Notice: file_put_contents(): Write of 11420 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Inside Avia | Telegram Webview: inside_avia/4560 -
Telegram Group & Telegram Channel
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР (ЧФ) В АВИАЦИИ 👨‍✈️👩‍✈️

Проблема негативного влияния ЧФ на безопасность полетов давно известна, причём с каждым годом она не теряет своей актуальности. В течение многих лет каждые 3 из 4х авиационных происшествий происходят в результате сбоев в работоспособности человека.

❗️Само понятие «человеческий фактор» оформлялось и наполнялось новым содержанием на протяжении всей истории развития авиации. Поиск причин авиационной аварийности поставил вопрос о постоянном внимании к состоянию психического и физического здоровья летного состава. Автоматизация в управлении самолетом, использование компьютерных технологий расширили проблемное поле наук о человеке, которые определяли особенности психофизиологического ресурса оператора и его пределы.

🗒 В документах ICAO (Doc. 9683 – «Руководство по обучению в области ЧФ») даётся следующее определение:

ЧФ – это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, об их взаимодействии с МАШИНАМИ, ПРОЦЕДУРАМИ и ОКРУЖАЮЩЕЙ ОБСТАНОВКОЙ, а также о ВЗАИМОДЕЙСТВИИ ЛЮДЕЙ между собой. Для понимания ЧФ используется концептуальная модель SHELL, которая состоит из блоков, представляющих собой различные компоненты ЧФ.

Компоненты модели обозначают следующее:

1️⃣ субъект – LIVEWARE (человек)
2️⃣ объект – HARDWARE (машина)
3️⃣ процедуры – SOFTWARE (правила, руководства, символы)
4️⃣ среда – ENVIRONMENT (условия, в которых взаимодействуют первые три компонента)

Человек является «узловой» частью модели SHELL. Остальные компоненты должны быть соответствующим образом адаптированы и согласовываны с этой «узловой» частью (поэтому границы между человеком «L» и другими компонентами модели обозначаются волнистой линией).

В соответствии с ФАП 128 📄 (п. 5.84) для допуска экипажа к полетам эксплуатант должен проводить подготовку членов лётного экипажа в целях приобретения знаний и навыков, касающихся ограничений человеческих возможностей ("человеческого фактора"), включая знания об опасности их проявления при выполнении полетов, о предотвращении ситуаций, приводящих к выходу за ограничения человеческих возможностей. #inside_top



group-telegram.com/inside_avia/4560
Create:
Last Update:

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР (ЧФ) В АВИАЦИИ 👨‍✈️👩‍✈️

Проблема негативного влияния ЧФ на безопасность полетов давно известна, причём с каждым годом она не теряет своей актуальности. В течение многих лет каждые 3 из 4х авиационных происшествий происходят в результате сбоев в работоспособности человека.

❗️Само понятие «человеческий фактор» оформлялось и наполнялось новым содержанием на протяжении всей истории развития авиации. Поиск причин авиационной аварийности поставил вопрос о постоянном внимании к состоянию психического и физического здоровья летного состава. Автоматизация в управлении самолетом, использование компьютерных технологий расширили проблемное поле наук о человеке, которые определяли особенности психофизиологического ресурса оператора и его пределы.

🗒 В документах ICAO (Doc. 9683 – «Руководство по обучению в области ЧФ») даётся следующее определение:

ЧФ – это наука о людях в той обстановке, в которой они живут и трудятся, об их взаимодействии с МАШИНАМИ, ПРОЦЕДУРАМИ и ОКРУЖАЮЩЕЙ ОБСТАНОВКОЙ, а также о ВЗАИМОДЕЙСТВИИ ЛЮДЕЙ между собой. Для понимания ЧФ используется концептуальная модель SHELL, которая состоит из блоков, представляющих собой различные компоненты ЧФ.

Компоненты модели обозначают следующее:

1️⃣ субъект – LIVEWARE (человек)
2️⃣ объект – HARDWARE (машина)
3️⃣ процедуры – SOFTWARE (правила, руководства, символы)
4️⃣ среда – ENVIRONMENT (условия, в которых взаимодействуют первые три компонента)

Человек является «узловой» частью модели SHELL. Остальные компоненты должны быть соответствующим образом адаптированы и согласовываны с этой «узловой» частью (поэтому границы между человеком «L» и другими компонентами модели обозначаются волнистой линией).

В соответствии с ФАП 128 📄 (п. 5.84) для допуска экипажа к полетам эксплуатант должен проводить подготовку членов лётного экипажа в целях приобретения знаний и навыков, касающихся ограничений человеческих возможностей ("человеческого фактора"), включая знания об опасности их проявления при выполнении полетов, о предотвращении ситуаций, приводящих к выходу за ограничения человеческих возможностей. #inside_top

BY Inside Avia


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/inside_avia/4560

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. As a result, the pandemic saw many newcomers to Telegram, including prominent anti-vaccine activists who used the app's hands-off approach to share false information on shots, a study from the Institute for Strategic Dialogue shows. The fake Zelenskiy account reached 20,000 followers on Telegram before it was shut down, a remedial action that experts say is all too rare. Given the pro-privacy stance of the platform, it’s taken as a given that it’ll be used for a number of reasons, not all of them good. And Telegram has been attached to a fair few scandals related to terrorism, sexual exploitation and crime. Back in 2015, Vox described Telegram as “ISIS’ app of choice,” saying that the platform’s real use is the ability to use channels to distribute material to large groups at once. Telegram has acted to remove public channels affiliated with terrorism, but Pavel Durov reiterated that he had no business snooping on private conversations.
from ca


Telegram Inside Avia
FROM American