится, всё сразу делали в режиме пожара, а после 2022 года всё стало совсем непонятно и сложно. Сейчас же почти из каждого концессионного города приходят вести такого плана: Ярославль — срыв срока, Липецк — нехватка денег, Ростов-на-Дону — заморозка и переработка проекта, Красноярск и Уфа — вообще отказ от концессий.
И это лишь верхушка айсберга, потому что если уходить в детали, то выясняется, что губеры и мэры в ручном режиме убирают выделенные полосы, в ТЗ забывают про остановки, платформы обносят заборами как двор тюрьмы и т.д. И почти каждый проект — это реанимация существующих маршрутов без стройки линий в центр да новые районы, где самые больные направления.
Вот и выходит, что кабалу на десятилетия подписали, а современный трамвай так и не получили. И даже с достройкой — вряд ли получат, потому что дальше начнётся оплата работы, нужно будет убирать дублирование и приводить в порядок весь город, а заниматься этим неинтересно (см. второй абзац). Просто напомню про Таганрог, где больше половины новых трамваев уже побита просто из-за некомпетентности на местах.
Оказывается, что всё равно нужны специалисты на местах и нормальное местное самоуправление, а не лоббирование банкиров из Москвы.
Фото: Ahtung_23
Есть и хорошие новости — в ГОСТ внесли то, что мы предлагали аж в 2017 году!
Коллеги по транспортному цеху сегодня радуются — наконец-то в нормативы на знаки, светофоры и выделенки внесли то, что де-факто давно и хорошо работает в Москве!
Начну со знаков, всё же прикладывал руку к экспериментальному нормативу в 2017 году, который Росстандарт отменил в 2021 году — из нашего стандарта в новую версию ГОСТа перешло много принципиальных вещей. Уже приятно, а самое главное, что второстепенные знаки типа разновидностей парковки опять можно объединять! Хотя старые объединённые знаки никуда не девались с улиц, но теперь опять де-юре всё можно.
Заодно сузили до 2,25 м параллельную парковку на улиц (почему она была слишком широкой), сделали повороты по стрелке безопаснее, разрешили объединять некоторые другие знаки и позволили убирать знаки «стоп», о которые люди постоянно бились головой. Казалось бы мелочь, но только в Москве получится убрать 55 тысяч лишних знаков без потери смысла.
В другой части наконец-то уточнили способы организации автобусных полос — в прошлой версии ГОСТа все улицы пытались делать согласно одной плохой иллюстрации: в реальных городских условиях вытащить автобусы и троллейбусы из пробок по картинке из ГОСТа вообще не получилось, поэтому в Москве ещё в 2016 году пошли на эксперимент и по итогу наземный транспорт наконец-то поехал даже в часы-пик. В итоге выделенки с короткими перестроениями и буфером стали городским стандартом (помним, что «Москва — не Россия»). А вообще, протащить эти и другие хорошие изменения мы хотели после нашего первого норматива, но дальше чернового варианта тогда дело не пошло.
Изменения не отменяют общую тенденцию избыточности знаков — ими пытаются измерять безопасность и перекладывать ответственность за опасные дороги на водителей. Но теперь в нормативах стало чуть больше здравого смысла и полезных практических решений. Новая версия вступит в силу с 1 января 2026 года, но в добровольном порядке его уже можно применять.
Коллеги по транспортному цеху сегодня радуются — наконец-то в нормативы на знаки, светофоры и выделенки внесли то, что де-факто давно и хорошо работает в Москве!
Начну со знаков, всё же прикладывал руку к экспериментальному нормативу в 2017 году, который Росстандарт отменил в 2021 году — из нашего стандарта в новую версию ГОСТа перешло много принципиальных вещей. Уже приятно, а самое главное, что второстепенные знаки типа разновидностей парковки опять можно объединять! Хотя старые объединённые знаки никуда не девались с улиц, но теперь опять де-юре всё можно.
Заодно сузили до 2,25 м параллельную парковку на улиц (почему она была слишком широкой), сделали повороты по стрелке безопаснее, разрешили объединять некоторые другие знаки и позволили убирать знаки «стоп», о которые люди постоянно бились головой. Казалось бы мелочь, но только в Москве получится убрать 55 тысяч лишних знаков без потери смысла.
В другой части наконец-то уточнили способы организации автобусных полос — в прошлой версии ГОСТа все улицы пытались делать согласно одной плохой иллюстрации: в реальных городских условиях вытащить автобусы и троллейбусы из пробок по картинке из ГОСТа вообще не получилось, поэтому в Москве ещё в 2016 году пошли на эксперимент и по итогу наземный транспорт наконец-то поехал даже в часы-пик. В итоге выделенки с короткими перестроениями и буфером стали городским стандартом (помним, что «Москва — не Россия»). А вообще, протащить эти и другие хорошие изменения мы хотели после нашего первого норматива, но дальше чернового варианта тогда дело не пошло.
