Inside Avia

Inside Avia

Photo

АЭРОНАВИГАЦИОННЫЙ СБОР 💰

С 1 ноября сборы за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний могут вырасти на 60%, а для иностранцев, летающих к нам и/или пролетающих Россию транзитом – на 40%.

В публикации о том, что закладывается в стоимость авиабилета, уже встречалось это многозначащее понятие, как «сбор за аэронавигацию». Поговорим о нем детальнее. #inside_top

Кто управляет самолётами в воздушном пространстве Российской Федерации?

Этим занимается государственная корпорация по ОрВД – организации воздушного движения. Главной задачей корпорации является обеспечение государственных требований к безопасности полетов при ОрВД. Сотрудники – это, к слову, не только авиадиспетчеры, но и ответственные за стратегическое планирование использования воздушного пространства, технический персонал и т.д. – тоже хотят кушать, а их зарплата напрямую зависит от материального благополучия корпорации.

Наибольшая часть доходов – это и есть аэронавигационные сборы, получаемые от авиакомпаний.

🟡 Надо понимать, что работа с конкретным с рейсом со стороны Госкорпорации по ОрВД начинается ещё до вылета борта –
планирование и координирование использования воздушного пространства (обработка получаемых от эксплуатантов заявок), затем в полете самолету предоставляются все блага цивилизации средства навигации, радиотехнического обеспечения и связи, экипаж бесперебойно получает оперативную аэронавигационную и метеорологическую информацию и многое другое. Иными словами, самолёт летит, а ему предоставляется обслуживание – диспетчерское (районное, подход, аэродромное), полетно-информационное, аварийное.

⚠️ Данный вид сборов взимается в двух формах и по разной тарификации для российских авиакомпаний (в руб), выполняющих внутренние и международные рейсы, и для иностранных пользователей (в долларах США):

– за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах (расчет идет за каждые 100 км ортодромического расстояния в зависимости от максимальной взлетной массы ВС)

Рассчитывается по ортодромии между контрольной точкой аэродрома (КТА) вылета, расположенного на территории России или точкой входа воздушного судна в район обслуживания воздушного движения Российской Федерации и контрольной точкой аэродрома (КТА) посадки на территории Российской Федерации или точкой выхода воздушного судна из района обслуживания воздушного движения России.

– за обслуживание в районе аэродрома (расчет идет за каждую тонну от максимальной взлетной массы воздушного судна)

В пунктах посадки и вылета, не обеспеченных диспетчерским обслуживанием, сбор не устанавливается и не применяется.

🥳 Для российских авиаперевозчиков сборы ниже, чем для иностранных. Но сильно ли это облегчает им жизнь в текущей ситуации?

При просмотре расценок на фото, прикрепленных к публикации, может возникнуть вопрос: «а почему сборы в Москве ниже, чем где-нибудь в Сибири?». Ровно по той же причине, что и авиационное топливо – оно тоже дешевле при заправке в аэропортах московского авиаузла, чем на условной Камчатке или в Магадане, что безусловно связано с логистикой.

📡 Кто любит авиационные задачки, для вас есть следующая: летим на самолёте Boeing 737-800 из Сочи в Архангельск (Талаги). Рассчитать приблизительные затраты на аэронавигацию. В комменты желательно присылать не только ответ, но и промежуточные результаты с пояснениями👇🏻

Telegram

Inside Avia

Что такое NOTAM?

FAA (федеральное управление гражданской авиации США) переименовало расшифровку NOTAM. Было notice to Airmen, стало – notice to Air Missions. Ссылаются на то, что второе более гендерно нейтральное, а также включает в себя и операторов дронов.…

www.group-telegram.com/ca/inside_avia.com/4732

9.7K viewsedited  Oct 9, 2022 at 09:53

АЭРОНАВИГАЦИОННЫЙ СБОР 💰

С 1 ноября сборы за аэронавигационное обслуживание российских авиакомпаний могут вырасти на 60%, а для иностранцев, летающих к нам и/или пролетающих Россию транзитом – на 40%.

В публикации о том, что закладывается в стоимость авиабилета, уже встречалось это многозначащее понятие, как «сбор за аэронавигацию». Поговорим о нем детальнее. #inside_top

Кто управляет самолётами в воздушном пространстве Российской Федерации?

Этим занимается государственная корпорация по ОрВД – организации воздушного движения. Главной задачей корпорации является обеспечение государственных требований к безопасности полетов при ОрВД. Сотрудники – это, к слову, не только авиадиспетчеры, но и ответственные за стратегическое планирование использования воздушного пространства, технический персонал и т.д. – тоже хотят кушать, а их зарплата напрямую зависит от материального благополучия корпорации.

Наибольшая часть доходов – это и есть аэронавигационные сборы, получаемые от авиакомпаний.

🟡 Надо понимать, что работа с конкретным с рейсом со стороны Госкорпорации по ОрВД начинается ещё до вылета борта –
планирование и координирование использования воздушного пространства (обработка получаемых от эксплуатантов заявок), затем в полете самолету предоставляются все блага цивилизации средства навигации, радиотехнического обеспечения и связи, экипаж бесперебойно получает оперативную аэронавигационную и метеорологическую информацию и многое другое. Иными словами, самолёт летит, а ему предоставляется обслуживание – диспетчерское (районное, подход, аэродромное), полетно-информационное, аварийное.

⚠️ Данный вид сборов взимается в двух формах и по разной тарификации для российских авиакомпаний (в руб), выполняющих внутренние и международные рейсы, и для иностранных пользователей (в долларах США):

– за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах (расчет идет за каждые 100 км ортодромического расстояния в зависимости от максимальной взлетной массы ВС)

Рассчитывается по ортодромии между контрольной точкой аэродрома (КТА) вылета, расположенного на территории России или точкой входа воздушного судна в район обслуживания воздушного движения Российской Федерации и контрольной точкой аэродрома (КТА) посадки на территории Российской Федерации или точкой выхода воздушного судна из района обслуживания воздушного движения России.

– за обслуживание в районе аэродрома (расчет идет за каждую тонну от максимальной взлетной массы воздушного судна)

В пунктах посадки и вылета, не обеспеченных диспетчерским обслуживанием, сбор не устанавливается и не применяется.

🥳 Для российских авиаперевозчиков сборы ниже, чем для иностранных. Но сильно ли это облегчает им жизнь в текущей ситуации?

При просмотре расценок на фото, прикрепленных к публикации, может возникнуть вопрос: «а почему сборы в Москве ниже, чем где-нибудь в Сибири?». Ровно по той же причине, что и авиационное топливо – оно тоже дешевле при заправке в аэропортах московского авиаузла, чем на условной Камчатке или в Магадане, что безусловно связано с логистикой.

📡 Кто любит авиационные задачки, для вас есть следующая: летим на самолёте Boeing 737-800 из Сочи в Архангельск (Талаги). Рассчитать приблизительные затраты на аэронавигацию. В комменты желательно присылать не только ответ, но и промежуточные результаты с пояснениями👇🏻

BY Inside Avia