В Баку выявилась нестандартная проблема, мешающая автобусам двигаться по выделенкам
Это свисающие на проезжую часть ветки деревьев, которые вовремя не обрезали городские службы https://oxu.az/ru/obshestvo/v-baku-voditeli-avtobusov-ignoriruyut-vydelennye-dlya-nih-polosy-prihot-ili-neobhodimost
Пс. Напомню, что работающая выделенка - это не просто банка краски на асфальте. А большой комплекс мероприятий с задействованием абсолютно разных структур. Только слаженная их работа позволит автобусам работать по расписанию
Это свисающие на проезжую часть ветки деревьев, которые вовремя не обрезали городские службы https://oxu.az/ru/obshestvo/v-baku-voditeli-avtobusov-ignoriruyut-vydelennye-dlya-nih-polosy-prihot-ili-neobhodimost
Пс. Напомню, что работающая выделенка - это не просто банка краски на асфальте. А большой комплекс мероприятий с задействованием абсолютно разных структур. Только слаженная их работа позволит автобусам работать по расписанию
7.5 млрд рублей в год найти не получится. Транспортное сообщение в Казани продолжит медленно рушиться
Буквально несколько лет назад первые звоночки уже намекали на такое развитие событий. В канале было несколько постов по теме, но многие просто не верили, что будет так
https://www.group-telegram.com/gre4ark/21984
Для стабильного развития ОТ главное выстроить экономику транспорта, а не с пафосом лишь покупать новую технику на разовые дотации. По оценкам экспертов для нормализации ситуации Казани ежегодно требуется до 7.5 млрд рублей на финансирование транспортной работы. Но этих денег нет и единомоментно найти не получится. Всë зарыли в метро и дороги.
Посмотрим, как власти будут выпутываться: резать маршруты, сокращать выпуск, просить миллиардные транши у федералов. Или всë же признают допущенные ошибки, наймут профессилналов и разработают план реанимации транспортной системы
Буквально несколько лет назад первые звоночки уже намекали на такое развитие событий. В канале было несколько постов по теме, но многие просто не верили, что будет так
https://www.group-telegram.com/gre4ark/21984
Для стабильного развития ОТ главное выстроить экономику транспорта, а не с пафосом лишь покупать новую технику на разовые дотации. По оценкам экспертов для нормализации ситуации Казани ежегодно требуется до 7.5 млрд рублей на финансирование транспортной работы. Но этих денег нет и единомоментно найти не получится. Всë зарыли в метро и дороги.
Посмотрим, как власти будут выпутываться: резать маршруты, сокращать выпуск, просить миллиардные транши у федералов. Или всë же признают допущенные ошибки, наймут профессилналов и разработают план реанимации транспортной системы
Telegram
Город для людей
Есть ошибочное мнение, что главная проблема общественного транспорта России — это старая техника, которой ещё и не хватает. Это вот прямо совсем не так!
Техника — это расходник, а главное — это экономика транспорта: как создать сервис, который бы привлекал…
Техника — это расходник, а главное — это экономика транспорта: как создать сервис, который бы привлекал…
В Нижнем Новгороде МВД отключило все 4 камеры, установленные на выделенных полосах и не сообщает о сроках их включения.
Тем временем в Челябинске наоборот включили 10 камер на ВП по Комсомольскому проспекту и готовятся к включению следующей партии камер по другим улицам.
А сколько камер контроля ВП действует в вашем городе?
Тем временем в Челябинске наоборот включили 10 камер на ВП по Комсомольскому проспекту и готовятся к включению следующей партии камер по другим улицам.
А сколько камер контроля ВП действует в вашем городе?
GiperNN
Нижегородцев вновь начнут штрафовать за проезд по выделенным полосам
Сейчас ведутся технические работы по запуску камер, фиксирующих нарушение.
Питер такой Питер
Денег на платформы нет!
Денег на обособления нет!
Денег на массовые выделенки нет!
Денег на современные ТПУ нет!
Денег на новые пешеходные улицы нет!
Денег на велоинфраструктуру нет!
