Расследования авиакатастроф

​​Посадка в никуда. Катастрофа Ан-24Б в Советском

Часть 1

21 ноября 1989 года самолёт Ан-24Б выполнял рейс для вахтовиков-нефтяников из Перми в Советский (Ханты-Мансийский автономный округ).

Ан-24Б - это модификация турбовинтового пассажирского самолёта Ан-24, разработанного ОКБ Антонова в 1960-х годах. Ан-24Б активно эксплуатировался в Советском Союзе на внутренних авиалиниях. После распада СССР самолеты этой модели и по сей день продолжают использоваться в качестве грузовых и пассажирских на региональных маршрутах в России и других странах СНГ, а также в некоторых странах Азии и Африки.

В 10:38 по местному времени в аэропорту Перми экипажем была проведена предполётная подготовка. Экипаж состоял из КВС, второго пилота, бортмеханика, одной стюардессы, а также бортмеханика-инструктора Поносова, который принимал зачёты у своего младшего коллеги.

В этот момент на борт поступила информация о том, что погодные условия в пункте назначения сильно ухудшились. По этой причине полёт пришлось отложить. Ещё через некоторое время экипаж получил полную метеосводку: в аэропорту назначения с 12:00 по 19:00 возможна дымка, неустойчивый ветер с порывами до 5-7 м/с, разорванно-дождевая и сплошная слоисто-дождевая облачность с умеренным обледенением по высоте от 80 до 500 метров, не исключался шторм, прямая видимость 1000 метров.

Казалось, что шансов на вылет нет. Но в 14:20 передали информацию о фактической погоде в Советском: ветер северо-восточный, слабый, сплошная облачность с нижним краем 180 метров, снег, дымка, видимость 3 километра. Такие метеоусловия были выше метеоминимума, поэтому командир принял решение на вылет.

В 15:55 по местному времени Ан-24Б вылетел из Перми с 35 пассажирами и 5 членами экипажа на борту и занял эшелон 5700 метров. До Советского необходимо было лететь чуть более 550 километров, а в баки было заправлено 2900 килограмм керосина.

Самолёт подлетал к Советскому когда уже начало смеркаться. В 16:50 экипаж получил данные о фактической погоде на аэродроме прибытия и, после разрешения диспетчера, начал снижение для посадки. По решению командира посадку выполнял второй пилот, что противоречило программе подготовки лётных экипажей для Ан-24 для полётов в сложных метеоусловиях (нижняя граница облачности должна была быть не ниже 200 метров, прямая видимость – не менее 2000 метров).

Во время захода на посадку в кабине срабатывает сигнализация «Обледенение», но экипаж не обращает на это внимание. Только после троекратного её срабатывания они включают противообледенительную систему.

В 17:24 самолёт был в 17 километрах от торца ВПП, а высота полета составляла 500 метров. Диспетчер передает на борт, что выполнение посадки будет осуществляться по приводным радиомаякам, но забывает уточнить обновлённые данные по погоде и маркировку ВПП. В 17:25 на скорости 310-315 км/ч экипаж выпускает шасси. Как только скорость снижается до 285 км/ч выпускаются закрылки сперва на 15°, а при 240 км/ч – в посадочное положение: на 30°. В 17:27, когда до полосы остается 10 километров, пилоты передают на землю, что вошли в глиссаду и продолжают снижение по схеме посадки.

И вот тут начинается череда событий, которая через несколько минут приведет к катастрофе.

www.group-telegram.com/ca/rumayday.com/1102

12.0K viewsedited  Jan 4 at 08:00

​​Посадка в никуда. Катастрофа Ан-24Б в Советском

Часть 1

21 ноября 1989 года самолёт Ан-24Б выполнял рейс для вахтовиков-нефтяников из Перми в Советский (Ханты-Мансийский автономный округ).

Ан-24Б - это модификация турбовинтового пассажирского самолёта Ан-24, разработанного ОКБ Антонова в 1960-х годах. Ан-24Б активно эксплуатировался в Советском Союзе на внутренних авиалиниях. После распада СССР самолеты этой модели и по сей день продолжают использоваться в качестве грузовых и пассажирских на региональных маршрутах в России и других странах СНГ, а также в некоторых странах Азии и Африки.

В 10:38 по местному времени в аэропорту Перми экипажем была проведена предполётная подготовка. Экипаж состоял из КВС, второго пилота, бортмеханика, одной стюардессы, а также бортмеханика-инструктора Поносова, который принимал зачёты у своего младшего коллеги.

В этот момент на борт поступила информация о том, что погодные условия в пункте назначения сильно ухудшились. По этой причине полёт пришлось отложить. Ещё через некоторое время экипаж получил полную метеосводку: в аэропорту назначения с 12:00 по 19:00 возможна дымка, неустойчивый ветер с порывами до 5-7 м/с, разорванно-дождевая и сплошная слоисто-дождевая облачность с умеренным обледенением по высоте от 80 до 500 метров, не исключался шторм, прямая видимость 1000 метров.

Казалось, что шансов на вылет нет. Но в 14:20 передали информацию о фактической погоде в Советском: ветер северо-восточный, слабый, сплошная облачность с нижним краем 180 метров, снег, дымка, видимость 3 километра. Такие метеоусловия были выше метеоминимума, поэтому командир принял решение на вылет.

В 15:55 по местному времени Ан-24Б вылетел из Перми с 35 пассажирами и 5 членами экипажа на борту и занял эшелон 5700 метров. До Советского необходимо было лететь чуть более 550 километров, а в баки было заправлено 2900 килограмм керосина.

Самолёт подлетал к Советскому когда уже начало смеркаться. В 16:50 экипаж получил данные о фактической погоде на аэродроме прибытия и, после разрешения диспетчера, начал снижение для посадки. По решению командира посадку выполнял второй пилот, что противоречило программе подготовки лётных экипажей для Ан-24 для полётов в сложных метеоусловиях (нижняя граница облачности должна была быть не ниже 200 метров, прямая видимость – не менее 2000 метров).

Во время захода на посадку в кабине срабатывает сигнализация «Обледенение», но экипаж не обращает на это внимание. Только после троекратного её срабатывания они включают противообледенительную систему.

В 17:24 самолёт был в 17 километрах от торца ВПП, а высота полета составляла 500 метров. Диспетчер передает на борт, что выполнение посадки будет осуществляться по приводным радиомаякам, но забывает уточнить обновлённые данные по погоде и маркировку ВПП. В 17:25 на скорости 310-315 км/ч экипаж выпускает шасси. Как только скорость снижается до 285 км/ч выпускаются закрылки сперва на 15°, а при 240 км/ч – в посадочное положение: на 30°. В 17:27, когда до полосы остается 10 километров, пилоты передают на землю, что вошли в глиссаду и продолжают снижение по схеме посадки.

И вот тут начинается череда событий, которая через несколько минут приведет к катастрофе.

BY Расследования авиакатастроф