Пятого января 1769 года Джеймс Уатт запатентовал свою паровую машину.
Он не был ни первым ее изобретателем, ни автором лучшего ее воплощения, но его имя прочно ассоциируется с промышленной революцией и эпохой всемогущества пара.
Итак, завтра у нас начинается темнеделя #steampunk, посвящённая паровым технологиям. Однако мы не будем в тысячный раз рассказывать про саму паровую машину. Мы придумали для вас кое-что другое.
Тексты всех авторов всю неделю будут публиковаться анонимно. Зачем? Затем, что среди них внезапно затесался нейроавтор, который очень хочет стать "настоящим человеком". Пока в Котоимпериуме идет спец-курс Наварро, прокачивающий навыки опытных авторов, нейросети потихоньку завоевывают их территорию... Или же нет?
Решать вам :) Мы предлагаем всем желающим попытаться раскрыть ненастоящего автора Кетсая в утреннем голосовании в понедельник 3 марта. Уверены, вы не подведете нас.
P.S. Тем, кто уже участвовал в темдне в ВК — просьба воздержаться от спойлеров ;)
#res_publica
Он не был ни первым ее изобретателем, ни автором лучшего ее воплощения, но его имя прочно ассоциируется с промышленной революцией и эпохой всемогущества пара.
Итак, завтра у нас начинается темнеделя #steampunk, посвящённая паровым технологиям. Однако мы не будем в тысячный раз рассказывать про саму паровую машину. Мы придумали для вас кое-что другое.
Тексты всех авторов всю неделю будут публиковаться анонимно. Зачем? Затем, что среди них внезапно затесался нейроавтор, который очень хочет стать "настоящим человеком". Пока в Котоимпериуме идет спец-курс Наварро, прокачивающий навыки опытных авторов, нейросети потихоньку завоевывают их территорию... Или же нет?
Решать вам :) Мы предлагаем всем желающим попытаться раскрыть ненастоящего автора Кетсая в утреннем голосовании в понедельник 3 марта. Уверены, вы не подведете нас.
P.S. Тем, кто уже участвовал в темдне в ВК — просьба воздержаться от спойлеров ;)
#res_publica
Ну что же, мы начинаем нашу темнеделю #steampunk!
Первый текст повествует о такой простой на первой взгляд вещи, как шестерёнка. Элемент не только паровых машин, но и абсолютного большинства механизмов — от древности до наших дней, а также главный символ жанра стимпанк. В этом небольшом тексте вы узнаете про принцип работы зубчатого колеса, какие его виды бывают и какие размеры у самой большой шестерёнки в мире.
https://telegra.ph/SHesterenki-02-24
Напоминаем, что на этой неделе все тексты будут выходить без авторских тегов — ваша задача угадать, какой из них был написан нейросетью.
#лонг
#технологии
#Грибоедов
Первый текст повествует о такой простой на первой взгляд вещи, как шестерёнка. Элемент не только паровых машин, но и абсолютного большинства механизмов — от древности до наших дней, а также главный символ жанра стимпанк. В этом небольшом тексте вы узнаете про принцип работы зубчатого колеса, какие его виды бывают и какие размеры у самой большой шестерёнки в мире.
https://telegra.ph/SHesterenki-02-24
Напоминаем, что на этой неделе все тексты будут выходить без авторских тегов — ваша задача угадать, какой из них был написан нейросетью.
#лонг
#технологии
#Грибоедов
Telegraph
Шестеренки
Латунные детали, видимая механика, очарование движущихся внутренностей машин — все это жанр стимпанк. Стимпанк романтизирует «живые» механизмы в противовес сегодняшним скрытым цифровым схемам. Наивно? Может быть. Но лишь на первый взгляд. Ведь несмотря на…
Анри Жиффар – элефант всего стимпанка.
Всех приветствую и раз мы говорим про технологии, то нужно и поговорить про то, что лежит в основе любой технологии – человек. Происхождение Анри я запишу в «среднее» – в плане того, что к богатым и знатным родам, которым рубили головы, он не относился, но для 19-го века описание: «да он просто получил образование в колледже и работал рабочим на производстве паровозиков» категорически не соответствует по статусу нынешнему обычному выходцу из спального района, прилегающего к местному тяжмашу. Так что с детства Анри понял: паровоз — это мощь!
