Работа над новыми типами ДВС, тем не менее, продолжается. Сегодня на выставке показали некий двигатель Казакова. Собственно, сам Казаков и показал.
Это турбина прямой реакции, которая может работать на природном газе, бензине или водороде. Для автомобилей такая силовая установка не слишком подходит - турбина любит стационарные режимы, с оборотами 20-30 тыс. Здесь после редуктора получается 2,4 тыс оборотов и примерно 80 кВ мощности. Поэтому идеальный вариант использования - привод для генератора в гибридомобиле.
Полноценных испытаний пока не проводилось, это всего лишь третий экземпляр, построенный в кустарных условиях. Именно его хотят в ближайшее время поставить на стенд и снять реальные характеристики. Но уже сейчас видно, что по массогабариным параметрам мотор сильно превосходит четырёхтактные поршневые ДВС.
О технологичности и перспективах производства говорить пока рано.
Это турбина прямой реакции, которая может работать на природном газе, бензине или водороде. Для автомобилей такая силовая установка не слишком подходит - турбина любит стационарные режимы, с оборотами 20-30 тыс. Здесь после редуктора получается 2,4 тыс оборотов и примерно 80 кВ мощности. Поэтому идеальный вариант использования - привод для генератора в гибридомобиле.
Полноценных испытаний пока не проводилось, это всего лишь третий экземпляр, построенный в кустарных условиях. Именно его хотят в ближайшее время поставить на стенд и снять реальные характеристики. Но уже сейчас видно, что по массогабариным параметрам мотор сильно превосходит четырёхтактные поршневые ДВС.
О технологичности и перспективах производства говорить пока рано.
group-telegram.com/rusautomobile2/4152
Create:
Last Update:
Last Update:
Работа над новыми типами ДВС, тем не менее, продолжается. Сегодня на выставке показали некий двигатель Казакова. Собственно, сам Казаков и показал.
Это турбина прямой реакции, которая может работать на природном газе, бензине или водороде. Для автомобилей такая силовая установка не слишком подходит - турбина любит стационарные режимы, с оборотами 20-30 тыс. Здесь после редуктора получается 2,4 тыс оборотов и примерно 80 кВ мощности. Поэтому идеальный вариант использования - привод для генератора в гибридомобиле.
Полноценных испытаний пока не проводилось, это всего лишь третий экземпляр, построенный в кустарных условиях. Именно его хотят в ближайшее время поставить на стенд и снять реальные характеристики. Но уже сейчас видно, что по массогабариным параметрам мотор сильно превосходит четырёхтактные поршневые ДВС.
О технологичности и перспективах производства говорить пока рано.
Это турбина прямой реакции, которая может работать на природном газе, бензине или водороде. Для автомобилей такая силовая установка не слишком подходит - турбина любит стационарные режимы, с оборотами 20-30 тыс. Здесь после редуктора получается 2,4 тыс оборотов и примерно 80 кВ мощности. Поэтому идеальный вариант использования - привод для генератора в гибридомобиле.
Полноценных испытаний пока не проводилось, это всего лишь третий экземпляр, построенный в кустарных условиях. Именно его хотят в ближайшее время поставить на стенд и снять реальные характеристики. Но уже сейчас видно, что по массогабариным параметрам мотор сильно превосходит четырёхтактные поршневые ДВС.
О технологичности и перспективах производства говорить пока рано.
BY Русский автомобиль etc
Share with your friend now:
group-telegram.com/rusautomobile2/4152