Forwarded from Союз ОВС
Обновлены данные по выпуску грузовых вагонов и их комплектующих за январь-май 2025 года
⬇ Производство грузовых вагонов «в минусе» относительно показателей 2023
Общий выпуск вагонов – 26,0 тыс. единиц (падение 12%)
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 12,7 тыс. ед. и рост на 14%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 66%;
🥈 Цистерны – 6,6 тыс. ед. и рост на 42%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, выпуск которых увеличился на 82%
🥉 Платформы –3,2 тыс. ед. и падение на 12%. Сегмент платформ полностью составляют фитинговые. Интерес к закупке иных типов платформ отсутствует
⬆ Инновационное производство выросло на 25%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 9,9 тыс. единиц, что составляет 38% от общего объема
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 85%
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
P.S. Производство комплектующих на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
⬇ Производство грузовых вагонов «в минусе» относительно показателей 2023
Общий выпуск вагонов – 26,0 тыс. единиц (падение 12%)
🛠 Наиболее массовыми типами выпускаемых вагонов стали:
🥇 Полувагоны – 12,7 тыс. ед. и рост на 14%. Выпуск полувагонов с нагрузкой 25 тс достиг уровня 66%;
🥈 Цистерны – 6,6 тыс. ед. и рост на 42%. Данный сегмент растет за счет нефтебензиновых цистерн, выпуск которых увеличился на 82%
🥉 Платформы –3,2 тыс. ед. и падение на 12%. Сегмент платформ полностью составляют фитинговые. Интерес к закупке иных типов платформ отсутствует
⬆ Инновационное производство выросло на 25%
Выпуск инновационных вагонов 25 тс – 9,9 тыс. единиц, что составляет 38% от общего объема
🛠 Основной сегмент: полувагоны, доля 85%
🤝 За информацию о выпуске благодарим наших коллег – Ассоциацию ОПЖТ
P.S. Производство комплектующих на сайте Союза (➡ раздел «Аналитика»)
«ЛокоТех-Сервис» завершает первый этап проекта по автоматизии допуска локомотивов на инфраструктуру
Пилотный проект по внедрению автоматизированного комплекса соответствующих технических устройств реализуется с 2023 года в сервисном локомотивном депо «Барабинск». Как отметил директор Западно-Сибирского филиала компании Николай Серенко, цель проекта – автоматизация контроля операций и исключение человеческого фактора.
В рамках первого этапа в депо было установлено 6 рабочих мест, оснащенных специализированным оборудованием для ремонта контакторов, кранов машиниста, колесно-моторных блоков и других узлов. Доступ к оборудованию осуществляется по электронной карте, операции контролируются с помощью QR- и штрих-кодов. Все параметры и действия автоматически фиксируются и передаются в электронную систему АСУ СГ.
Компания заявляет, что второй этап проекта должен стартовать в конце года. Он начнется с оснащения оборудованием цехов для обслуживания узлов непосредственно на локомотиве.
Фото: ЛокоТех
@rollingstock
Пилотный проект по внедрению автоматизированного комплекса соответствующих технических устройств реализуется с 2023 года в сервисном локомотивном депо «Барабинск». Как отметил директор Западно-Сибирского филиала компании Николай Серенко, цель проекта – автоматизация контроля операций и исключение человеческого фактора.
В рамках первого этапа в депо было установлено 6 рабочих мест, оснащенных специализированным оборудованием для ремонта контакторов, кранов машиниста, колесно-моторных блоков и других узлов. Доступ к оборудованию осуществляется по электронной карте, операции контролируются с помощью QR- и штрих-кодов. Все параметры и действия автоматически фиксируются и передаются в электронную систему АСУ СГ.
Компания заявляет, что второй этап проекта должен стартовать в конце года. Он начнется с оснащения оборудованием цехов для обслуживания узлов непосредственно на локомотиве.
Фото: ЛокоТех
@rollingstock
Почему московское метро «самое-самое»?
Московское метро считается одним из лучших в мире — это факт
Многие называют его самым красивым, самым чистым или самым удобным, но эти характеристики сложно измерить.
Зато можно объективно оценить рекорды Московского метро:
- какая станция в нем самая длинная
- какая — самая долгостроящаяся
- какая станция чаще всего меняла свое название)
Про все эти детали смотрите в карточках 👆на нашем канале!
Канал для тех кто влюблен в свой город!
Ссылка на канал - https://www.group-telegram.com/Titovmos/1840?erid=2W5zFHz8yoE
Московское метро считается одним из лучших в мире — это факт
Многие называют его самым красивым, самым чистым или самым удобным, но эти характеристики сложно измерить.
