Начали подконтрольную эксплуатацию ЭМКА2. Это первый отечественный гибридный маневровый электровоз с асинхронным тяговым двигателем и бортовым накопителем энергии.
Сейчас два локомотива под наблюдением специалистов подают пассажирские составы на Казанский и Киевский вокзалы Москвы.
Во время работы ведётся контроль всех параметров машин, в том числе тяговые и скоростные характеристики, количество потребляемой электроэнергии.
Инновационный локомотив создали наши партнёры из ТМХ на основе модели эксплуатации контактно-аккумуляторного электровоза, разработанной во ВНИИЖТ.
В отличие от тепловозов ЭМКА2 не требует заправки дизельным топливом и маслом, не создаёт выбросов в атмосферу и повышенного шума во время работы.
На аккумуляторах он может проехать 100 км, а с составом в 2000 тонн – до 20 км.
Ждём подтверждения всех технико-экономических показателей, чтобы электровоз мог выйти в серийное производство.
Начали подконтрольную эксплуатацию ЭМКА2. Это первый отечественный гибридный маневровый электровоз с асинхронным тяговым двигателем и бортовым накопителем энергии.
Сейчас два локомотива под наблюдением специалистов подают пассажирские составы на Казанский и Киевский вокзалы Москвы.
Во время работы ведётся контроль всех параметров машин, в том числе тяговые и скоростные характеристики, количество потребляемой электроэнергии.
Инновационный локомотив создали наши партнёры из ТМХ на основе модели эксплуатации контактно-аккумуляторного электровоза, разработанной во ВНИИЖТ.
В отличие от тепловозов ЭМКА2 не требует заправки дизельным топливом и маслом, не создаёт выбросов в атмосферу и повышенного шума во время работы.
На аккумуляторах он может проехать 100 км, а с составом в 2000 тонн – до 20 км.
Ждём подтверждения всех технико-экономических показателей, чтобы электровоз мог выйти в серийное производство.
Now safely in France with his spouse and three of his children, Kliuchnikov scrolls through Telegram to learn about the devastation happening in his home country. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. In the past, it was noticed that through bulk SMSes, investors were induced to invest in or purchase the stocks of certain listed companies. However, the perpetrators of such frauds are now adopting new methods and technologies to defraud the investors. Despite Telegram's origins, its approach to users' security has privacy advocates worried.
from ca
