Монреальская конвенция 1971 года, официально известная как «Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации», является одним из ключевых международных документов, направленных на обеспечение безопасности воздушного транспорта. #inside_top

Она была принята 23 сентября 1971 года и стала ответом на растущую угрозу терроризма и других форм незаконного вмешательства в работу ГА. Конвенция дополняет Гаагскую конвенцию 1970 года, которая в основном касалась вопросов угона воздушных судов.

🚷 В конце 1960-х — начале 1970-х годов мир столкнулся с волной актов незаконного вмешательства в ГА: угоны самолетов, взрывы на борту и другие террористические акты. Эти инциденты подрывали доверие к воздушному транспорту, как к безопасному способу передвижения. В ответ на это Международная организация гражданской авиации (ИКАО) инициировала разработку Монреальской конвенции, которая должна была установить международные стандарты для борьбы с такими преступлениями.

Монреальская конвенция 1971 года криминализирует широкий спектр действий, направленных против безопасности гражданской авиации. Согласно документу, к уголовно наказуемым деяниям относятся:

1. Акты саботажа на борту воздушного судна. Это включает размещение взрывных устройств или других опасных веществ, которые могут привести к разрушению самолета или причинению ему серьезного ущерба.

2. Насилие в отношении членов экипажа. Любые действия, которые угрожают жизни или здоровью пилотов, бортпроводников или других лиц, ответственных за безопасность полета.

3. Уничтожение или повреждение аэропортов и авиационного оборудования. Конвенция также охватывает акты, направленные против инфраструктуры, необходимой для безопасного функционирования воздушного транспорта.

4. Передача ложной информации.
Распространение заведомо ложных сведений, которые могут поставить под угрозу безопасность полетов, также считается преступлением.

⚠️ Одним из ключевых принципов Монреальской конвенции является принцип «aut dedere aut judicare» — «либо выдать, либо наказать».

Это означает, что государство, на территории которого находится предполагаемый преступник, обязано либо выдать его стране, либо самостоятельно возбудить уголовное преследование. Этот принцип направлен на предотвращение создания «убежищ» для террористов и других преступников.

Также конвенция подчеркивает важность международного сотрудничества в борьбе с преступлениями против гражданской авиации.

Государства-участники обязаны обмениваться информацией, оказывать взаимную правовую помощь и сотрудничать в расследовании и пресечении подобных актов.

ℹ️ Про другие конвенции в ГА и свободы воздуха мы писали ранее. Кроме того, в канале есть материал о подразделениях службы авиационной безопасности и обязанностях сотрудников. Также есть подробный пост про принцип работы интроскопов, и материал о видах и правилах проведения досмотра в аэропорту.

29 июля 1974 года Председатель КГБ СССР Юрий Андропов подписал приказ о создании антитеррористической группы «А» в составе 7 Управления КГБ СССР, предназначенной в том числе для борьбы с воздушным терроризмом.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

💬 В трейлере одного из готовящихся к выходу в широкий прокат российских фильмов был замечен интересный объект архитектуры.

Первому человеку, верно указавшему в комментариях название фильма и место, которое воссоздали авторы картины, подарим подписку в закрытый канал с квизами.

На самарском авиационном заводе "Авиакор" (некогда являвшимся основным производителем Ту-154) завершили сборку фюзеляжа для нового самолета ТВРС-44 "Ладога".

ТВРС-44 (турбовинтовой региональный самолет) предназначен для замены Ан-24, Ан-26, Як-40 (некоторым из всё ещё летающих бортов уже более 50 лет) и в базовом варианте рассчитан на перевозку до 44 пассажиров. Собранный фюзеляж отправили на Уральский завод гражданской авиации, на площадке которого в Екатеринбурге должна проходить финальная сборка (иные элементы конструкции и непосредственно двигатели производятся в различных городах страны).

🟥 В середине июля, обозревая новости отечественной авиапромышленности, сообщалось, что вне зависимости от переноса сроков поставок самолетов, общее их количество, запланированное КПГА к 2030 году, не изменится. В августе планы стали меняться: подробнее в публикации.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации