Россиянам стоит забыть об отдыхе на Чёрном море в ближайшие годы, заявил научный директор Института водных проблем РАН Виктор Данилов. По его словам, для восстановления экосистемы после разлива мазута у берегов Анапы понадобится 15–20 лет.
Вот и кердык внутреннему туризму на этом направлении. Кулаки сжимаются, от ярости. Журналисты, бизнесмены, представители власти высказывают версии, ищут виновных. Сбились с ног, переводя стрелки.
Мы же отметим следующее. Затонувший танкер «Волгонефть-212» был построен в 1969 году, а другой корабль «Волгонефть-239» — в 1973 году. Таким образом, судам по 50-55 лет. Посудины просто старые (и использовались неправильно). Сказывается деиндустриализация, когда приходится выезжать на советском наследии, так как новое просто не строят. И такая ахтунговая ситуация во многих отраслях промышленности, где России разучилась обновлять необходимое. И дальше будет только хуже.
В советское время подобные танкеры раз в 10 лет проходили качественный капитальный ремонт. В то время как «эффективные собственники и менеджеры», с их тягой к сверхприбылью и урезанию костов, в нормальной эксплуатации техники не заинтересованы.
Раньше была мода на «нано» (пока эту сферу не похерил Чубайс), теперь более устойчивое мода на «digital». А старый кораблик, полуковековой давности, который надо прос
Россиянам стоит забыть об отдыхе на Чёрном море в ближайшие годы, заявил научный директор Института водных проблем РАН Виктор Данилов. По его словам, для восстановления экосистемы после разлива мазута у берегов Анапы понадобится 15–20 лет.
Вот и кердык внутреннему туризму на этом направлении. Кулаки сжимаются, от ярости. Журналисты, бизнесмены, представители власти высказывают версии, ищут виновных. Сбились с ног, переводя стрелки.
Мы же отметим следующее. Затонувший танкер «Волгонефть-212» был построен в 1969 году, а другой корабль «Волгонефть-239» — в 1973 году. Таким образом, судам по 50-55 лет. Посудины просто старые (и использовались неправильно). Сказывается деиндустриализация, когда приходится выезжать на советском наследии, так как новое просто не строят. И такая ахтунговая ситуация во многих отраслях промышленности, где России разучилась обновлять необходимое. И дальше будет только хуже.
В советское время подобные танкеры раз в 10 лет проходили качественный капитальный ремонт. В то время как «эффективные собственники и менеджеры», с их тягой к сверхприбылью и урезанию костов, в нормальной эксплуатации техники не заинтересованы.
Раньше была мода на «нано» (пока эту сферу не похерил Чубайс), теперь более устойчивое мода на «digital». А старый кораблик, полуковековой давности, который надо прос
"The argument from Telegram is, 'You should trust us because we tell you that we're trustworthy,'" Maréchal said. "It's really in the eye of the beholder whether that's something you want to buy into." Andrey, a Russian entrepreneur living in Brazil who, fearing retaliation, asked that NPR not use his last name, said Telegram has become one of the few places Russians can access independent news about the war. But Telegram says people want to keep their chat history when they get a new phone, and they like having a data backup that will sync their chats across multiple devices. And that is why they let people choose whether they want their messages to be encrypted or not. When not turned on, though, chats are stored on Telegram's services, which are scattered throughout the world. But it has "disclosed 0 bytes of user data to third parties, including governments," Telegram states on its website. The picture was mixed overseas. Hong Kong’s Hang Seng Index fell 1.6%, under pressure from U.S. regulatory scrutiny on New York-listed Chinese companies. Stocks were more buoyant in Europe, where Frankfurt’s DAX surged 1.4%. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform.
from ca