А поскольку Анри был наделен талантом, то пути его пересеклись с тогдашними еще более развитыми товарищами – покорителями небес!
Да, Франция 19-го века заслуженно страна покорительница неба. Но все это были лишь продукты дирижаблесодержащие - воздушные шары, летевшие лишь куда подует ветер. А стране нужны были герои и нужен был тот самым «dirigeable» (французское слово управляемый). И поэтому в 1850-м году изобретатель Пьер Жюльен в команде с молодыми гениями (среди которых был наш Анри) додумался до установки на дирижабль… заводного (часового) механизма.
Во-первых, потому что, а что еще ставить? Паровую машину?!
Отлично, Пьер, подними паровую машину. Не можешь?
Жюльен, подними паровую машину. Не можешь?
А чего вы хотели, сорок тонн!
Так что даже не думайте.
А во-вторых, потому что Пьер был часовщиком – простое правило: с чем умеешь работать, с тем и работаешь. И вообще, заводные механизмы так-то и есть часть стимпанка – эти шестеренки то от часовых механизмов. Тот, кто скажет «нииииет, это клокпанк, он отдельно от стимпанка, нужно делить панки» - господа, вы так до мышей панков докатитесь.
А в-третьих, весь проект не сработал, пружина силу ветра не перебила и дирижабль дирижаблить не начал.
Тут и выходит наш альфа-самец и сам себе господин Анри Жиффар. Жиффар сначала посмотрел на паровоз, понял, что нужно просто сделать паровоз, но поменьше. И так создал на практике серию легких маломощных паровых машин. Лёгкая она была по тем временам – 150 килограмм так-то. Если кто спросит «а в чем трудность такого изобретения?» ответ в тогдашнем уровне практических знаний и технологического опыта – сделай такой бак, который выдаст достаточную мощность, но при этом его не разорвет при длительном нагреве.
И вот уже в 1852-м году 150-ти килограммовую машину Анри прикрутил к 44-метровому сигарообразному шару и полетел. Но мощности двигателя тоже не хватило, чтобы 44-метровый шар не сносило ветром. Вот только гений Анри на то и гений Анри, что не стал выпендриваться и просто полетел по ветру, маневрируя пепелацом. Полет есть. Управляемое изменение траектории в полете есть – дамы и господа, у нас дирижабль! А то, что «но ведь Пьер Жюльен тоже летел, но ему то не засчитали» - граждане, наш герой всегда побеждает. А если порой и нет, то мы никому про это не скажем.
Так Анри Жиффар буквально вписал себя в историю как отца всех дирижаблей, пилотируемой авиации и вот этого всего. Он и дальше делал разные воздушные развлекательные шары для всемирных выставок прогресса. Но вот только заработал он вовсе не на этом.
Анри Жиффар создатель парового инжектора и вообще в принципе человек, который доказал, что в двигатель можно спокойно при работе подавать рабочую смесь без проблем. До этого проблема с паровозами была простая: в баке есть вода, вода кипит и испаряется, нужно подавать воду, а делается это насосом. Вот только бак под давлением, сколько нужно приложить атмосфер насосом, чтобы закачать в бак воду? В итоге извольте ждать пока бак выкипит и остынет, иначе воды не будет. Анри же предложил систему, при котором сам пар котла и будет той силой, которая загонит воду в бак, причем загонять можно вообще конденсат из бака. Когда Анри рассказывал про проект скептиков было огромное количество, от «как это воздух воду всасывает обратно, ты что, перпетуум-мобиле тут изобрел?», но вот на практике работает, так что инжектор пошел в промышленность, а теоретики потом это дело обосновали, что-то там про зону низкого давления – магия, короче говоря.
Продолжение -> ссылка
Всех приветствую и раз мы говорим про технологии, то нужно и поговорить про то, что лежит в основе любой технологии – человек. Происхождение Анри я запишу в «среднее» – в плане того, что к богатым и знатным родам, которым рубили головы, он не относился, но для 19-го века описание: «да он просто получил образование в колледже и работал рабочим на производстве паровозиков» категорически не соответствует по статусу нынешнему обычному выходцу из спального района, прилегающего к местному тяжмашу. Так что с детства Анри понял: паровоз — это мощь!
