Notice: file_put_contents(): Write of 3571 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 11763 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 ROLLINGSTOCK | Telegram Webview: rollingstock/3056 -
1868 год:Заказу на российские паровозы быть! #Хронограф
В декабре 1867 года на Николаевской дороге произошло чрезвычайное происшествие – из-за сильных морозов лопались английские рельсы, которые были не предназначены для эксплуатации в суровых условиях. В срочном порядке правительство поручило предпринимателю Николаю Путилову важный заказ. Заводу предстояло в кратчайшие сроки начать выпускать по 5 тысяч пудов рельсов особой «путиловской» конструкции – железный рельс со стальной головкой. Уже 20 января 1868 года выпуск рельсов был налажен, причем они были дешевле и качественнее импортных аналогов.
15 марта правительство также заключило обсуждаемые несколько лет контракты на постройку отечественных паровозов с несколькими заводами: Коломенским, Людиновским, Невским механическим и др. В результате выполнения этих контрактов Российским железным дорогам было поставлено свыше 1500 товарных паровозов типа 0–3–0.
Вопрос о продаже Николаевской железной дороги рассматривался на заседании Комитета министров 28 мая. В числе конкурентов Главного общества Российских железных дорог выступало Товарищество московских капиталистов, к которому присоединилось 58 известных фирм. 1 сентября Николаевская магистраль стала собственностью Главного общества, что оценивалось современниками весьма противоречиво. Магистраль уступали ему на 84 года, то есть до 1 января 1952 года. На вырученные средства был образован Железнодорожный фонд, ставший основой государственно-частного партнерства при создании новых линий.
В сентябре состоялось открытие Московско-Курской магистрали протяженностью 537 км. На дороге было построено 24 крупных моста, 22 путепровода. Фактическая стоимость одной версты составила 60,7 тыс. руб. против 90 тыс. руб. по условиям несостоявшейся английской концессии.
Иллюстрация: Паровозное депо в Туле, Московско-Курская железная дорога
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.
1868 год:Заказу на российские паровозы быть! #Хронограф
В декабре 1867 года на Николаевской дороге произошло чрезвычайное происшествие – из-за сильных морозов лопались английские рельсы, которые были не предназначены для эксплуатации в суровых условиях. В срочном порядке правительство поручило предпринимателю Николаю Путилову важный заказ. Заводу предстояло в кратчайшие сроки начать выпускать по 5 тысяч пудов рельсов особой «путиловской» конструкции – железный рельс со стальной головкой. Уже 20 января 1868 года выпуск рельсов был налажен, причем они были дешевле и качественнее импортных аналогов.
15 марта правительство также заключило обсуждаемые несколько лет контракты на постройку отечественных паровозов с несколькими заводами: Коломенским, Людиновским, Невским механическим и др. В результате выполнения этих контрактов Российским железным дорогам было поставлено свыше 1500 товарных паровозов типа 0–3–0.
Вопрос о продаже Николаевской железной дороги рассматривался на заседании Комитета министров 28 мая. В числе конкурентов Главного общества Российских железных дорог выступало Товарищество московских капиталистов, к которому присоединилось 58 известных фирм. 1 сентября Николаевская магистраль стала собственностью Главного общества, что оценивалось современниками весьма противоречиво. Магистраль уступали ему на 84 года, то есть до 1 января 1952 года. На вырученные средства был образован Железнодорожный фонд, ставший основой государственно-частного партнерства при создании новых линий.
В сентябре состоялось открытие Московско-Курской магистрали протяженностью 537 км. На дороге было построено 24 крупных моста, 22 путепровода. Фактическая стоимость одной версты составила 60,7 тыс. руб. против 90 тыс. руб. по условиям несостоявшейся английской концессии.
Иллюстрация: Паровозное депо в Туле, Московско-Курская железная дорога
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Выходы «Хронографа» 1848-1858 – на сайте.
What distinguishes the app from competitors is its use of what's known as channels: Public or private feeds of photos and videos that can be set up by one person or an organization. The channels have become popular with on-the-ground journalists, aid workers and Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy, who broadcasts on a Telegram channel. The channels can be followed by an unlimited number of people. Unlike Facebook, Twitter and other popular social networks, there is no advertising on Telegram and the flow of information is not driven by an algorithm. In a statement, the regulator said the search and seizure operation was carried out against seven individuals and one corporate entity at multiple locations in Ahmedabad and Bhavnagar in Gujarat, Neemuch in Madhya Pradesh, Delhi, and Mumbai. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee. "We're seeing really dramatic moves, and it's all really tied to Ukraine right now, and in a secondary way, in terms of interest rates," Octavio Marenzi, CEO of Opimas, told Yahoo Finance Live on Thursday. "This war in Ukraine is going to give the Fed the ammunition, the cover that it needs, to not raise interest rates too quickly. And I think Jay Powell is a very tepid sort of inflation fighter and he's not going to do as much as he needs to do to get that under control. And this seems like an excuse to kick the can further down the road still and not do too much too soon."
from ca
