Warning: mkdir(): No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 37
Warning: file_put_contents(aCache/aDaily/post/inside_avia/--): Failed to open stream: No such file or directory in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/360 -
🤯19 лет назад, 21 сентября 2001 года в аэропорту Дубая самолёт Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот», прилетевший из Москвы, совершил жёсткую посадку «на брюхо».
Самолётом управлял экипаж в составе командира В. И. Ивочкина (пилот 1-го класса, налетал 16500 часов), второго пилота С. К. Севастьянова (пилот 3-го класса, налетал 8920 часов), штурмана С. Н. Афанасьева и бортинженера Е. А. Малинина. Всего на борту самолета находилось 322 человека.
В схеме захода на посадку аэропорта Дубая самолёты выпускали шасси непосредственно перед касанием ВПП. Это было необходимо для снижения шума при пролёте над жилыми районами. Однако Ил-86 оборудован звуковой и световой сигнализацией «выпустить шасси», которая срабатывает, когда закрылки выпускают в посадочное положение.
Заходя на посадку, командир, дабы не отвлекаться в промежутке от момента выпуска закрылков и до выпуска шасси, распорядился отключить сигнализацию, а бортинженер, груба нарушая инструкции, стал зачитывать контрольную карту и самостоятельно отвечать на все её пункты. КВС, второй пилот и штурман его не контролировали. В результате бортинженер ошибочно посчитал, что шасси выпущены, а остальные члены экипажа в кабине этот момент не проконтролировали, в том числе и по причине отключенной сигнализации шасси.
Ил-86 с выпущенной механизацией крыла и убранными шасси произвёл посадку на ВПП №30R аэропорта Дубая. При скольжении по ВПП произошло возгорание двигателей № 2 и № 3, а также в хвостовом грузовом отсеке. Благодаря своевременным действиям аварийных служб аэропорта, пожар был быстро ликвидирован, а пассажиры и экипаж эвакуированы. Никто из находившихся на борту 322 человек не погиб.
По заключению специалистов, авария произошла вследствие «невыполнения экипажем действий, предписанных руководством по летной эксплуатации». Пилотов подвело различие в схемах посадки, принятых в российских и зарубежных аэропортах. В России самолет, заходя на посадку, сначала выпускает шасси, а затем закрылки, а за рубежом наоборот. Дело в том, что выпущенные шасси создают препятствие для встречного потока воздуха, что приводит к возникновению дополнительного шума при посадке. Санитарные требования по шуму за границей более жесткие, поэтому шасси не разрешается выпускать раньше времени. «Ревущую» сирену пилоты отключили, чтобы не мешала, а это запрещено инструкциями.
Но ошибка пилотов заключалась не только в этом. При посадке роли в экипаже распределялись так: второй пилот сажал лайнер, а КВС при этом учил его садиться в иностранных аэропортах. И оба пилота забыли про бортинженера, действия которого они, опять же в соответствии с инструкцией, обязаны были контролировать, но не делали этого. Бортинженер, оказавшись в одиночестве, был вынужден сам себе задавать обязательные при посадке вопросы и сам же на них отвечать.
— Частота аэропорта? — Такая-то, настроена. — Давление за бортом? — Такое-то, выставлено. — Посадочный маяк? — Отдан. — Скорость? — Триста. — Шасси? — Выпущено, - проговорил он, но последнюю команду не выполнил.
В результате посадки без шасси у лайнера были повреждены силовые установки, а также откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла. Сгорела носовая часть крыла в районе двигателя №3, панели подхода также были повреждены огнём. Лайнер был списан. #inside_crashes_and_incidents
🤯19 лет назад, 21 сентября 2001 года в аэропорту Дубая самолёт Ил-86 авиакомпании «Аэрофлот», прилетевший из Москвы, совершил жёсткую посадку «на брюхо».
Самолётом управлял экипаж в составе командира В. И. Ивочкина (пилот 1-го класса, налетал 16500 часов), второго пилота С. К. Севастьянова (пилот 3-го класса, налетал 8920 часов), штурмана С. Н. Афанасьева и бортинженера Е. А. Малинина. Всего на борту самолета находилось 322 человека.
