Китай и бизнес: полезные советы

Китайский автомобильный сектор все больше раздражает мировых автопроизводителей и политиков.
В начале 1980-х годов китайская автопромышленность практически не существовала. Сегодня страна способна производить около 40 миллионов автомобилей в год — этого достаточно, чтобы поставлять продукцию на полмира.
По данным Dunne Insights, фирмы, которая отслеживает авторынок Китая и других азиатских стран, в 2023 году в стране было продано всего около 25 миллионов автомобилей. Чтобы избавиться от излишка, Китай все больше стремится к экспорту. По словам генерального директора Dunne Insights Майкла Данна, в прошлом году автомобили были отправлены более чем в 100 стран.
Данн и другие инсайдеры говорят, что появление китайских автомобилей в США - лишь вопрос времени. Несколько брендов, таких как Volvo и ее дочерняя компания Polestar, уже принадлежат китайской компании Geely, хотя эти бренды базируются в Швеции. .
«Я называю это великим Годзиллой», — сказал Данн. «Мир никогда не видел автомобильной промышленности такого размера и масштаба».
Опросы показывают, что значительная часть американских покупателей, особенно молодых, была бы рада купить китайский автомобиль, несмотря на общие опасения по поводу конфиденциальности.
Не все, однако, разделяют этот энтузиазм. Президент Джо Байден в прошлом месяце ввел жесткие тарифы на китайские электромобили, фактически удвоив прейскурантную цену, которая в противном случае могла бы составлять всего 11 500 долларов. Администрация заявляет, что китайские фирмы получили выгоду от несправедливой государственной поддержки, а импорт китайских электромобилей угрожает крупным инвестициям администрации Байдена в электромобили.
Некоторые политики пошли еще дальше. Сенатор Шеррод Браун, демократ от штата Огайо, заявил в социальной сети X: «Тарифов недостаточно. Нам нужно запретить китайские электромобили в США. Период."
Тесла
Генеральный директор Илон Маск раскритиковал тарифы, но ранее в 2024 году он заявил, что без торговых барьеров большинство западных автопроизводителей будут уничтожены китайской конкуренцией.
Но некоторые инсайдеры автомобильной промышленности скептически относятся к тому, что тарифы смогут надолго сдержать китайский импорт. Некоторые говорят, что они могут даже принести больше вреда, чем пользы.
Билл Руссо, бывший руководитель Chrysler, который руководит шанхайской консалтинговой компанией Automobility, сказал, что недавняя история показывает ограниченность тарифов.
Торговая война, начавшаяся при президенте Дональде Трампе, возможно, была направлена против Пекина, но она нанесла ущерб американским автопроизводителям из-за повышения стоимости запчастей, сказал Руссо. В конце концов, это, возможно, также ускорило глобализацию китайских компаний, вынудив их инвестировать в другие страны, что помогло бы им избежать пошлин.
источник - cnbc.com

www.group-telegram.com/us/chinabus.com/703

93 viewsedited  Jun 16 at 07:41

Китайский автомобильный сектор все больше раздражает мировых автопроизводителей и политиков.
В начале 1980-х годов китайская автопромышленность практически не существовала. Сегодня страна способна производить около 40 миллионов автомобилей в год — этого достаточно, чтобы поставлять продукцию на полмира.
По данным Dunne Insights, фирмы, которая отслеживает авторынок Китая и других азиатских стран, в 2023 году в стране было продано всего около 25 миллионов автомобилей. Чтобы избавиться от излишка, Китай все больше стремится к экспорту. По словам генерального директора Dunne Insights Майкла Данна, в прошлом году автомобили были отправлены более чем в 100 стран.
Данн и другие инсайдеры говорят, что появление китайских автомобилей в США - лишь вопрос времени. Несколько брендов, таких как Volvo и ее дочерняя компания Polestar, уже принадлежат китайской компании Geely, хотя эти бренды базируются в Швеции. .
«Я называю это великим Годзиллой», — сказал Данн. «Мир никогда не видел автомобильной промышленности такого размера и масштаба».
Опросы показывают, что значительная часть американских покупателей, особенно молодых, была бы рада купить китайский автомобиль, несмотря на общие опасения по поводу конфиденциальности.
Не все, однако, разделяют этот энтузиазм. Президент Джо Байден в прошлом месяце ввел жесткие тарифы на китайские электромобили, фактически удвоив прейскурантную цену, которая в противном случае могла бы составлять всего 11 500 долларов. Администрация заявляет, что китайские фирмы получили выгоду от несправедливой государственной поддержки, а импорт китайских электромобилей угрожает крупным инвестициям администрации Байдена в электромобили.
Некоторые политики пошли еще дальше. Сенатор Шеррод Браун, демократ от штата Огайо, заявил в социальной сети X: «Тарифов недостаточно. Нам нужно запретить китайские электромобили в США. Период."
Тесла
Генеральный директор Илон Маск раскритиковал тарифы, но ранее в 2024 году он заявил, что без торговых барьеров большинство западных автопроизводителей будут уничтожены китайской конкуренцией.
Но некоторые инсайдеры автомобильной промышленности скептически относятся к тому, что тарифы смогут надолго сдержать китайский импорт. Некоторые говорят, что они могут даже принести больше вреда, чем пользы.
Билл Руссо, бывший руководитель Chrysler, который руководит шанхайской консалтинговой компанией Automobility, сказал, что недавняя история показывает ограниченность тарифов.
Торговая война, начавшаяся при президенте Дональде Трампе, возможно, была направлена против Пекина, но она нанесла ущерб американским автопроизводителям из-за повышения стоимости запчастей, сказал Руссо. В конце концов, это, возможно, также ускорило глобализацию китайских компаний, вынудив их инвестировать в другие страны, что помогло бы им избежать пошлин.
источник - cnbc.com

BY Китай и бизнес: полезные советы