Зато можно объективно оценить рекорды Московского метро:
- какая станция в нем самая длинная
- какая — самая долгостроящаяся
- какая станция чаще всего меняла свое название)
Про все эти детали смотрите в карточках 👆на нашем канале!
Канал для тех кто влюблен в свой город!
Ссылка на канал - https://www.group-telegram.com/Titovmos/1840?erid=2W5zFHz8yoE
Первые трамваи Skoda Group начали курсировать во Франкфурте-на-Одере
Парк их шести трехсекционных машин ForCity Plus 46T был запущен в эксплуатацию в немецком городе. Еще два трамвая остается в резерве. В ближайшее время город получит два трамвая, последние три находятся на финальном этапе производства.
Каждый трамвай длиной 30 м может вмещать 151 пассажира, включая 51 сидячее место и 5 откидных сидений. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч. Он опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю неповоротную. Доля низкого пола достигает 70%.
Всего по контракту 2021 года и опциону 2022 года немецкие Франкфурт-на-Одере, Котбус и Бранденбург-на-Хафеле заказали у Skoda Group 39 трамваев. Также возможна реализация опциона еще на 8 машин. Стоимость заказов составляет около €110 млн. Подвижной состав собирается на заводе в Пльзене. Покупка субсидируется федеральной землей Бранденбург. Все трамваи должны быть поставлены до конца 2026 года.
Фото: Tramhendi/wikipedia, Skoda Group
@rollingstock
Парк их шести трехсекционных машин ForCity Plus 46T был запущен в эксплуатацию в немецком городе. Еще два трамвая остается в резерве. В ближайшее время город получит два трамвая, последние три находятся на финальном этапе производства.
Каждый трамвай длиной 30 м может вмещать 151 пассажира, включая 51 сидячее место и 5 откидных сидений. Его максимальная скорость составляет 80 км/ч. Он опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю неповоротную. Доля низкого пола достигает 70%.
Всего по контракту 2021 года и опциону 2022 года немецкие Франкфурт-на-Одере, Котбус и Бранденбург-на-Хафеле заказали у Skoda Group 39 трамваев. Также возможна реализация опциона еще на 8 машин. Стоимость заказов составляет около €110 млн. Подвижной состав собирается на заводе в Пльзене. Покупка субсидируется федеральной землей Бранденбург. Все трамваи должны быть поставлены до конца 2026 года.
Фото: Tramhendi/wikipedia, Skoda Group
@rollingstock
Forwarded from Поликарпов RSA
Современный подвижной состав: запрос на модернизацию подготовки кадров
«Российская газета» по итогам профильной сессии ТМХ на ЦИПРе разбиралась в стимулах и направлениях трансформации инженерного образования. Дефицит кадров для промышленности – одна из заглавных тем последних 5 лет. Однако выпуск современного подвижного состава на фоне бурного развития технологий и роста требований к продукции требует кардинальной модернизации подхода к подготовке кадров.
Дал коллегам развернутый комментарий по теме:
Развитие требований к подвижному составу меняет и подход к его производству. Растет уровень автоматизации и роботизации. Это общемировая тенденция. Сложность процессов и уровень точности изготовления растут, а для их достижения необходим симбиоз человеческого труда и машины. Рабочий XXI века должен иметь высокий уровень квалификации, чтобы работать на современном оборудовании.
На мой взгляд, в современном мире наиболее востребовано развитие критического мышления, умение быстро обучаться и анализировать новую информацию. Поэтому система образования должна стимулировать не заучивание информации, а развивать когнитивные способности и стимулировать проблемно-ориентированное мышление.
В целом система подготовки кадров в России требует масштабной трансформации, критически необходима интеграция учебных программ и реального производства. Схема, когда молодого специалиста фактически учат всему с нуля на первом месте работы, сдерживает развитие промышленности. Это недопустимо в современных условиях.
@polikarpov_rollingstock
«Российская газета» по итогам профильной сессии ТМХ на ЦИПРе разбиралась в стимулах и направлениях трансформации инженерного образования. Дефицит кадров для промышленности – одна из заглавных тем последних 5 лет. Однако выпуск современного подвижного состава на фоне бурного развития технологий и роста требований к продукции требует кардинальной модернизации подхода к подготовке кадров.
Дал коллегам развернутый комментарий по теме:
Развитие требований к подвижному составу меняет и подход к его производству. Растет уровень автоматизации и роботизации. Это общемировая тенденция. Сложность процессов и уровень точности изготовления растут, а для их достижения необходим симбиоз человеческого труда и машины. Рабочий XXI века должен иметь высокий уровень квалификации, чтобы работать на современном оборудовании.