А на новую скоростную автомагистраль? А, ну на автомагистраль найдëм! Можем даже на 50 лет вперëд профинансировать по концессии https://www.group-telegram.com/fontankaspb/66472
Денег на платформы нет!
Денег на обособления нет!
Денег на массовые выделенки нет!
Денег на современные ТПУ нет!
Денег на новые пешеходные улицы нет!
Денег на велоинфраструктуру нет!
А на новую скоростную автомагистраль? А, ну на автомагистраль найдëм! Можем даже на 50 лет вперëд профинансировать по концессии https://www.group-telegram.com/fontankaspb/66472
Telegram
Фонтанка SPB Online
Петербург может доплатить более 70 млрд рублей из-за того, что Широтная магистраль не окупается только платой за проезд. Перечислять средства надо будет 2047 года.
По данным «Фонтанки», такой сценарий содержится в финансовой модели проекта, которую разработал…
По данным «Фонтанки», такой сценарий содержится в финансовой модели проекта, которую разработал…
Тула умеет удивлять. Транспортники проработали закрытие 7 нерегулируемых переездов через пути на ул. Воздухофлотская, чтобы трамвай поехал быстрее 👏👏👏
https://www.group-telegram.com/tula_transport/9760
https://www.group-telegram.com/tula_transport/9760
Telegram
Тула. Транспорт
❗Информируем жителей о планах по изменению организации дорожного движения на ул. Воздухофлотская.
В текущем году проведены работы по ремонту трамвайных путей на указанной улице, почти 5 км рельсошпальной решетки в однопутном исчислении. Полностью обновлены…
В текущем году проведены работы по ремонту трамвайных путей на указанной улице, почти 5 км рельсошпальной решетки в однопутном исчислении. Полностью обновлены…
Приоритет для ОТ в городах
Баку понравился пилотный проект по 2 выделенкам и они планируют сделать ещё 9! Также ГАИ взялась за привлечение многочисленных нарушителей к ответственности проведением точечных рейдов и камерами 🙏😀 https://aze.az/dorozhnaya-politsiya-preduprezhdaet-o-shtrafakh…
Баку созрел до полноценной сети выделенных полос
85 км выделенок на 25 улицах хотят реализовать в столице Азербайджана. На осознание нужности комплексного подхода к приоритету городу потребовалось больше 6 лет (пост ставлю ответом на пост 2018 года, когда только закончился пилот по первым выделенкам)
https://baku.ws/ru/obschestvo/ayna-baku-vnedryaet-85-km-vydelennyh-polos-dlya-atvobusov
85 км выделенок на 25 улицах хотят реализовать в столице Азербайджана. На осознание нужности комплексного подхода к приоритету городу потребовалось больше 6 лет (пост ставлю ответом на пост 2018 года, когда только закончился пилот по первым выделенкам)
https://baku.ws/ru/obschestvo/ayna-baku-vnedryaet-85-km-vydelennyh-polos-dlya-atvobusov
Во-первых, это красиво
#Челябинск #троллейбус #новоедепо
https://www.group-telegram.com/cheltrolleybus/547
#Челябинск #троллейбус #новоедепо
https://www.group-telegram.com/cheltrolleybus/547
В Ташкенте пытаются победить проблему парковки на выделенных полосах с привлечением полиции
https://anhor.uz/vzglyad-iznutri/public-train-2/
https://anhor.uz/vzglyad-iznutri/public-train-2/
Вячеслав Володин призвал руководителей подрядчиков по ремонтам трамвайных путей Саратова жить и находиться на объекте, а не в Москве или на Мальдивах
Проект скоростного трамвая в Саратове движется крайне медленно. Так медленно, что руководителю Госдумы приходится чуть ли не раз в квартал приезжать в город и подпинывать подрядчиков и чиновников, а порой и инициировать их увольнение.
Проект идëт третий год, но его завершения пока и близко не видать. Также хочется верить, что звучный лозунг "скоростной трамвай" не останется лишь на бумаге и трамвай будет по-настоящему скоростным! С физически обособленными путями, приоритетом на светофорах, современными платформами, минимизацией пересечений и т.д. - чтобы средняя скорость была не ниже 22 км/ч
https://www.group-telegram.com/publictransportrf/8196
Проект скоростного трамвая в Саратове движется крайне медленно. Так медленно, что руководителю Госдумы приходится чуть ли не раз в квартал приезжать в город и подпинывать подрядчиков и чиновников, а порой и инициировать их увольнение.
