Грузопоток

Обезличенный вагонный парк как метод улучшения работы ж/д сети

ИПЕМ: если раньше поставка новых вагонов обеспечивала рост погрузки и грузооборота, то сейчас ею пытаются нивелировать ухудшение работы железных дорог. В результате емкости сети уже не хватает, и в ближайшие годы ситуация вряд ли изменится.

Предлагаемое решение: работа обезличенным парком - когда он распределяется РЖД по предварительным заявкам. Т.е. операторы только содержат парк, а всю коммерческую работу с клиентами ведут РЖД, которые перечисляют операторам вознаграждение за использование вагонов.

Идея не новая. Ее периодически озвучивают уже более десяти лет. Как некоторая временная мера, на локальных участках сети - может быть. Но на постоянной основе такое решение несет в себе стратегические риски:

• Перевозчик теряет интерес к созданию резервов пропускной способности.

• При работе обезличенным парком его размер либо соответствует заявкам грузоотправителей, либо немного в дефиците. Это делает невозможным создание резерва вагонного парка на случай роста погрузки.

• Конкурентный операторский рынок стимулирует развитие машиностроения, благодаря чему у России сейчас один из самых молодых вагонных парков в мире.

• Возврат к обезличенному парку, сведя на нет конкуренцию операторов, приведет к увеличению транспортных затрат для грузоотправителей.

• Сейчас грузоотправитель по своей заявке сразу получает любой свободный вагон. При работе с обезличенным парком он попадает в полную зависимости от РЖД, которые планируют подачу вагонов исходя из своих соображений.

www.group-telegram.com/ca/gruz0potok.com/7071

9.3K viewsDec 5, 2024 at 12:20

Обезличенный вагонный парк как метод улучшения работы ж/д сети

ИПЕМ: если раньше поставка новых вагонов обеспечивала рост погрузки и грузооборота, то сейчас ею пытаются нивелировать ухудшение работы железных дорог. В результате емкости сети уже не хватает, и в ближайшие годы ситуация вряд ли изменится.

Предлагаемое решение: работа обезличенным парком - когда он распределяется РЖД по предварительным заявкам. Т.е. операторы только содержат парк, а всю коммерческую работу с клиентами ведут РЖД, которые перечисляют операторам вознаграждение за использование вагонов.

Идея не новая. Ее периодически озвучивают уже более десяти лет. Как некоторая временная мера, на локальных участках сети - может быть. Но на постоянной основе такое решение несет в себе стратегические риски:

• Перевозчик теряет интерес к созданию резервов пропускной способности.

• При работе обезличенным парком его размер либо соответствует заявкам грузоотправителей, либо немного в дефиците. Это делает невозможным создание резерва вагонного парка на случай роста погрузки.

• Конкурентный операторский рынок стимулирует развитие машиностроения, благодаря чему у России сейчас один из самых молодых вагонных парков в мире.

• Возврат к обезличенному парку, сведя на нет конкуренцию операторов, приведет к увеличению транспортных затрат для грузоотправителей.

• Сейчас грузоотправитель по своей заявке сразу получает любой свободный вагон. При работе с обезличенным парком он попадает в полную зависимости от РЖД, которые планируют подачу вагонов исходя из своих соображений.

BY Грузопоток