А поскольку Анри был наделен талантом, то пути его пересеклись с тогдашними еще более развитыми товарищами – покорителями небес!
Да, Франция 19-го века заслуженно страна покорительница неба. Но все это были лишь продукты дирижаблесодержащие - воздушные шары, летевшие лишь куда подует ветер. А стране нужны были герои и нужен был тот самым «dirigeable» (французское слово управляемый). И поэтому в 1850-м году изобретатель Пьер Жюльен в команде с молодыми гениями (среди которых был наш Анри) додумался до установки на дирижабль… заводного (часового) механизма.
Во-первых, потому что, а что еще ставить? Паровую машину?!
Отлично, Пьер, подними паровую машину. Не можешь?
Жюльен, подними паровую машину. Не можешь?
А чего вы хотели, сорок тонн!
Так что даже не думайте.
А во-вторых, потому что Пьер был часовщиком – простое правило: с чем умеешь работать, с тем и работаешь. И вообще, заводные механизмы так-то и есть часть стимпанка – эти шестеренки то от часовых механизмов. Тот, кто скажет «нииииет, это клокпанк, он отдельно от стимпанка, нужно делить панки» - господа, вы так до мышей панков докатитесь.
А в-третьих, весь проект не сработал, пружина силу ветра не перебила и дирижабль дирижаблить не начал.
Тут и выходит наш альфа-самец и сам себе господин Анри Жиффар. Жиффар сначала посмотрел на паровоз, понял, что нужно просто сделать паровоз, но поменьше. И так создал на практике серию легких маломощных паровых машин. Лёгкая она была по тем временам – 150 килограмм так-то. Если кто спросит «а в чем трудность такого изобретения?» ответ в тогдашнем уровне практических знаний и технологического опыта – сделай такой бак, который выдаст достаточную мощность, но при этом его не разорвет при длительном нагреве.
И вот уже в 1852-м году 150-ти килограммовую машину Анри прикрутил к 44-метровому сигарообразному шару и полетел. Но мощности двигателя тоже не хватило, чтобы 44-метровый шар не сносило ветром. Вот только гений Анри на то и гений Анри, что не стал выпендриваться и просто полетел по ветру, маневрируя пепелацом. Полет есть. Управляемое изменение траектории в полете есть – дамы и господа, у нас дирижабль! А то, что «но ведь Пьер Жюльен тоже летел, но ему то не засчитали» - граждане, наш герой всегда побеждает. А если порой и нет, то мы никому про это не скажем.
Так Анри Жиффар буквально вписал себя в историю как отца всех дирижаблей, пилотируемой авиации и вот этого всего. Он и дальше делал разные воздушные развлекательные шары для всемирных выставок прогресса. Но вот только заработал он вовсе не на этом.
Анри Жиффар создатель парового инжектора и вообще в принципе человек, который доказал, что в двигатель можно спокойно при работе подавать рабочую смесь без проблем. До этого проблема с паровозами была простая: в баке есть вода, вода кипит и испаряется, нужно подавать воду, а делается это насосом. Вот только бак под давлением, сколько нужно приложить атмосфер насосом, чтобы закачать в бак воду? В итоге извольте ждать пока бак выкипит и остынет, иначе воды не будет. Анри же предложил систему, при котором сам пар котла и будет той силой, которая загонит воду в бак, причем загонять можно вообще конденсат из бака. Когда Анри рассказывал про проект скептиков было огромное количество, от «как это воздух воду всасывает обратно, ты что, перпетуум-мобиле тут изобрел?», но вот на практике работает, так что инжектор пошел в промышленность, а теоретики потом это дело обосновали, что-то там про зону низкого давления – магия, короче говоря.
Продолжение -> ссылка
CatScience
Анри Жиффар – элефант всего стимпанка. Всех приветствую и раз мы говорим про технологии, то нужно и поговорить про то, что лежит в основе любой технологии – человек. Происхождение Анри я запишу в «среднее» – в плане того, что к богатым и знатным родам, которым…
Первая часть -> ссылка
———————
Так Анри заработал много денег и принес массу пользы в развитие технологий. И да, у него был младший брат Поль, который тоже пошел по стопам брата и является изобретателем пневматических винтовок, запитывающихся от баллонов с сжатым газом. Там такие агрегаты, просто мое почтение.
