Военный Осведомитель

Военный Осведомитель

Первое изображение двигателя второго этапа для истребителя Су-57 («Изделие 30»), также именуемого АЛ-51Ф1. Военный Осведомитель

Что ОДК показала в Чжухае?

Основная интрига российского участия в Airshow China 2024 была не «самолётной» - Су-57 ранее уже демонстрировали «широкой публике». А вот мотористы секретничали до последнего – даже двигатель до открытия выставки держали «под брезентом (фото в заголовке – Михаил Жердев). Да и сейчас до конца неясно, что же ОДК показала в Чжухае.

Сначала прошёл слух, что в Китай привезут «двигатель второго этапа» для Су-57, известный также как изд.30. Потом этот слух опровергли. Потом ОДК выпустила пресс-релиз, в котором сообщалось, что на Airshow China будет представлен «двигатель нового поколения для самолетов оперативно-тактической авиации». Поскольку единственным двигателем пятого поколения, о котором ранее было известно, было всё то же изд.30, напрашивался вывод, что его и покажут. Наконец, выставка открылась, и всё стало ясно. Ну, более-менее ясно.

На выставке представлен в виде макета двигатель, получивший обозначение изд. 177С (по аналогии с изд. 117С - АЛ-41Ф1С). По неофициальным сведениям, это действительно макет – на «основу», представляющую собой всё то же изд.117С, навесили сопло «с зубчиками». И всё.

ОДК сообщает, что изд.177С может устанавливаться «взамен» двигателя АЛ-31Ф – в то время как изд.117С со своим предшественником не взаимозаменяем. При этом форсажная тяга изд.177С (14,5 тонн) соответствует тяге на «особом режиме» изд.117С, а бесфорсажная тяга даже выше (9 и 8,8 тонны соответственно). Короче, изд.177С ассоциируется с АЛ-31М3 – модификацией, которая разрабатывалась на «Салюте» при Елисееве.

Обращают на себя внимание и несуразности в описании двигателя. Скажем, на слайдах, демонстрируемых на стенде, написано «назначенный ресурс больше в три раза, чем у предыдущих разработок – 6000 часов». Однако известно, что двигатели семейств АЛ-31/АЛ-41 имеют назначенный ресурс 4000 часов. Да и сама цифра в шесть тысяч часов вызывает сомнения. Вряд ли двигатель (если он существует «в железе») успели накрутить на стендах до такой величины. Так что это больше похоже на «хотелки» руководства ОДК.

Другой момент: в описании есть фраза «удельный расход топлива снижен на всех режимах работы двигателя». При этом в характеристиках указан уд. расход на максимальном режиме 0,77 кг/кгс*ч. Но ведь для двигателя АЛ-31Ф этот показатель составляет 0,75 кг/кгс*ч. В общем, стремление ОДК в очередной раз представить нечто, неимеющееаналоговвмире, сыграло с компанией недобрую шутку.

В целом экспозиция ОДК на Airshow China 2024 имела явную «нацеленность на Китай». Компания предлагает нашим восточным партнёрам продолжить закупки российских двигателей (тем более, что – по слухам – ресурс китайских движков всё ещё не слишком велик). Возможно, из этого что-то и получится.

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

www.group-telegram.com/ca/milinfolive.com/135233

142.2K viewsNov 17 at 18:09

Что ОДК показала в Чжухае?

Основная интрига российского участия в Airshow China 2024 была не «самолётной» - Су-57 ранее уже демонстрировали «широкой публике». А вот мотористы секретничали до последнего – даже двигатель до открытия выставки держали «под брезентом (фото в заголовке – Михаил Жердев). Да и сейчас до конца неясно, что же ОДК показала в Чжухае.

Сначала прошёл слух, что в Китай привезут «двигатель второго этапа» для Су-57, известный также как изд.30. Потом этот слух опровергли. Потом ОДК выпустила пресс-релиз, в котором сообщалось, что на Airshow China будет представлен «двигатель нового поколения для самолетов оперативно-тактической авиации». Поскольку единственным двигателем пятого поколения, о котором ранее было известно, было всё то же изд.30, напрашивался вывод, что его и покажут. Наконец, выставка открылась, и всё стало ясно. Ну, более-менее ясно.

На выставке представлен в виде макета двигатель, получивший обозначение изд. 177С (по аналогии с изд. 117С - АЛ-41Ф1С). По неофициальным сведениям, это действительно макет – на «основу», представляющую собой всё то же изд.117С, навесили сопло «с зубчиками». И всё.

ОДК сообщает, что изд.177С может устанавливаться «взамен» двигателя АЛ-31Ф – в то время как изд.117С со своим предшественником не взаимозаменяем. При этом форсажная тяга изд.177С (14,5 тонн) соответствует тяге на «особом режиме» изд.117С, а бесфорсажная тяга даже выше (9 и 8,8 тонны соответственно). Короче, изд.177С ассоциируется с АЛ-31М3 – модификацией, которая разрабатывалась на «Салюте» при Елисееве.

Обращают на себя внимание и несуразности в описании двигателя. Скажем, на слайдах, демонстрируемых на стенде, написано «назначенный ресурс больше в три раза, чем у предыдущих разработок – 6000 часов». Однако известно, что двигатели семейств АЛ-31/АЛ-41 имеют назначенный ресурс 4000 часов. Да и сама цифра в шесть тысяч часов вызывает сомнения. Вряд ли двигатель (если он существует «в железе») успели накрутить на стендах до такой величины. Так что это больше похоже на «хотелки» руководства ОДК.

Другой момент: в описании есть фраза «удельный расход топлива снижен на всех режимах работы двигателя». При этом в характеристиках указан уд. расход на максимальном режиме 0,77 кг/кгс*ч. Но ведь для двигателя АЛ-31Ф этот показатель составляет 0,75 кг/кгс*ч. В общем, стремление ОДК в очередной раз представить нечто, неимеющееаналоговвмире, сыграло с компанией недобрую шутку.

В целом экспозиция ОДК на Airshow China 2024 имела явную «нацеленность на Китай». Компания предлагает нашим восточным партнёрам продолжить закупки российских двигателей (тем более, что – по слухам – ресурс китайских движков всё ещё не слишком велик). Возможно, из этого что-то и получится.

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

BY Военный Осведомитель