Проект идëт третий год, но его завершения пока и близко не видать. Также хочется верить, что звучный лозунг "скоростной трамвай" не останется лишь на бумаге и трамвай будет по-настоящему скоростным! С физически обособленными путями, приоритетом на светофорах, современными платформами, минимизацией пересечений и т.д. - чтобы средняя скорость была не ниже 22 км/ч
https://www.group-telegram.com/publictransportrf/8196
Telegram
Общественный транспорт
Саратов: о еженедельном совещании по проекту скоростного трамвая, реализуемого в рамках Программы ГЭТ.
Сегодня в правительстве Саратовской области состоялось еженедельное совещание по реализации проекта скоростного трамвая. Для участия в нём в город прибыл…
Сегодня в правительстве Саратовской области состоялось еженедельное совещание по реализации проекта скоростного трамвая. Для участия в нём в город прибыл…
Красивые дома у нас строить научились, а с улицами по-прежнему полный провал https://www.group-telegram.com/ourstreetsss/592
Telegram
Наши улицы
Forwarded from Ilya Petoushkoff
Проблем тут, конечно, несколько.
Во-первых, в Москомархитектуре и прочих подобных структурах совершенно искренне считают, что именно так правильно, и эволюционировать не желают.
Лица, принимающие решения в таких структурах, рассуждают исключительно в понятиях пропускной способности, потому что они так обучены (великой советской школой градостроительства) и так видят, и никакие вопросы безопасности дорожного движения или функциональности таких решений там никого не интересуют. Более того, они за эту самую безопасность дорожного движения и ответственности никакой не несут.
Во-вторых, проектировщикам и строителям нужно быстрее и надёжнее пройти экспертизу, и у них нет никакой мотивации предлагать что-либо, что даже выглядит необычно, пусть бы оно и соответствует всем нормам и правилам — кому нужно застрять в экспертизе на месяц-другой с объяснениями, что полосы по 3,0 м шириной вместо 3,75 м совершенно нормальны и соответствуют нормативу?
В-третьих, само планирование по-прежнему чаще всего происходит в двухтысячниках, где все мелочи и детали, в которых вообще-то суть, предусмотреть просто нереально, и где, что важно, очень трудно визуально оценить масштаб инфраструктуры, что иногда приводит к возникновению историй типа «полосы по 8 метров шириной».
Требуется огромное количество индивидуальных усилий, направляемых на то, чтобы уговорить, убедить или заставить всех причастных сделать нормально, и это мы ещё даже не начали говорить о депутатах, которым мешают островки безопасности.
Наилучшее, что удалось выработать за все эти годы — в московском опыте, по крайней мере — это дать строителям сделать что-нибудь, потом переделать в разметке силами ДТ, а по истечении гарантии надеяться, что Департамент Капремонта возьмёт в работу и переделает в рамках благоустройства борта по нормальной транспортной схеме.
Так, конечно, лучше, чем никак, но всё-таки было бы здорово делать нормально сразу. Но делать нормально мешают вышеописанные проблемы.
Во-первых, в Москомархитектуре и прочих подобных структурах совершенно искренне считают, что именно так правильно, и эволюционировать не желают.
Лица, принимающие решения в таких структурах, рассуждают исключительно в понятиях пропускной способности, потому что они так обучены (великой советской школой градостроительства) и так видят, и никакие вопросы безопасности дорожного движения или функциональности таких решений там никого не интересуют. Более того, они за эту самую безопасность дорожного движения и ответственности никакой не несут.
Во-вторых, проектировщикам и строителям нужно быстрее и надёжнее пройти экспертизу, и у них нет никакой мотивации предлагать что-либо, что даже выглядит необычно, пусть бы оно и соответствует всем нормам и правилам — кому нужно застрять в экспертизе на месяц-другой с объяснениями, что полосы по 3,0 м шириной вместо 3,75 м совершенно нормальны и соответствуют нормативу?