В схеме захода на посадку аэропорта Дубая самолёты выпускали шасси непосредственно перед касанием ВПП. Это было необходимо для снижения шума при пролёте над жилыми районами. Однако Ил-86 оборудован звуковой и световой сигнализацией «выпустить шасси», которая срабатывает, когда закрылки выпускают в посадочное положение.
Заходя на посадку, командир, дабы не отвлекаться в промежутке от момента выпуска закрылков и до выпуска шасси, распорядился отключить сигнализацию, а бортинженер, груба нарушая инструкции, стал зачитывать контрольную карту и самостоятельно отвечать на все её пункты. КВС, второй пилот и штурман его не контролировали. В результате бортинженер ошибочно посчитал, что шасси выпущены, а остальные члены экипажа в кабине этот момент не проконтролировали, в том числе и по причине отключенной сигнализации шасси.
Ил-86 с выпущенной механизацией крыла и убранными шасси произвёл посадку на ВПП №30R аэропорта Дубая. При скольжении по ВПП произошло возгорание двигателей № 2 и № 3, а также в хвостовом грузовом отсеке. Благодаря своевременным действиям аварийных служб аэропорта, пожар был быстро ликвидирован, а пассажиры и экипаж эвакуированы. Никто из находившихся на борту 322 человек не погиб.
По заключению специалистов, авария произошла вследствие «невыполнения экипажем действий, предписанных руководством по летной эксплуатации». Пилотов подвело различие в схемах посадки, принятых в российских и зарубежных аэропортах. В России самолет, заходя на посадку, сначала выпускает шасси, а затем закрылки, а за рубежом наоборот. Дело в том, что выпущенные шасси создают препятствие для встречного потока воздуха, что приводит к возникновению дополнительного шума при посадке. Санитарные требования по шуму за границей более жесткие, поэтому шасси не разрешается выпускать раньше времени. «Ревущую» сирену пилоты отключили, чтобы не мешала, а это запрещено инструкциями.
Но ошибка пилотов заключалась не только в этом. При посадке роли в экипаже распределялись так: второй пилот сажал лайнер, а КВС при этом учил его садиться в иностранных аэропортах. И оба пилота забыли про бортинженера, действия которого они, опять же в соответствии с инструкцией, обязаны были контролировать, но не делали этого. Бортинженер, оказавшись в одиночестве, был вынужден сам себе задавать обязательные при посадке вопросы и сам же на них отвечать.
— Частота аэропорта? — Такая-то, настроена. — Давление за бортом? — Такое-то, выставлено. — Посадочный маяк? — Отдан. — Скорость? — Триста. — Шасси? — Выпущено, - проговорил он, но последнюю команду не выполнил.
В результате посадки без шасси у лайнера были повреждены силовые установки, а также откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла. Сгорела носовая часть крыла в районе двигателя №3, панели подхода также были повреждены огнём. Лайнер был списан. #inside_crashes_and_incidents
BY Inside Avia
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Telegram users are able to send files of any type up to 2GB each and access them from any device, with no limit on cloud storage, which has made downloading files more popular on the platform. A Russian Telegram channel with over 700,000 followers is spreading disinformation about Russia's invasion of Ukraine under the guise of providing "objective information" and fact-checking fake news. Its influence extends beyond the platform, with major Russian publications, government officials, and journalists citing the page's posts. DFR Lab sent the image through Microsoft Azure's Face Verification program and found that it was "highly unlikely" that the person in the second photo was the same as the first woman. The fact-checker Logically AI also found the claim to be false. The woman, Olena Kurilo, was also captured in a video after the airstrike and shown to have the injuries. Messages are not fully encrypted by default. That means the company could, in theory, access the content of the messages, or be forced to hand over the data at the request of a government. "Markets were cheering this economic recovery and return to strong economic growth, but the cheers will turn to tears if the inflation outbreak pushes businesses and consumers to the brink of recession," he added.
from ca
