Транспорт и путешествия

Одна из самых необычных трамвайных линий и одновременно один из самых необычных фуникулёров — в итальянском Триесте. Узкоколейная (1000 мм) линия длиной чуть больше 5 километров связывает центр портового города Триест (площадь Oberdan) с пригородом Опичина (Opicina), расположенным на возвышенности на уровне 329 метров над уровнем моря. Линию открыли в 1902 году, когда территория относилась ещё к Австро-Венгрии. Особенностью было то, что на самом крутом участке вагоны прицепляли в локомотиву, который работал по принципу зубчатой железной дороги. Скорость такого движения была невелика (7-8 км/ч), поэтому в 1927-1928 годах зубчатый участок (799 метров с максимальным уклоном 260 ‰) заменили фуникулёром: пассажирские вагоны присоединялись к одному из двух локомотивов, которые, будучи связанными одним тросом, поднимали или спускали за собой вагон трамвая. Локомотивы заменяли в 1978 и в 2005 годах (последние стали полностью автоматическими), и в таком виде система работала до августа 2016 года, когда после столкновения двух вагонов эксплуатацию маршрута "временно приостановили". И хотя в 2021 году проводили работы по ремонту путей, до сих пор вместо трамваев работает компенсационный автобус, который, разумеется, не ездит на фуникулёре. Интернет полон видео работы трамвая Tramvia di Opicina. Предложим посмотреть одно из них, чтобы вообще понять, как трамвай ездил на фуникулёре:
https://www.youtube.com/watch?v=IxaeAF4HkA0
#trieste #opicina

YouTube

TRIESTE – VILLA OPICINA TRAMWAY

An interurban tramway line between Trieste and Villa Opicina is a hybrid tramway and funicular line.

www.group-telegram.com/ca/transtravel.com/4237

426 viewsJan 25, 2024 at 06:32

Одна из самых необычных трамвайных линий и одновременно один из самых необычных фуникулёров — в итальянском Триесте. Узкоколейная (1000 мм) линия длиной чуть больше 5 километров связывает центр портового города Триест (площадь Oberdan) с пригородом Опичина (Opicina), расположенным на возвышенности на уровне 329 метров над уровнем моря. Линию открыли в 1902 году, когда территория относилась ещё к Австро-Венгрии. Особенностью было то, что на самом крутом участке вагоны прицепляли в локомотиву, который работал по принципу зубчатой железной дороги. Скорость такого движения была невелика (7-8 км/ч), поэтому в 1927-1928 годах зубчатый участок (799 метров с максимальным уклоном 260 ‰) заменили фуникулёром: пассажирские вагоны присоединялись к одному из двух локомотивов, которые, будучи связанными одним тросом, поднимали или спускали за собой вагон трамвая. Локомотивы заменяли в 1978 и в 2005 годах (последние стали полностью автоматическими), и в таком виде система работала до августа 2016 года, когда после столкновения двух вагонов эксплуатацию маршрута "временно приостановили". И хотя в 2021 году проводили работы по ремонту путей, до сих пор вместо трамваев работает компенсационный автобус, который, разумеется, не ездит на фуникулёре. Интернет полон видео работы трамвая Tramvia di Opicina. Предложим посмотреть одно из них, чтобы вообще понять, как трамвай ездил на фуникулёре:
https://www.youtube.com/watch?v=IxaeAF4HkA0
#trieste #opicina

BY Транспорт и путешествия