В-третьих, само планирование по-прежнему чаще всего происходит в двухтысячниках, где все мелочи и детали, в которых вообще-то суть, предусмотреть просто нереально, и где, что важно, очень трудно визуально оценить масштаб инфраструктуры, что иногда приводит к возникновению историй типа «полосы по 8 метров шириной».
Требуется огромное количество индивидуальных усилий, направляемых на то, чтобы уговорить, убедить или заставить всех причастных сделать нормально, и это мы ещё даже не начали говорить о депутатах, которым мешают островки безопасности.
Наилучшее, что удалось выработать за все эти годы — в московском опыте, по крайней мере — это дать строителям сделать что-нибудь, потом переделать в разметке силами ДТ, а по истечении гарантии надеяться, что Департамент Капремонта возьмёт в работу и переделает в рамках благоустройства борта по нормальной транспортной схеме.
Так, конечно, лучше, чем никак, но всё-таки было бы здорово делать нормально сразу. Но делать нормально мешают вышеописанные проблемы.
Да что такое. То появляются, то исчезают, то снова появляются... Просто выделенные полосы в Астрахани, как и в Южно-Сахалинске, учитывают политические циклы!
На этот раз в Астрахани ВП нанесли постоянной разметкой белого цвета. Уже на 4 улицах - Савушкина, Яблочкова, Анри Барбюса и Победы. Совсем скоро появятся ещё на 3 улицах - Богдана Хмельницкого, Бабаевского и Соликамской.
П.с. у кого есть актуальная схема новых ВП? чтобы перенести их на баслэйнс
На этот раз в Астрахани ВП нанесли постоянной разметкой белого цвета. Уже на 4 улицах - Савушкина, Яблочкова, Анри Барбюса и Победы. Совсем скоро появятся ещё на 3 улицах - Богдана Хмельницкого, Бабаевского и Соликамской.
П.с. у кого есть актуальная схема новых ВП? чтобы перенести их на баслэйнс
Астрахань.Ру последние новости региона
Выделенные полосы для общественного транспорта вновь появились на астраханских дорогах
В конце августа по всему городу обновляли дорожную разметку. Тогда специалисты рисовали и специальные полосы для общественного транспорта.
Forwarded from Транспорт Челябинской агломерации
В Челябинске сохранится самый выгодный проездной в стране
Краткая выжимка часовой конференции: в Челябинской агломерации повысится стоимость проезда в общественном транспорте с 15 октября 2024 года. Изменения затронут маршруты по регулируемому тарифу в 3 муниципальных образованиях (Челябинске, Копейске, Сосновском МР) + пригородные маршруты. В среднем индексация составит 21-23%, что соответствует фактическому росту цен за 1,5 года на запчасти, технику, ГСМ, ЗП водителей и так далее.
Основные принципы билетного меню почти не изменились:
- выгодный месячный проездной
- сохранение разницы между налом и безналом
- небольшое увеличение разницы между ТК и БК.
Плановая индексация позволит повысить ЗП сотрудникам, в том числе водителям, немного сократить дефицит кадров и стабилизировать выполнение рейсов. Также дополнительные средства пойдут на сохранение качества технического обслуживания и ремонта нового подвижного состава, закупку новых автобусов
Краткая выжимка часовой конференции: в Челябинской агломерации повысится стоимость проезда в общественном транспорте с 15 октября 2024 года. Изменения затронут маршруты по регулируемому тарифу в 3 муниципальных образованиях (Челябинске, Копейске, Сосновском МР) + пригородные маршруты. В среднем индексация составит 21-23%, что соответствует фактическому росту цен за 1,5 года на запчасти, технику, ГСМ, ЗП водителей и так далее.
Основные принципы билетного меню почти не изменились:
- выгодный месячный проездной
- сохранение разницы между налом и безналом
- небольшое увеличение разницы между ТК и БК.
Плановая индексация позволит повысить ЗП сотрудникам, в том числе водителям, немного сократить дефицит кадров и стабилизировать выполнение рейсов. Также дополнительные средства пойдут на сохранение качества технического обслуживания и ремонта нового подвижного состава, закупку новых автобусов
Forwarded from Градовод
Отродясь такого не бывало, и опять то же самое.
