Нарисованное на схеме одностороннее движение по улице 45 Стрелковой Дивизии – это же ошибка? Ошибка ведь? Да??

Хохольское АТП не стало участвовать в торгах на обслуживание маршрутов 103, 109а, 138, 141, 147, 148, 152 и 380. Заявок от других перевозчиков также не поступило.

@vrntrans

Частично открыто движение по "дублёру" Московского проспекта.

Почему в кавычках?

Потому что слово дублёр подразумевает под собой возможность альтернативного проезда и перетягивает трафик на себя.

Участок дороги через Северный лес безусловно нужен району. Он разгрузит, правда не столько МП, сколько Бульвар Победы и Владимира Невского.

Участок 60й армии, по которому ранее уже было движение станет посвободнее. Стоило ли это уничтожение рябиновой аллеи? Дискуссионно, на мой взгляд нет.

А вот далее какой-то треш. Вот эти финты через Хользунова на Донскую не похожи на полноценную магистраль. Уж если взялись, то надо было Солнечную расширять.

Но далее все все равно упрется в Проспект Труда. И трафик встанет либо на Заставе, либо на Свободы. Расширение свободы абсолютно бессмысленно, две полосы там за глаза. Кольцовская не переварит больше автомобилей. И снова погибла аллея, на это раз березовая.

Вы можете мне возразить, мол твои рассуждения это диванная критика.

Да, это так. Но в ней хотя бы есть логика. Строители "дублера" строили, лишь бы построить. Электронной модели города, в которой можно было бы просчитать эффективность новых дорог нет ни у меня, ни у лиц, принимающих решения.

После "дублера" нам обещали заняться метробусом. Вот это реально важная и полезная инициатива. Но займутся ли?

Почему-то сомневаюсь. Но хочу ошибаться.

Минуточку внимания. Как говорил раньше центральный диспетчер - циркулярное сообщение для всех маршрутов. Автобус на электрической тяге с подзарядкой от сети, электробус с динамической подзарядкой и троллейбус с увеличенным автономным ходом - это одно и то же. Это точно, мы - эксперты.

А 15-летний троллейбус конструкции 70х годов прошлого века, не способный пройти не метра без подключения к сети - действительно малоповоротливая штука.

P.S. Кстати у современных витовтов куда длиннее "рога" и поэтому они будучи намного длиннее и обладая большей колесной базой гораздо проворнее ЗиУ. Вот така фигня (с)

🚌 С 1 января начнет работу новый автобусный маршрут № 94

Он пройдет по наиболее востребованному направлению с высоким пассажиропотоком – обеспечит дополнительную связь ВГУ с ЖК «Грин Парк» через Московский проспект.

@ut_vrn

Улица-дублёр подразумевает возможность альтернативного проезда и перетягивает трафик на себя. В случае с дублёром Московского проспекта всё не так однозначно.

Участок дороги через Северный лес безусловно нужен району. Он разгрузит, правда, не столько Московский проспект, сколько бульвар Победы и улицу Владимира Невского.

Участок 60-й Армии, по которому ранее уже было движение, станет посвободнее. Но стоило ли это уничтожения рябиновой аллеи?

А вот далее начинается непонятное. Объезды через Хользунова на Донскую не похожи на полноценную магистраль. Уж если взялись, то надо было Солнечную расширять. Но далее поток транспорта всё равно упрётся в проспект Труда, и трафик встанет.

Строители «дублёра» строили, лишь бы построить. Здесь могла бы помочь электронная модель города, с помощью которой можно было бы просчитать эффективность новых дорог. Но её, увы, нет.
https://www.communa.ru/analitika/naskolko-effektivnym-budet-dublyer-moskovskogo-prospekta-dlya-voronezha/

Нет, это не полустанок в хуторе Мусохраново Гадюкинского района, а новые остановочные павильоны на улице Анны Корольковой в городе‐миллионнике Воронеже, установленные в 2025 году.

@vrntrans

Благодаря подписчикам выяснилось, что использованые в качестве остановочных павильонов на улице Корольковой конструкции на самом деле являются навесами для мусорных площадок. Какой же, прости господи, стыд...

@vrntrans

Пара слов о забастовке таксистов.

Что интересно, мало кто отдает себе отчет, что те деньги, которые платит пассажир агрегатору, не идут в карман таксисту. Таксист получает лишь определенную долю от этой суммы, которая может колебаться в зависимости от многих факторов. И решает это "Яндекс", а не водитель.

Что в итоге: пассажиры платят по их мнению много, а те, кто их возит, получают мало. Классическая история классической монополии.
При этом у нас есть целый специальный закон о такси, где предусмотрена сумасшедшая и мало кому нужная работа по выдаче лицензии НА КАЖДУЮ машину, занятую в такси, контроль за этими машинами (видимо за каждой), но вот ситуация, когда пассажир платит много, а водитель получает мало, как то выпадает из под государственного контроля.

Забастовки бесполезны. Агрегатор их просто не заметит. Заметят опять таки пассажиры. Дальше водители будут голосовать ногами - пойдут в курьеры или экспедиторы. Там везде нехватка кадров.
Развалить еще одну транспортную сферу - дело нехитрое.

Недоступность, то есть дороговизна такси в ситуации, когда с общественным транспортом в городе беда, может быть камнем, который сдвинет лавину и запустит лавину детройтизации. А вот что делать, когда город теряет людей и бизнес-активность, пока никто не придумал.

@vrntrans

Теперь подробнее о самих причинах забастовки:

Раньше водители оформоялись в таксопарках по договору ГПХ, но с прошлого года всех обязали стать как минимум, самозанятыми. В любой нормальной компании перевод партнёров на НПД прошёл бы мягко и без негативных последствий

Из стоимости каждого заказа вычитаются комиссии агрегатора и таксопарка, а также за специальный режим работы, если таковой включён. В сумме примерно 30-35%.

Пока водители были на ГПХ, они получали себе на счёт всё, что осталось после вычета комиссий. Когда партнёры стали самозанятыми, размер комиссий не изменился НИКАК, зато к ним теперь добавился налог 4-6%.

Казалось бы, особо ничего страшного, но Яндекс Go штампует в налоговую чеки с указанием суммы ДО вычета комиссий. То есть, при стоимости заказа 1000₽, водителю достаётся ≈700₽ и он ещё должен будет уплатить налог 4-6% от 1000₽, а не от 700₽.
+ затраты на топливо и обслуживание/аренду автомобиля.

Дело в том, что формально доходом водителя считается полная стоимость заказа, а вычитаемые из неё комиссии - это якобы расходы.

Но и это ещё не всё. Как известно, для сохранения статуса самозанятого доход не должен превышать 2.4 млн ₽ в год (200 000 ₽/мес). И выйти за рамки этого лимита очень легко, ибо при фактическом заработке 135 000 ₽ в приложении Мой налог будет отображаться сумма дохода за месяц в размере ≈185 000 ₽.

И что же может сделать в этой ситуации Яндекс?

Например, делить оплату от клиента на три отдельных чека:
1‐й чек - услуги водителя по перевозке пассажиров легковым такси
2‐й чек - услуги таксопарка (вместо взимания комиссии таксопарка с водителя)
3‐й чек - сервисный сбор агрегатора (вместо взимания комиссии агрегатора с водителя)

В результате этого, водитель будет получать исключительно полагающуюся ему часть стоимости заказа, а "лишние" деньги перестанут проходить через его счёт и облагаться излишним налогом.

@vrntrans