На мой взгляд, в современном мире наиболее востребовано развитие критического мышления, умение быстро обучаться и анализировать новую информацию. Поэтому система образования должна стимулировать не заучивание информации, а развивать когнитивные способности и стимулировать проблемно-ориентированное мышление.
В целом система подготовки кадров в России требует масштабной трансформации, критически необходима интеграция учебных программ и реального производства. Схема, когда молодого специалиста фактически учат всему с нуля на первом месте работы, сдерживает развитие промышленности. Это недопустимо в современных условиях.
@polikarpov_rollingstock
Российская газета
Цифровизация и роботизация в машиностроении ставят вопрос о подготовке инженеров новой формации - Российская газета
В России происходит трансформация инженерного образования, драйвером чего выступает растущее взаимодействие вузов, бизнеса и IT-сектора. Машиностроение нуждается в инженерах новой формации для разработки и реализации прорывных решений в условиях, когда ключевыми…
Woojin Industrial Systems поставила новый беспилотный поезд метро в Пусан
Теперь двухвагонный состав будет тестироваться в депо и на однопутной линии Янсан протяженностью 11,4 км с 7 станциями. Сообщается, что остальные 8 заказанных в 2022 году поездов планируется доставить в корейский город к августу.
Подвижной состав разработан совместно с корейским институтом железнодорожных исследований KRRI на базе поездов K-AGT. Состав на шинном ходу длиной 18,2 м может вмещать 104 пассажиров, включая 28 сидячих мест. Он оснащен устройством поглощения энергии при столкновении и системой обнаружения проколов шин. Кроме того, он оборудован интеллектуальной системой диагностики, использующей цифровую радиосвязь LTE-R. Окна автоматически будут затемняться при проезде через участок, прилегающий к жилой зоне.
Запуск 9 поездов в коммерческую эксплуатацию запланирован на вторую половину 2026 года. Ожидается, что составы будут ходить с интервалами 6 минут в часы-пик со средней скоростью 31 км/ч.
Фото: Yangsan
@rollingstock
Теперь двухвагонный состав будет тестироваться в депо и на однопутной линии Янсан протяженностью 11,4 км с 7 станциями. Сообщается, что остальные 8 заказанных в 2022 году поездов планируется доставить в корейский город к августу.
Подвижной состав разработан совместно с корейским институтом железнодорожных исследований KRRI на базе поездов K-AGT. Состав на шинном ходу длиной 18,2 м может вмещать 104 пассажиров, включая 28 сидячих мест. Он оснащен устройством поглощения энергии при столкновении и системой обнаружения проколов шин. Кроме того, он оборудован интеллектуальной системой диагностики, использующей цифровую радиосвязь LTE-R. Окна автоматически будут затемняться при проезде через участок, прилегающий к жилой зоне.
Запуск 9 поездов в коммерческую эксплуатацию запланирован на вторую половину 2026 года. Ожидается, что составы будут ходить с интервалами 6 минут в часы-пик со средней скоростью 31 км/ч.
Фото: Yangsan
@rollingstock
На ПМЭФ показали макет будущего поезда метро «Москва-2026»
Он представлен на стенде столицы на территории КВЦ «Экспофорум», где проходит ПМЭФ. В пресс-службе Дептранса Москвы подтвердили ROLLINGSTOCK, что это макет перспективной модели головного вагона от «Трансмашхолдинга».
Внешне вагон очень похож на поезд «Москва-2024», однако заметно другое исполнение диодных фар на маске. Как рассказали в Дептрансе Москвы, поезд «Москва-2026» будет улучшенной версией, более комфортной и технологичной. Дополнительные подробности по нему планируется представить позднее.
В конце 2024 года заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов говорил, что радикальных отличий в «Москве-2026» не будет, но в то же время появится ряд усовершенствований в интересах пассажиров и эксплуатанта. «Могут появиться, например, дополнительные и более мощные зарядки. Думаем над тем, чтобы поезд сделать более комфортным за счет ширины прохода. Обновление затронет и кресла: будут еще более удобными. Проводим большую работу над повышением ремонтопригодности», – отмечал он.
Позднее, в мае этого года, было анонсировано, что в 2026-2027 годах Москва закупит около 700 вагонов метро – почти по 350 в год. Новый подвижной состав пойдет на завершение обновления парка на Замоскворецкой линии, будет поставляться на новые линии, а также добавлен на загруженные линии с целью сокращения интервалов в часы пик.