2022 - 10147 человек убито в ДТП
2023 - 10360 человек убито в ДТП🔺
2024 - 10422 человека убито в ДТП🔺
Вы только представьте, за 9 месяцев 2024 года исчез какой-то российский городок с населением 10000+ человек.
Что на этот раз придумают в ГАИГИБДД?
Рост протяженности платных дорог?
Рост внутреннего туризма?
Уже было!
Когда начнутся системные изменения в проектировании улиц и дорог?
Когда начнём управлять скоростью?
Ещё не время? Запроса от общества нет?
Ведь доказано практикой, что смертность на дорогах - управляемое явление.
2022 - 10147 человек убито в ДТП
2023 - 10360 человек убито в ДТП🔺
2024 - 10422 человека убито в ДТП🔺
Вы только представьте, за 9 месяцев 2024 года исчез какой-то российский городок с населением 10000+ человек.
Что на этот раз придумают в ГАИ
Рост протяженности платных дорог?
Рост внутреннего туризма?
Когда начнутся системные изменения в проектировании улиц и дорог?
Когда начнём управлять скоростью?
Ещё не время? Запроса от общества нет?
Ведь доказано практикой, что смертность на дорогах - управляемое явление.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новомодные мобильные фонарики для украшения улиц северной столицы
Красивые такие, светящиеся! Их специально так много закупили, чтобы создать в Петербурге яркую праздничную атмосферу ночного города. Мобильные фонарики по 150-200 миллионов, к слову сказать, самые дорогие в стране.
Плёвое дело обособить все пути по стоимости !ОДНОГО такого вагона. Специально не стали этого делать. Так фонарики чаще собираются в красивейшие вереницы после ДТП стороннего транспорта. Стоят себе, моргают, вызывают радость прохожих и пассажиров 🙃
Красивые такие, светящиеся! Их специально так много закупили, чтобы создать в Петербурге яркую праздничную атмосферу ночного города. Мобильные фонарики по 150-200 миллионов, к слову сказать, самые дорогие в стране.
Плёвое дело обособить все пути по стоимости !ОДНОГО такого вагона. Специально не стали этого делать. Так фонарики чаще собираются в красивейшие вереницы после ДТП стороннего транспорта. Стоят себе, моргают, вызывают радость прохожих и пассажиров 🙃
А будет ли транспортная реформа в Екб? Похоже, что нет
Весной мэр Екатеринбурга анонсировал начало комплексной транспортной реформы в третьем городе страны. Однако по факту никаких глобальных перемен пока не произошло. Более того конкретных планов, сроков, объёмов и источников финансирования не представлено. Куда движется транспорт города, никому непонятно.
На днях запустили 600 метров выделенной полосы на улице Малышева (1,2 км в оба направления). На этом планы по выделенкам 2024 закончились. Глобальной схемы развития приоритетного проезда как по шинному, так и по рельсовому транспорту также до сих пор не опубликовано.
Как думаете, что будет дальше с реформой? Она умрёт как и в прошлый раз, не начавшись? Либо мэр всё же поручит разобраться в экономике транспорта и сделать конкретный план развития хотя бы на 3 года вперёд?
Весной мэр Екатеринбурга анонсировал начало комплексной транспортной реформы в третьем городе страны. Однако по факту никаких глобальных перемен пока не произошло. Более того конкретных планов, сроков, объёмов и источников финансирования не представлено. Куда движется транспорт города, никому непонятно.
На днях запустили 600 метров выделенной полосы на улице Малышева (1,2 км в оба направления). На этом планы по выделенкам 2024 закончились. Глобальной схемы развития приоритетного проезда как по шинному, так и по рельсовому транспорту также до сих пор не опубликовано.
Как думаете, что будет дальше с реформой? Она умрёт как и в прошлый раз, не начавшись? Либо мэр всё же поручит разобраться в экономике транспорта и сделать конкретный план развития хотя бы на 3 года вперёд?
Е1.ру
В самом центре Екатеринбурга появилась новая выделенка. Водители делают вид, что ее нет
Рассказываем, где установили знаки и нанесли разметку