Изменения не отменяют общую тенденцию избыточности знаков — ими пытаются измерять безопасность и перекладывать ответственность за опасные дороги на водителей. Но теперь в нормативах стало чуть больше здравого смысла и полезных практических решений. Новая версия вступит в силу с 1 января 2026 года, но в добровольном порядке его уже можно применять.
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Малоэтажная панельная застройка середины 1990-х годов в 1-с микрорайоне Марьинского Парка (Марьино).
Летом 1996 года я увидел сюжет про эти дома в одной из городских программ на телеканале «МТК» и поехал в августовские каникулы посмотреть этот малоэтажный район.
Тогда он меня очень впечатлил тем, что это были панельные дома слегка модернизированной советской серии П-46 и новой неведомой тогда мне серии ПД-1 с причудливыми эркерами, которые очень напоминали восточногерманские панельные дома 1980-х.
Помню, что мне даже удалось попасть в подъезды - и я обнаружил, что там есть лифты в таких малоэтажках.
Тогда уже была благоустроена территория. Вокруг дальше еще шла стройка, не было не единого деревца и эти дома смотрелись как-то совершенно инородно в окружавшей новой многоэтажной застройке.
Сейчас дома внешне "пообтрепались" и заросли хаотичным озеленением. Но всё равно выглядят очень необычно.
В целом это был очень короткий эксперимент в нескольких районах Москвы с малоэтажной застройкой - тогда были тенденции на понижение этажности внутриквартальной застройки, но не было ещё возможности строить быстро дома из того же монолита. Поэтому использовали модернизированные советские панельные серии. Первым и последним опытом такой малоэтажной застройки с домами уже из монолитного каркаса и кирпичными фасадами будет район в Куркино в 2000-х. На нём закончится вся эта история. А жаль.
#ЮВАО #Марьино #П46 #панельныемалоэтажки
Летом 1996 года я увидел сюжет про эти дома в одной из городских программ на телеканале «МТК» и поехал в августовские каникулы посмотреть этот малоэтажный район.
Тогда он меня очень впечатлил тем, что это были панельные дома слегка модернизированной советской серии П-46 и новой неведомой тогда мне серии ПД-1 с причудливыми эркерами, которые очень напоминали восточногерманские панельные дома 1980-х.
Помню, что мне даже удалось попасть в подъезды - и я обнаружил, что там есть лифты в таких малоэтажках.
Тогда уже была благоустроена территория. Вокруг дальше еще шла стройка, не было не единого деревца и эти дома смотрелись как-то совершенно инородно в окружавшей новой многоэтажной застройке.
Сейчас дома внешне "пообтрепались" и заросли хаотичным озеленением. Но всё равно выглядят очень необычно.
В целом это был очень короткий эксперимент в нескольких районах Москвы с малоэтажной застройкой - тогда были тенденции на понижение этажности внутриквартальной застройки, но не было ещё возможности строить быстро дома из того же монолита. Поэтому использовали модернизированные советские панельные серии. Первым и последним опытом такой малоэтажной застройки с домами уже из монолитного каркаса и кирпичными фасадами будет район в Куркино в 2000-х. На нём закончится вся эта история. А жаль.
#ЮВАО #Марьино #П46 #панельныемалоэтажки
Карта зарядок для электромобилей в Чикаго. 1916 год (источник).
Напомню, мода на электро- машины/самокаты/автобусы — это не что-то новое, это всё было на заре автомобилизации 100 лет назад. И как бы это странно не звучало, но переход на электротягу (опять) не сильно поможет экологии, хотя это преподносят как главное достоинство.
Если эта тема интересна, то могу подготовить отдельный ролик на эту тему в будущем.
Напомню, мода на электро- машины/самокаты/автобусы — это не что-то новое, это всё было на заре автомобилизации 100 лет назад. И как бы это странно не звучало, но переход на электротягу (опять) не сильно поможет экологии, хотя это преподносят как главное достоинство.
Если эта тема интересна, то могу подготовить отдельный ролик на эту тему в будущем.
Белградцы за город для людей
В прошлых постах я рассказывал о планах города убить городской троллейбус ради кредитных электробусов, заодно из Белграда приходят вести о сносе пешеходных переходов в центре. И горожане активно протестуют против этого (хотя там сейчас в целом много протестов)!
На шествие за сохранение троллейбусов вышли в основном сотрудники троллейбусного парка, транспортные эксперты и студенты технических факультетов. Горожане требовали обновление троллейбусного парка, сохранение маршрутов и депо в собственности города. Если мэрия будет игнорировать людей, то сотрудники обещают устроить забастовку.
Активисты «вернули» наземный переход на один из перекрёстков, постелив ковёр и встав по его периметру на 15 минут. В свой приезд в Белград год назад, кстати, я тут сам ходил.