Фото: @polikarpov_rollingstock
@rollingstock
Он представлен на стенде столицы на территории КВЦ «Экспофорум», где проходит ПМЭФ. В пресс-службе Дептранса Москвы подтвердили ROLLINGSTOCK, что это макет перспективной модели головного вагона от «Трансмашхолдинга».
Внешне вагон очень похож на поезд «Москва-2024», однако заметно другое исполнение диодных фар на маске. Как рассказали в Дептрансе Москвы, поезд «Москва-2026» будет улучшенной версией, более комфортной и технологичной. Дополнительные подробности по нему планируется представить позднее.
В конце 2024 года заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов говорил, что радикальных отличий в «Москве-2026» не будет, но в то же время появится ряд усовершенствований в интересах пассажиров и эксплуатанта. «Могут появиться, например, дополнительные и более мощные зарядки. Думаем над тем, чтобы поезд сделать более комфортным за счет ширины прохода. Обновление затронет и кресла: будут еще более удобными. Проводим большую работу над повышением ремонтопригодности», – отмечал он.
Позднее, в мае этого года, было анонсировано, что в 2026-2027 годах Москва закупит около 700 вагонов метро – почти по 350 в год. Новый подвижной состав пойдет на завершение обновления парка на Замоскворецкой линии, будет поставляться на новые линии, а также добавлен на загруженные линии с целью сокращения интервалов в часы пик.
Фото: @polikarpov_rollingstock
@rollingstock
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о самом длинном трамвае в линейке Alstom
Девятисекционный низкопольный Urbanliner Flexity длиной 50,9 м выпущен французским производителем для самой загруженной в Берлине линии M4. С прошлого июня он проходит обкатку в столице Германии. Также в прошлом сентябре он экспонировался на выставке InnoTrans 2024.
Модификация отличается обновленным шасси, новой конструкцией сидений и окон. Улучшена эргономика кабины, а зеркала заменены видеокамерами. Пассажировместимость новой машины составляет 312 человек, включая 92 сидячих места. Трамвай оснащен системами помощи водителю, включая систему обнаружения препятствий.
Рамочное соглашение на €571 млн, заключенное в 2020 году между берлинским перевозчиком BVG и Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году), предусматривает закупку до 117 машин. На данный момент заказано 62 девятисекционных и 3 пятисекционных трамвая. Ранее сообщалось, что первый Urbanliner Flexity будет запущен до конца марта 2025 года.
Видео: Alstom
@rollingstock
Девятисекционный низкопольный Urbanliner Flexity длиной 50,9 м выпущен французским производителем для самой загруженной в Берлине линии M4. С прошлого июня он проходит обкатку в столице Германии. Также в прошлом сентябре он экспонировался на выставке InnoTrans 2024.
Модификация отличается обновленным шасси, новой конструкцией сидений и окон. Улучшена эргономика кабины, а зеркала заменены видеокамерами. Пассажировместимость новой машины составляет 312 человек, включая 92 сидячих места. Трамвай оснащен системами помощи водителю, включая систему обнаружения препятствий.
Рамочное соглашение на €571 млн, заключенное в 2020 году между берлинским перевозчиком BVG и Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году), предусматривает закупку до 117 машин. На данный момент заказано 62 девятисекционных и 3 пятисекционных трамвая. Ранее сообщалось, что первый Urbanliner Flexity будет запущен до конца марта 2025 года.
Видео: Alstom
@rollingstock
Закупки городского рельсового транспорта: УКВЗ, Hyundai Rotem, CAF, CRRC, Skoda Group, Alstom
🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выиграл тендер на модернизацию 8 трамваев для Смоленска. Проект стоимостью 272,7 млн руб. включает установку новых кузовов на тележки от вагонов моделей 71-605, 71-608 и 71-619, выпускавшихся ранее самим УКВЗ. По этому заказу завод поставит кузова от полунизкопольных трамваев модели 71-623-04. В 2025 году таким образом должны обновить четыре вагона, а остальные – в 2026-м.
🇨🇳 Hyundai Rotem и CAF поставят подвижной состав на Тайвань. Так, консорциум с участием южнокорейской Hyundai Rotem получил заказ на поставку 28 поездов метро в Тайчжун за 420 млрд вон ($305,4 млн). Подвижной состав должен быть запущен на второй линии метро города, открытие которой ожидается в 2034 году. В свою очередь испанская CAF заключила рамочное соглашение с малазийской компанией Gamuda Berhad на поставку до 23 трамваев за €200 млн для Нового Тайбея. К поставке предполагаются девятисекционные машины Urbos (на изображении) длиной 55,9 м и вместимостью 615 пассажиров.