Жизнь же закончил Анри в славе, но сам исход из нее был печален. Анри отравил себя, отказавшись мириться со слепотой (для роскомнадзора - данный текст не является пропагандой роскомнадзора).
Подводя итоги, зачем этот текст и вообще причем тут Анри и стимпанк. Суть проста, как и краткий пересказ любого тяжелого творческого пути, в чем успех и ролевая модель:
1. Люби паровозы и застань техническую революцию в детстве.
2. Имей «технарскую» профессию.
3. Вкатывайся в любой движ во имя передовых технологий.
4. Делай свои паровые двигатели.
5. Побеждай, даже если ты не победил.
6. Строй аттракционы, а еще делай полезные в практике вещи, даже если никто до конца не понимает, как они работают. Первое дает фанатов, второе дает денег. Главное не перепутай.
7. Цени семью, чтобы всегда было кому тебе собрать крутые винтовки (я серьезно, в этом ружжо больше атмосферы стимпанка, чем во всех недокрафтах криворуких немытых гиков).
8. Не лепи на шляпу шестеренки, ты же не идиот.
9. Эйфелева башня нормальная штука, ведь на ней напишут твою фамилию.
10. И пусть всё будет хорошо.
Так что помните, что в основе стимпанка - любовь к 19-му веку, ко всем его трудностям и радостям, стилистике и первооткрывательству. И там были сильные и выдающиеся творцы!
Описание иллюстраций:
1. Рисунок из газеты чудо изобретения.
2. гравюра из газет.
3. Это иллюстрация к дирижаблю братьев Тисандье 1885 году, которые решили повторить проект Жиффара.
4. Еще одна гравюра про величие французских бороздителей воздуха.
5. Инжектор и как оно работает. Размерам эта штука буквально с руку.
6. Реклама карабина Жиффара. Просто посмотрите как оно выглядит и вообще какая газета. Щас пушка встанет, пойду Arcanum перепроходить.
7. Как карабин выглядит в живую.
8. Пример аттракциона. Надувание воздушного шарика для посетителей в 1878 году.
9. Шарик уже надутый.
10. Пистолет Жиффара.
#Steampunk
#технологии
#Прохоров
———————
Так Анри заработал много денег и принес массу пользы в развитие технологий. И да, у него был младший брат Поль, который тоже пошел по стопам брата и является изобретателем пневматических винтовок, запитывающихся от баллонов с сжатым газом. Там такие агрегаты, просто мое почтение.
Жизнь же закончил Анри в славе, но сам исход из нее был печален. Анри отравил себя, отказавшись мириться со слепотой (для роскомнадзора - данный текст не является пропагандой роскомнадзора).
Подводя итоги, зачем этот текст и вообще причем тут Анри и стимпанк. Суть проста, как и краткий пересказ любого тяжелого творческого пути, в чем успех и ролевая модель:
1. Люби паровозы и застань техническую революцию в детстве.
2. Имей «технарскую» профессию.
3. Вкатывайся в любой движ во имя передовых технологий.
4. Делай свои паровые двигатели.
5. Побеждай, даже если ты не победил.
6. Строй аттракционы, а еще делай полезные в практике вещи, даже если никто до конца не понимает, как они работают. Первое дает фанатов, второе дает денег. Главное не перепутай.
7. Цени семью, чтобы всегда было кому тебе собрать крутые винтовки (я серьезно, в этом ружжо больше атмосферы стимпанка, чем во всех недокрафтах криворуких немытых гиков).
8. Не лепи на шляпу шестеренки, ты же не идиот.
9. Эйфелева башня нормальная штука, ведь на ней напишут твою фамилию.
10. И пусть всё будет хорошо.
Так что помните, что в основе стимпанка - любовь к 19-му веку, ко всем его трудностям и радостям, стилистике и первооткрывательству. И там были сильные и выдающиеся творцы!
Описание иллюстраций:
1. Рисунок из газеты чудо изобретения.
2. гравюра из газет.
3. Это иллюстрация к дирижаблю братьев Тисандье 1885 году, которые решили повторить проект Жиффара.
4. Еще одна гравюра про величие французских бороздителей воздуха.