Напомнило акции за спасение зебр в Москве, хотя у нас приходилось действовать более аккуратно, чтобы не привлечь омон. Часть переходов в итоге была возвращена после резонанса. За троллейбусную столицу мира тоже были акции и даже митинг (сейчас даже не верится, что такое было возможно), но интересы производителей техники и тех, кому нужны были подстанции, оказались сильнее горожан.
В прошлых постах я рассказывал о планах города убить городской троллейбус ради кредитных электробусов, заодно из Белграда приходят вести о сносе пешеходных переходов в центре. И горожане активно протестуют против этого (хотя там сейчас в целом много протестов)!
На шествие за сохранение троллейбусов вышли в основном сотрудники троллейбусного парка, транспортные эксперты и студенты технических факультетов. Горожане требовали обновление троллейбусного парка, сохранение маршрутов и депо в собственности города. Если мэрия будет игнорировать людей, то сотрудники обещают устроить забастовку.
Активисты «вернули» наземный переход на один из перекрёстков, постелив ковёр и встав по его периметру на 15 минут. В свой приезд в Белград год назад, кстати, я тут сам ходил.
Напомнило акции за спасение зебр в Москве, хотя у нас приходилось действовать более аккуратно, чтобы не привлечь омон. Часть переходов в итоге была возвращена после резонанса. За троллейбусную столицу мира тоже были акции и даже митинг (сейчас даже не верится, что такое было возможно), но интересы производителей техники и тех, кому нужны были подстанции, оказались сильнее горожан.
Мои любимые места в России
В какой-то момент понимаешь, что любишь города не за открыточные виды и главные улицы, а за «свои» места и людей, к которым хочется возвращаться на 2 и 102 раз. Вот некоторые мои любимые места:
- кофейня Тчк и магазин Подписные издания в Петербурге
- кофейня Скуратов и бар Интеллигенция на Таганке
- Селёдка и кофе в Нижнем
- Мира центр в Суздале
- Гроза и Чебуречная в Костроме
- Сгущёнка в Краснодаре и пить кофе с видом на трамвай
- Булгаков в Красноярске
- Позная 38 в Иркутске
И главное, что теперь делиться с друзьями любимыми местами и отелями из путешествий стало удобнее! В Яндекс Путешествиях появилась вкладка «Мои места», куда можно сохранять не только понравившиеся отели и квартиры, но и заведения, музеи и достопримечательности, которые вам нравятся или вы планируете посетить. Самое приятное, что этими местами можете делиться со своими близкими и получать за это баллы Плюса!
Каждый друг, перешедший к вашему списку, получит промокод на 600 рублей на бронирование отеля или квартиры. Вы же сможете получить до 6000 баллов Плюса, когда друзья и близкие забронируют по вашей ссылке отель или квартиру на Яндекс Путешествиях и завершат поездки.
Я тоже начал делать списки в Яндекс Путешествиях, по Москве и Петербургу я только в начале пути, слишком много любимых мест, зато уже заполнил Астану, Алматы и Батуми. Ну и напомню, что Яндекс Путешествия — это надежный сервис по поиску и бронированию отелей и квартир, каждый месяц им пользуются более 20 млн человек.
Делиться впечатлениями выгодно!
#реклама
В какой-то момент понимаешь, что любишь города не за открыточные виды и главные улицы, а за «свои» места и людей, к которым хочется возвращаться на 2 и 102 раз. Вот некоторые мои любимые места:
- кофейня Тчк и магазин Подписные издания в Петербурге
- кофейня Скуратов и бар Интеллигенция на Таганке
- Селёдка и кофе в Нижнем
- Мира центр в Суздале
- Гроза и Чебуречная в Костроме
- Сгущёнка в Краснодаре и пить кофе с видом на трамвай
- Булгаков в Красноярске
- Позная 38 в Иркутске
И главное, что теперь делиться с друзьями любимыми местами и отелями из путешествий стало удобнее! В Яндекс Путешествиях появилась вкладка «Мои места», куда можно сохранять не только понравившиеся отели и квартиры, но и заведения, музеи и достопримечательности, которые вам нравятся или вы планируете посетить. Самое приятное, что этими местами можете делиться со своими близкими и получать за это баллы Плюса!
Каждый друг, перешедший к вашему списку, получит промокод на 600 рублей на бронирование отеля или квартиры. Вы же сможете получить до 6000 баллов Плюса, когда друзья и близкие забронируют по вашей ссылке отель или квартиру на Яндекс Путешествиях и завершат поездки.
Я тоже начал делать списки в Яндекс Путешествиях, по Москве и Петербургу я только в начале пути, слишком много любимых мест, зато уже заполнил Астану, Алматы и Батуми. Ну и напомню, что Яндекс Путешествия — это надежный сервис по поиску и бронированию отелей и квартир, каждый месяц им пользуются более 20 млн человек.
Делиться впечатлениями выгодно!
#реклама