Морской бизнес и арбитраж

Как судовладельцы возвращают суда в Россию и преодолевают европейские санкции. Последняя российская судебная практика.

9 сентября 2024 Арбитражный суд Приморского края рассмотрел дело по иску ООО «МОРИА» (Россия) (Истец) к Штекер Лимитед (Ирландия) (Ответчик) об изменении договора бербоут-чартера, о признании права собственности на судно и обязании произвести государственную регистрацию судна.

Дело рассмотрено при участии третьих лиц ООО «АВИА Капитал» и капитана морского порта Владивосток Бурды В.А.

Факты:

В 2021 году Ответчик приобрел у Истца судно «Саян Князь». Попутно стороны заключили договор бербоут-чартера, согласно которому Истец выкупит судно в течение 12 месяцев путем реализации опциона.

В договоре бербоут-чартера стороны избрали английское право и место разрешения споров – Гонконгский международный арбитражный центр.

Судно было зарегистрировано в РМРС на основании разрешения Республики Кипр.

Ответчик – 100% дочка лиц, внесенных в санкционные списки ЕС – АО «ГТЛК» и ПАО «Банк ВТБ». В 2022 году активы Ответчика были полностью заморожены и попали под европейские санкции. Ответчик не смог принимать платежи по бербоут-чартеру и распорядиться имуществом.

В 2023 году Кипр не дал согласие на продление регистрации судна в РМРС. Затем РМРС отказался продлевать регистрацию судна из-за отсутствия согласия Ответчика и властей Кипра.

Позиция сторон:

Истец потребовал изменить порядок исполнения договора бербоут-чартера, принять исполнение через бенефициара Ответчика ООО «АВИА Капитал».

Истец заявил, что российский суд обладает исключительной компетенцией на рассмотрение спора, и что английское право не должно применяться.

Заявил, что арбитражная оговорка по рассмотрению спора в Гонконге неисполнима в связи с санкционными ограничениями. Заявил, что в английском праве не предусмотрена возможность изменения договора и что английское право противоречит российскому публичному порядку (п. 1 ст. 1193 ГК РФ).

Ответчик в деле не участвовал и позицию Истца не опровергал.

Решение и мотивы суда:

Удовлетворить иск.

Единственным способом защиты прав Истца на продолжение эксплуатации судна в соответствии с договором бербоут-чартера является реализация опциона и последующее приобретение Истцом права собственности на судно вместе с перечислением соответствующей покупной цены, установленной в договоре бербоут-чартера, на счет ООО «АВИА Капитал».

ООО «АВИА Капитал» – российская компания, фактически контролирующая Ответчика через свою долю владения в его материнской компании, зарегистрированной на территории Республики Кипр. Перечисление ей в российский банк всех причитающихся по договору бербоут-чартера денежных средств позволит Истцу зарегистрировать судно в России без получения на то согласия Ответчика или органов власти Республики Кипр.

При этом исполнение Истцом обязательств по договору бербоут-чартера в пользу ООО «АВИА Капитал» не является нарушением законных прав Ответчика, поскольку Ответчик и ООО «АВИА Капитал» входят в одну группу компаний, а так как ООО «АВИА Капитал» принадлежит 100% доля в Авиа Капитал Лизинг Лимитед, которой, в свою очередь, принадлежит 100% доля в Ответчике, то именно ООО «АВИА Капитал» является центром принятия экономических решений группы компаний в отношении Ответчика. Следовательно, прибыль, полученная ООО «АВИА Капитал» от исполнения Истцом обязательств по договору бербоут-чартера, в любом случае будет распределена наиболее благоприятным для Ответчика и всей группы компаний образом.

Источник: дело № А51-7534/2024

www.group-telegram.com/ca/maritimearbitration.com/226

879 viewsedited  Sep 11, 2024 at 14:10

Как судовладельцы возвращают суда в Россию и преодолевают европейские санкции. Последняя российская судебная практика.

9 сентября 2024 Арбитражный суд Приморского края рассмотрел дело по иску ООО «МОРИА» (Россия) (Истец) к Штекер Лимитед (Ирландия) (Ответчик) об изменении договора бербоут-чартера, о признании права собственности на судно и обязании произвести государственную регистрацию судна.

Дело рассмотрено при участии третьих лиц ООО «АВИА Капитал» и капитана морского порта Владивосток Бурды В.А.

Факты:

В 2021 году Ответчик приобрел у Истца судно «Саян Князь». Попутно стороны заключили договор бербоут-чартера, согласно которому Истец выкупит судно в течение 12 месяцев путем реализации опциона.

В договоре бербоут-чартера стороны избрали английское право и место разрешения споров – Гонконгский международный арбитражный центр.

Судно было зарегистрировано в РМРС на основании разрешения Республики Кипр.

Ответчик – 100% дочка лиц, внесенных в санкционные списки ЕС – АО «ГТЛК» и ПАО «Банк ВТБ». В 2022 году активы Ответчика были полностью заморожены и попали под европейские санкции. Ответчик не смог принимать платежи по бербоут-чартеру и распорядиться имуществом.

В 2023 году Кипр не дал согласие на продление регистрации судна в РМРС. Затем РМРС отказался продлевать регистрацию судна из-за отсутствия согласия Ответчика и властей Кипра.

Позиция сторон:

Истец потребовал изменить порядок исполнения договора бербоут-чартера, принять исполнение через бенефициара Ответчика ООО «АВИА Капитал».

Истец заявил, что российский суд обладает исключительной компетенцией на рассмотрение спора, и что английское право не должно применяться.

Заявил, что арбитражная оговорка по рассмотрению спора в Гонконге неисполнима в связи с санкционными ограничениями. Заявил, что в английском праве не предусмотрена возможность изменения договора и что английское право противоречит российскому публичному порядку (п. 1 ст. 1193 ГК РФ).

Ответчик в деле не участвовал и позицию Истца не опровергал.

Решение и мотивы суда:

Удовлетворить иск.

Единственным способом защиты прав Истца на продолжение эксплуатации судна в соответствии с договором бербоут-чартера является реализация опциона и последующее приобретение Истцом права собственности на судно вместе с перечислением соответствующей покупной цены, установленной в договоре бербоут-чартера, на счет ООО «АВИА Капитал».

ООО «АВИА Капитал» – российская компания, фактически контролирующая Ответчика через свою долю владения в его материнской компании, зарегистрированной на территории Республики Кипр. Перечисление ей в российский банк всех причитающихся по договору бербоут-чартера денежных средств позволит Истцу зарегистрировать судно в России без получения на то согласия Ответчика или органов власти Республики Кипр.

При этом исполнение Истцом обязательств по договору бербоут-чартера в пользу ООО «АВИА Капитал» не является нарушением законных прав Ответчика, поскольку Ответчик и ООО «АВИА Капитал» входят в одну группу компаний, а так как ООО «АВИА Капитал» принадлежит 100% доля в Авиа Капитал Лизинг Лимитед, которой, в свою очередь, принадлежит 100% доля в Ответчике, то именно ООО «АВИА Капитал» является центром принятия экономических решений группы компаний в отношении Ответчика. Следовательно, прибыль, полученная ООО «АВИА Капитал» от исполнения Истцом обязательств по договору бербоут-чартера, в любом случае будет распределена наиболее благоприятным для Ответчика и всей группы компаний образом.

Источник: дело № А51-7534/2024

BY Морской бизнес и арбитраж