5. Инжектор и как оно работает. Размерам эта штука буквально с руку.
6. Реклама карабина Жиффара. Просто посмотрите как оно выглядит и вообще какая газета. Щас пушка встанет, пойду Arcanum перепроходить.
7. Как карабин выглядит в живую.
8. Пример аттракциона. Надувание воздушного шарика для посетителей в 1878 году.
9. Шарик уже надутый.
10. Пистолет Жиффара.
#Steampunk
#технологии
#Прохоров
Сегодня у нас #лонг-#репост от наших братьев-гиков! Поскольку тут авторство очевидно, текст идёт скорее бонусом к нашей темнеделе #steampunk.
Forwarded from CatGeek (Sergey Yudin)
Steampunk, steampunk… При виде этого слова сразу представляется выдуманный мир... полный дирижаблей, паровых машин, паровых поездов, паровых кораблей. Но многие почему-то забывают, что это всё было… В нашей жестокой реальности. Даже самолет на пару и огромная установка для ковки металла - паровой молот имели место быть.
⚽️ https://telegra.ph/Steampunk-steampunk-Pri-vide-ehtogo-slova-srazu-predstavlyaetsya-vydumannyj-mir-polnyj-dirizhablej-parovyh-mashin-parovyh-poezdo-02-25
#Чернецкий
#Игры
🤗 Подписаться: @catgeeks
👃 Предложить пост: @catgeekbot
#Чернецкий
#Игры
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegraph
Steampunk, steampunk… При виде этого слова сразу представляется выдуманный мир... полный дирижаблей, паровых машин, паровых поездов…
Steampunk, steampunk… При виде этого слова сразу представляется выдуманный мир... полный дирижаблей, паровых машин, паровых поездов, паровых кораблей. Но многие почему-то забывают, что это всё было… В нашей жестокой реальности. Даже самолет на пару и огромная…
Мы продолжаем нашу темнеделю #steampunk!
Напоминаем, что на этой неделе все тексты будут выходить без авторских тегов — ваша задача угадать, какой из них был написан нейросетью.
————————
Под сводами дымных небес, где грохот паровых машин смешивался с шипением перегонных аппаратов, начиналась эра света.
Газ, который шахтёры когда-то считали смертельным врагом, внезапно стал оружием против самой тьмы. Но его путь к этому триумфу был полон случайностей, экспериментов и искрящихся откровений.
Первым шагом стали наблюдения шахтёров, столкнувшихся с «удушающим газом» и «огненным демоном» глубоко под землёй. Эти вещества, скрывавшиеся в недрах, внезапно проявляли себя взрывами или удушающими выбросами. В 1667 году сэр Томас Ширли описал странный феномен: земля в Ланкашире вспыхивала от одной лишь приближающейся свечи. Это наблюдение стало загадкой для современников, но вскоре нашлись те, кто решил разгадать её и подчинить себе опасную силу.
Среди первых искателей был Стивен Хейлз, учёный, чей кабинет был завален сосудами, трубками и перегонными аппаратами. В своей работе «Статика овощей» он описал, как выделил из угля горючий газ, пропуская водяной пар через раскалённый кокс. Из 10 граммов угля Хейлз получал почти 3 литра газа — лёгкого, как дым, и воспламеняющегося от малейшей искры. Его реторты, медные трубки и водяные затворы стали прообразом первых газогенераторов, хотя сам он видел в этом лишь любопытный эксперимент.
Одним из последователей стал Джон Клейтон, который называл этот газ «духом угля». Во время опытов он нагревал уголь в закрытых глиняных сосудах, собирая выделяющиеся пары через латунные штуцеры. Однажды газ вырвался из трещины в реторте и загорелся, соприкоснувшись со свечой. Озарённый ярким светом, Клейтон понял, что обнаружил нечто большее, чем просто природное явление. Он стал хранить газ в свиных пузырях, пропитанных смолой, и демонстрировать друзьям голубоватое пламя, которое не оставляло копоти — признак чистого горения.