🇦🇷 CRRC выиграла тендер на 29 поездов метро для Буэнос-Айреса. Стоимость поставки составит $263,2 млн. Предложение китайского производителя было на 10,6% ниже начальной цены: стоит отметить, что заявку также подавала индийская BEML. Кроме того, CRRC выполнила одно из требований закупки, прокредитовав не менее 80% стоимости подвижного состава – из-за этого от участия конкурсе отказались европейские производители. Отмечается, что в поезда будет интегрирована система автоведения уровня GoA2.
🇮🇳 Alstom выпустит еще 32 беспилотных трехвагонных поезда Metropolis для второй очереди метро Ченнаи. Контракт на сумму €135 млн включает также техобслуживание в течение 15 лет. Вагоны в рамках программы Make in India будут производиться на заводе в Шри-Сити. В 2022-2023 годах оператор метрополитена Ченнаи CMRL уже заказал у Alstom 36 трехвагонных Metropolis.
🇩🇪 Перевозчики Эссена, Крефельда и Оберхаузена готовят совместный тендер на поставку до 79 трамваев. Конкурс должен стартовать в июле, контракт планируется заключить в 2026 году. К поставкам будут предусмотрены двунаправленные трамваи длиной 30 и 40 м пассажировместимостью 166 и 214 человек. Они должны иметь не менее 70% низкого пола и системы помощи водителю. Перевозчики намерены создать общую базу запчастей.
🇩🇪 Городской перевозчик Майнца Mainzer Mobilität выбрал Skoda Group для поставки 22 пятисекционных трамваев. Вагоны модели ForCity Smart длиной 43,5 метра смогут вмещать 258 пассажиров. Подвижной состав стоимостью €100 млн должен быть передан с 2028 по 2030 год.
Рендер: CAF
@rollingstock
🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выиграл тендер на модернизацию 8 трамваев для Смоленска. Проект стоимостью 272,7 млн руб. включает установку новых кузовов на тележки от вагонов моделей 71-605, 71-608 и 71-619, выпускавшихся ранее самим УКВЗ. По этому заказу завод поставит кузова от полунизкопольных трамваев модели 71-623-04. В 2025 году таким образом должны обновить четыре вагона, а остальные – в 2026-м.
🇨🇳 Hyundai Rotem и CAF поставят подвижной состав на Тайвань. Так, консорциум с участием южнокорейской Hyundai Rotem получил заказ на поставку 28 поездов метро в Тайчжун за 420 млрд вон ($305,4 млн). Подвижной состав должен быть запущен на второй линии метро города, открытие которой ожидается в 2034 году. В свою очередь испанская CAF заключила рамочное соглашение с малазийской компанией Gamuda Berhad на поставку до 23 трамваев за €200 млн для Нового Тайбея. К поставке предполагаются девятисекционные машины Urbos (на изображении) длиной 55,9 м и вместимостью 615 пассажиров.
🇦🇷 CRRC выиграла тендер на 29 поездов метро для Буэнос-Айреса. Стоимость поставки составит $263,2 млн. Предложение китайского производителя было на 10,6% ниже начальной цены: стоит отметить, что заявку также подавала индийская BEML. Кроме того, CRRC выполнила одно из требований закупки, прокредитовав не менее 80% стоимости подвижного состава – из-за этого от участия конкурсе отказались европейские производители. Отмечается, что в поезда будет интегрирована система автоведения уровня GoA2.
🇮🇳 Alstom выпустит еще 32 беспилотных трехвагонных поезда Metropolis для второй очереди метро Ченнаи. Контракт на сумму €135 млн включает также техобслуживание в течение 15 лет. Вагоны в рамках программы Make in India будут производиться на заводе в Шри-Сити. В 2022-2023 годах оператор метрополитена Ченнаи CMRL уже заказал у Alstom 36 трехвагонных Metropolis.
🇩🇪 Перевозчики Эссена, Крефельда и Оберхаузена готовят совместный тендер на поставку до 79 трамваев. Конкурс должен стартовать в июле, контракт планируется заключить в 2026 году. К поставкам будут предусмотрены двунаправленные трамваи длиной 30 и 40 м пассажировместимостью 166 и 214 человек. Они должны иметь не менее 70% низкого пола и системы помощи водителю. Перевозчики намерены создать общую базу запчастей.
🇩🇪 Городской перевозчик Майнца Mainzer Mobilität выбрал Skoda Group для поставки 22 пятисекционных трамваев. Вагоны модели ForCity Smart длиной 43,5 метра смогут вмещать 258 пассажиров. Подвижной состав стоимостью €100 млн должен быть передан с 2028 по 2030 год.
Рендер: CAF
@rollingstock
