group-telegram.com/mostaxidrive/8093
Last Update:
Я ознакомился с письмом Натальи Лозинской в адрес премьер-министра России Михаила Мишустина о необходимости программы льготного лизинга для таксомоторной отрасли.
В своем письме госпожа Лозинская утверждает, что отрасли ежегодно необходимо 7,3 млрд руб. субсидий на обновление парков. Национальный совет такси (НСТ), который возглавляет Наталья Лозинская, оценивает ёмкость рынка новых автомобилей такси в 40-60 тысяч штук ежегодно.
Максимальную ставку лизинга при которой возможна рентабельность таксомоторной деятельности, НСТ оценивает в 18%, что "соответствует ключевой ставке в 9-10%, увеличенной на рыночную лизинговую маржу" (7-8%).
Обращение НСТ за подписью госпожи Лозинской (оно будет рассмотрено в профильных министерствах) вызывает ряд вопросов.
Во-первых, Минпромторг продлил программу льготного автолизинга на 2025г. Никаких ограничений для покупки автомобилей для целей использования в такси она не содержит. А парки всегда были интересны лизинговым компаниям, которые по-прежнему предлагают таксопаркам государственные льготные программы лизинга.
Во-вторых, лизинговые компании предлагают таксопаркам собственные льготные программы лизинга, "выбивая" из импортёров и производителей скидки.
В третьих, НСТ в своих расчетах указывает, что средняя стоимость автомобиля составляет 1,9 млн руб. Хотя по оценке аналитиков Авто.ру средневзвешенная цена нового автомобиля в 2024г. составила 3,72 млн руб. По оценке Автостат она несколько ниже, но всё равно превышает 3 млн руб.
В четвертых, Лозинская пишет, что в начале 2023г. операционная рентабельность парка с одного лизингового автомобиля составляла 5-10%, а к концу 2024г. она стала отрицательной на те же 5-10%. Возникает вопрос: зачем продолжать заниматься априори убыточным бизнесом?
А самое главное, в НСТ, как и в ОСРТ, по-прежнему отстаивают интересы крупных игроков в отрасли, делая вид, что самозанятых перевозчиков не существует. А ведь именно они составляют львиную долю субъектов предпринимательской деятельности в такси (на конец года по данным ФНС их было около 800 тысяч человек). Физлицам вообще никакой льготный лизинг не доступен, как и льготное кредитование. Почему-то общественников, этот вопрос в принципе не занимает. Хотя пора бы уже начать отстаивать права самых незащищённых участников отрасли. И, кстати, именно самозанятые перевозчики могли бы стать основным драйвером усилий АВТОВАЗ по локализации парка автомобилей такси. @mostaxidrive