С 1 марта Минтранс хочет установить новый порядок выдачи допусков на международные полеты.
Согласно проекту ФАП, заявки будут принимать в электронном виде через Единый портал государственных и муниципальных услуг. Исключат положение о праве перевозчиков присутствовать на заседаниях межведомственной комиссии (МВК) при распределении допусков.
Еще одно важное изменение – при подаче от двух заявок на одно направление поощряться баллами будет перевозчик, который выполняет больше рейсов на отечественных самолетах 2009 года выпуска и младше.
АЭВТ и крупные частные авиакомпании выступают против преференций эксплуатантам российской авиатехники, поскольку "авиационная промышленность России не готова обеспечить авиаперевозчиков необходимым количеством современных воздушных судов" (только вчера обсуждали слова главы Ямала про незакрытую потребность в новых ВС). Т.е. авиакомпании бы и рады купить российские самолеты, но пока не могут, а потому несправедливо и бессмысленно поощрять тех, у кого они уже есть.
На авиарынке считают, что этот критерий будет прежде всего давать преимущество "Аэрофлоту", "дочка" которого "Россия" является крупнейшим эксплуатантом SSJ-100 в стране.
Примечательно, что у самого "Аэрофлота" после передачи "Суперджетов" "России" отечественных ВС в парке не осталось. Нет и не было их и у "Победы". Поэтому такой порядок распределения мог бы поставить в невыгодное положение и эти компании. Но нацпер предусмотрительно предложил Минтрансу распространить учет количества рейсов на отечественных самолетах, выполненных одним перевозчиком из группы, и на остальные входящие в ее состав авиакомпании. ХитрО.
С 1 марта Минтранс хочет установить новый порядок выдачи допусков на международные полеты.
Согласно проекту ФАП, заявки будут принимать в электронном виде через Единый портал государственных и муниципальных услуг. Исключат положение о праве перевозчиков присутствовать на заседаниях межведомственной комиссии (МВК) при распределении допусков.
Еще одно важное изменение – при подаче от двух заявок на одно направление поощряться баллами будет перевозчик, который выполняет больше рейсов на отечественных самолетах 2009 года выпуска и младше.
АЭВТ и крупные частные авиакомпании выступают против преференций эксплуатантам российской авиатехники, поскольку "авиационная промышленность России не готова обеспечить авиаперевозчиков необходимым количеством современных воздушных судов" (только вчера обсуждали слова главы Ямала про незакрытую потребность в новых ВС). Т.е. авиакомпании бы и рады купить российские самолеты, но пока не могут, а потому несправедливо и бессмысленно поощрять тех, у кого они уже есть.
На авиарынке считают, что этот критерий будет прежде всего давать преимущество "Аэрофлоту", "дочка" которого "Россия" является крупнейшим эксплуатантом SSJ-100 в стране.
Примечательно, что у самого "Аэрофлота" после передачи "Суперджетов" "России" отечественных ВС в парке не осталось. Нет и не было их и у "Победы". Поэтому такой порядок распределения мог бы поставить в невыгодное положение и эти компании. Но нацпер предусмотрительно предложил Минтрансу распространить учет количества рейсов на отечественных самолетах, выполненных одним перевозчиком из группы, и на остальные входящие в ее состав авиакомпании. ХитрО.
BY Пристегните ремни | авиация
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. Telegram boasts 500 million users, who share information individually and in groups in relative security. But Telegram's use as a one-way broadcast channel — which followers can join but not reply to — means content from inauthentic accounts can easily reach large, captive and eager audiences. The regulator said it had received information that messages containing stock tips and other investment advice with respect to selected listed companies are being widely circulated through websites and social media platforms such as Telegram, Facebook, WhatsApp and Instagram. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements.
from ca
