Пристегните ремни | авиация

В завершающем посте спецпроекта о развитии авиапрома РФ в XXI веке речь пойдет о перспективах.

На графике – утвержденный правительством прогноз поставок российской авиатехники на 2024-2030 годы. Это очень масштабный план. Объемы производства самолетов в 2000-2022 гг. были гораздо меньше.

Потребность в отечественных ВС теперь обострилась, поскольку от поставок импортных авиакомпании сейчас отрезаны. Если на протяжении десятилетий перевозчики не стремились брать российские самолеты, то теперь ждут поставок и жалуются, что новинок авиапрома на всех не хватит и что возможность купить их отсутствует.

Российские самолеты нужны. Настолько, что ВС, которые выводили из эксплуатации за ненадобностью, восстанавливают и возвращают в небо – примеры мы видим у Red Wings с Ту-204/214 и ее грузовой "дочки" Sky Gates с Ил-96.

Власти серьезно настроены на массовое производство авиатехники в стране. В этом году глава правительства Михаил Мишустин в очередной раз подтвердил, что авиастроители должны выпустить более 600 самолетов (SJ-100, МС-21-310, Ту-214, Ил-114-300, Ил-96-300) для российских авиакомпаний до 2030 года. Их создание профинансируют средствами ФНБ на возвратной основе, причем на колоссальную сумму – более 280 млрд руб.

В рамках проекта предусмотрено техническое перевооружение предприятий и увеличение заводских мощностей. Но препятствует развитию и расширению производства дефицит квалифицированных кадров. С деньгами проблему можно решить – специалистов на заводы нужно привлекать достойными зарплатами.

В прошлых постах мы говорили о самолетах, которые должны стать основой российского флота. Упомянули и переносы сроков, которые происходили, случаются и наверняка будут иметь место в будущем. Хотя президент напомнил, что передача самолетов авиакомпаниям "должна проходить в согласованные сроки без опозданий и задержек". Все строго.

При этом нельзя не отметить, что корректировки сроков вправо бывают у всех. Мы уже приводили в пример американскую Boeing, у которой перенеслось начало поставок 777X и 737 MAX 10 – теперь они стартуют не раньше 2025-го.

Безопасность превыше всего – это понимают и производители, и авиакомпании, и власти. Поэтому главное сделать надежно, а не быстро, с опережением сроков (последнее все равно уже не получилось).

www.group-telegram.com/ca/premni.com/6269

16.3K viewsFeb 12, 2024 at 09:20

В завершающем посте спецпроекта о развитии авиапрома РФ в XXI веке речь пойдет о перспективах.

На графике – утвержденный правительством прогноз поставок российской авиатехники на 2024-2030 годы. Это очень масштабный план. Объемы производства самолетов в 2000-2022 гг. были гораздо меньше.

Потребность в отечественных ВС теперь обострилась, поскольку от поставок импортных авиакомпании сейчас отрезаны. Если на протяжении десятилетий перевозчики не стремились брать российские самолеты, то теперь ждут поставок и жалуются, что новинок авиапрома на всех не хватит и что возможность купить их отсутствует.

Российские самолеты нужны. Настолько, что ВС, которые выводили из эксплуатации за ненадобностью, восстанавливают и возвращают в небо – примеры мы видим у Red Wings с Ту-204/214 и ее грузовой "дочки" Sky Gates с Ил-96.

Власти серьезно настроены на массовое производство авиатехники в стране. В этом году глава правительства Михаил Мишустин в очередной раз подтвердил, что авиастроители должны выпустить более 600 самолетов (SJ-100, МС-21-310, Ту-214, Ил-114-300, Ил-96-300) для российских авиакомпаний до 2030 года. Их создание профинансируют средствами ФНБ на возвратной основе, причем на колоссальную сумму – более 280 млрд руб.

В рамках проекта предусмотрено техническое перевооружение предприятий и увеличение заводских мощностей. Но препятствует развитию и расширению производства дефицит квалифицированных кадров. С деньгами проблему можно решить – специалистов на заводы нужно привлекать достойными зарплатами.

В прошлых постах мы говорили о самолетах, которые должны стать основой российского флота. Упомянули и переносы сроков, которые происходили, случаются и наверняка будут иметь место в будущем. Хотя президент напомнил, что передача самолетов авиакомпаниям "должна проходить в согласованные сроки без опозданий и задержек". Все строго.

При этом нельзя не отметить, что корректировки сроков вправо бывают у всех. Мы уже приводили в пример американскую Boeing, у которой перенеслось начало поставок 777X и 737 MAX 10 – теперь они стартуют не раньше 2025-го.

Безопасность превыше всего – это понимают и производители, и авиакомпании, и власти. Поэтому главное сделать надежно, а не быстро, с опережением сроков (последнее все равно уже не получилось).

BY Пристегните ремни | авиация