Брошка Наебуллиной

Судостроение России требует срочного переосмысления

Чем больше я слушаю и смотрю мейнстрим новости, тем больше я убеждаюсь в том, что большая часть аналитиков воспринимает происходящие в мире события как нечто временное. Людям очень сложно принять тот факт, что санкции снимать никто не будет, а войн в мире будет все больше и больше.

Ничто, при этом, не иллюстрирует этот факт так хорошо, как ситуация вокруг нашей логистики энергоресурсов. За последние несколько лет Россия выкупила почти 10% мировых транспортных мощностей в сфере нефтепродуктов, в абсолютных цифрах это порядка 700–1100 судов, на которые теперь приходится 80+ процентов экспорта нефтепродуктов страны. Подобного рода инвестиции делаются как правило с определенным горизонтом планирования, что исключает резкую перемену глобальных настроений. Дополнительным подтверждением является и тот факт, что Россия теперь формирует теневой флот в сфере СПГ: по данным компании Windward со второго квартала 2023 года более 50 судов, перевозящих СПГ, перешли в собственность компаний, расположенных в ОАЭ. До этого подобные сделки были редкостью. Разумеется, покупатель этих кораблей неизвестен (кто же это может быть, даже не знаю).

Переход энергоресурсов на морской транспорт событие не случайное, – нефтяные танкеры и СПГ-газовозы, в отличии от трубопровода, сложнее блокировать и саботировать, их так же сложнее отслеживать и контролировать. Для России, однако, все этих факты блекнут на фоне того, что мы не производим ни нефтяные танкеры, ни СПГ суда и производить особо не собираемся: принятая в 2019 г. стратегия развития судостроительной промышленности России до 2035 г. в целевом сценарии предусматривает строительство лишь 23 морских газовозов и 30 нефтеналивных судов.

При этом потребность в судах для базового обслуживания наших СПГ проектов на севере потребует до 2035 года как минимум 200 газовозов! Почему в Правительстве за два с лишним года не был осознан тот факт, что наше судостроение находится в полуживом состоянии непонятно. Разумеется, нужную потребность в танкерах нам, как всегда, закроют братья китайцы, но это опять же выльется нам в сотни миллиардов долларов, которые могли бы быть потрачены на что-то еще.

Китай, кстати, всего за несколько лет смог стать новым центром притяжения в судостроение: несмотря на то, что на китайские верфи приходится всего 6% текущего флота по объему, в ближайшей перспективе они должны поставить более 20% всех газовозов в ближайшие 5 лет. Их растущая роль в производстве газовозов отражает более раннее поглощение Китаем других секторов судостроения, поскольку его поддерживаемые государством верфи получали заказы, сбивая цены конкурентов в Южной Корее и Японии. По данным Drewry, средняя стоимость строительства газовоза в Китае составляет около $247 млн​​ по сравнению с $265 млн в Южной Корее.

Китай за счет четкого целеполагания и широкомасштабной государственной поддержки теперь занимает 67% всех заказов на балкеры, 57% заказов на танкер и 53% всех новых контейнеровозов. Российское же судостроение, продолжает медленно стагнировать, все сильнее отставая от передовых верфей Китая, Южной Кореи и Японии…

@naebrosh

www.group-telegram.com/ca/naebrosh.com/578

29.3K viewsedited  Sep 9 at 13:16

Судостроение России требует срочного переосмысления

Чем больше я слушаю и смотрю мейнстрим новости, тем больше я убеждаюсь в том, что большая часть аналитиков воспринимает происходящие в мире события как нечто временное. Людям очень сложно принять тот факт, что санкции снимать никто не будет, а войн в мире будет все больше и больше.

Ничто, при этом, не иллюстрирует этот факт так хорошо, как ситуация вокруг нашей логистики энергоресурсов. За последние несколько лет Россия выкупила почти 10% мировых транспортных мощностей в сфере нефтепродуктов, в абсолютных цифрах это порядка 700–1100 судов, на которые теперь приходится 80+ процентов экспорта нефтепродуктов страны. Подобного рода инвестиции делаются как правило с определенным горизонтом планирования, что исключает резкую перемену глобальных настроений. Дополнительным подтверждением является и тот факт, что Россия теперь формирует теневой флот в сфере СПГ: по данным компании Windward со второго квартала 2023 года более 50 судов, перевозящих СПГ, перешли в собственность компаний, расположенных в ОАЭ. До этого подобные сделки были редкостью. Разумеется, покупатель этих кораблей неизвестен (кто же это может быть, даже не знаю).

Переход энергоресурсов на морской транспорт событие не случайное, – нефтяные танкеры и СПГ-газовозы, в отличии от трубопровода, сложнее блокировать и саботировать, их так же сложнее отслеживать и контролировать. Для России, однако, все этих факты блекнут на фоне того, что мы не производим ни нефтяные танкеры, ни СПГ суда и производить особо не собираемся: принятая в 2019 г. стратегия развития судостроительной промышленности России до 2035 г. в целевом сценарии предусматривает строительство лишь 23 морских газовозов и 30 нефтеналивных судов.

При этом потребность в судах для базового обслуживания наших СПГ проектов на севере потребует до 2035 года как минимум 200 газовозов! Почему в Правительстве за два с лишним года не был осознан тот факт, что наше судостроение находится в полуживом состоянии непонятно. Разумеется, нужную потребность в танкерах нам, как всегда, закроют братья китайцы, но это опять же выльется нам в сотни миллиардов долларов, которые могли бы быть потрачены на что-то еще.

Китай, кстати, всего за несколько лет смог стать новым центром притяжения в судостроение: несмотря на то, что на китайские верфи приходится всего 6% текущего флота по объему, в ближайшей перспективе они должны поставить более 20% всех газовозов в ближайшие 5 лет. Их растущая роль в производстве газовозов отражает более раннее поглощение Китаем других секторов судостроения, поскольку его поддерживаемые государством верфи получали заказы, сбивая цены конкурентов в Южной Корее и Японии. По данным Drewry, средняя стоимость строительства газовоза в Китае составляет около $247 млн​​ по сравнению с $265 млн в Южной Корее.

Китай за счет четкого целеполагания и широкомасштабной государственной поддержки теперь занимает 67% всех заказов на балкеры, 57% заказов на танкер и 53% всех новых контейнеровозов. Российское же судостроение, продолжает медленно стагнировать, все сильнее отставая от передовых верфей Китая, Южной Кореи и Японии…

@naebrosh

BY Брошка Наебуллиной