Однако настоящим переломным моментом стала работа Уильяма Мердока, инженера, который умел видеть возможности там, где другие видели лишь риск. В 1792 году он собрал первую полноценную газовую систему в своём доме в Корнуолле. Газ, полученный из реторт с коксующимся углём, поступал по свинцовым трубам в медные горелки. Каждая лампа представляла собой полый цилиндр с регулируемым соплом: поток газа смешивался с воздухом через боковые отверстия, создавая устойчивое пламя. Мердок добавил глиняные рассекатели, чтобы предотвратить обратную тягу, и стеклянные колпаки, защищавшие огонь от ветра.
Но главным вызовом стали газопроводы. Ранние магистрали собирали из клёпаных железных труб, соединённых паклей и смолой. Утечки были неизбежны — газ просачивался через микротрещины, наполняя подвалы взрывоопасной смесью. Мердок экспериментировал с чугунными фланцами и асбестовыми прокладками, а позже внедрил водяные затворы — U-образные колбы, где вода блокировала обратный поток газа. К 1802 году его мастерская в Soho Foundry освещалась десятками ламп, соединённых сетью труб с ручными кранами-регуляторами.
Вторая часть -> тут
Напоминаем, что на этой неделе все тексты будут выходить без авторских тегов — ваша задача угадать, какой из них был написан нейросетью.
————————
Под сводами дымных небес, где грохот паровых машин смешивался с шипением перегонных аппаратов, начиналась эра света.
Газ, который шахтёры когда-то считали смертельным врагом, внезапно стал оружием против самой тьмы. Но его путь к этому триумфу был полон случайностей, экспериментов и искрящихся откровений.
Первым шагом стали наблюдения шахтёров, столкнувшихся с «удушающим газом» и «огненным демоном» глубоко под землёй. Эти вещества, скрывавшиеся в недрах, внезапно проявляли себя взрывами или удушающими выбросами. В 1667 году сэр Томас Ширли описал странный феномен: земля в Ланкашире вспыхивала от одной лишь приближающейся свечи. Это наблюдение стало загадкой для современников, но вскоре нашлись те, кто решил разгадать её и подчинить себе опасную силу.
Среди первых искателей был Стивен Хейлз, учёный, чей кабинет был завален сосудами, трубками и перегонными аппаратами. В своей работе «Статика овощей» он описал, как выделил из угля горючий газ, пропуская водяной пар через раскалённый кокс. Из 10 граммов угля Хейлз получал почти 3 литра газа — лёгкого, как дым, и воспламеняющегося от малейшей искры. Его реторты, медные трубки и водяные затворы стали прообразом первых газогенераторов, хотя сам он видел в этом лишь любопытный эксперимент.
Одним из последователей стал Джон Клейтон, который называл этот газ «духом угля». Во время опытов он нагревал уголь в закрытых глиняных сосудах, собирая выделяющиеся пары через латунные штуцеры. Однажды газ вырвался из трещины в реторте и загорелся, соприкоснувшись со свечой. Озарённый ярким светом, Клейтон понял, что обнаружил нечто большее, чем просто природное явление. Он стал хранить газ в свиных пузырях, пропитанных смолой, и демонстрировать друзьям голубоватое пламя, которое не оставляло копоти — признак чистого горения.
Однако настоящим переломным моментом стала работа Уильяма Мердока, инженера, который умел видеть возможности там, где другие видели лишь риск. В 1792 году он собрал первую полноценную газовую систему в своём доме в Корнуолле. Газ, полученный из реторт с коксующимся углём, поступал по свинцовым трубам в медные горелки. Каждая лампа представляла собой полый цилиндр с регулируемым соплом: поток газа смешивался с воздухом через боковые отверстия, создавая устойчивое пламя. Мердок добавил глиняные рассекатели, чтобы предотвратить обратную тягу, и стеклянные колпаки, защищавшие огонь от ветра.
Но главным вызовом стали газопроводы. Ранние магистрали собирали из клёпаных железных труб, соединённых паклей и смолой. Утечки были неизбежны — газ просачивался через микротрещины, наполняя подвалы взрывоопасной смесью. Мердок экспериментировал с чугунными фланцами и асбестовыми прокладками, а позже внедрил водяные затворы — U-образные колбы, где вода блокировала обратный поток газа. К 1802 году его мастерская в Soho Foundry освещалась десятками ламп, соединённых сетью труб с ручными кранами-регуляторами.
Вторая часть -> тут