"МАЛЮТКА" ГЛУБИН ПОДВОДНЫХ.
20 января 1938 г. заложена подводная лодка тип «М» XII серии под наименованием М-61 в Горьком на заводе № — 112 («Красное Сормово»).
Сормовский завод не имел собственной сдаточной базы, поэтому подводную лодку для производства испытаний планировалось перевести в Кронштадт, но начало Советско-финской войны застало ее в Ленинграде, и подводная лодка провела зимовку на заводе №-196. 15 ноября 1939 г. подводная лодка получила наименование М-30.
С открытием навигации 1940 г. завершились швартовые испытания М-30, и 31 июля 1940 г. Государственная комиссия подписала акт приемки подводной лодки от промышленности. В гавани завода «Красный Путиловец» подводную лодку погрузили на железнодорожный транспортер и отправили на Дальний Восток.
31 августа 1940 г. подводная лодка М-30 вошла в состав Тихоокеанского флота. 22 июня 1941 г. находилась в составе 7 дивизиона 2 Бригады подводных лодок ТОФ в бухте Уллис.
5 июня 1944 г. по решению Государственного Комитета Обороны М-30 была отправлена по железной дороге в Поти и 8 июля вошла в состав Черноморского флота, с зачислением в состав 4-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок. В Боевых действиях участия не принимала, так как к моменту ввода подводной лодки в строй война на Черном море завершилась.
12 ноября 1952 г. подводная лодка М-30 была выведена из боевого состава и переформирована в плавучую зарядовую станцию.
15 сентября 1953 г. подводная лодка была передана Севастопольскому Высшему Военно-Морскому Инженерному Училищу и поднята на берег для использования в качестве учебной лаборатории. В дальнейшем 3 носовых отсека подводной лодки послужили основой берегового УТК.
Для создания БУТС Севастопольского ВВМИУ была использована однотипная подводная лодка М-113, поэтому отсеки подводной лодки М-30 использовались при постройке Учебно-Тренировочного Комплекса по выходу из затонувшей подводной лодки на берегу бухты Голландия.
В конце 1950 гг. оставшиеся отсеки подводной лодки М-30 были разделаны на металл на Севастопольской базе «Главвторчермета» в поселке Инкерман. УТК СВВМИУ на берегу бухты Голландия в конце 1970 – начале 1980 гг. разобран и разделан на металл в поселке Инкерман.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
20 января 1938 г. заложена подводная лодка тип «М» XII серии под наименованием М-61 в Горьком на заводе № — 112 («Красное Сормово»).
Сормовский завод не имел собственной сдаточной базы, поэтому подводную лодку для производства испытаний планировалось перевести в Кронштадт, но начало Советско-финской войны застало ее в Ленинграде, и подводная лодка провела зимовку на заводе №-196. 15 ноября 1939 г. подводная лодка получила наименование М-30.
С открытием навигации 1940 г. завершились швартовые испытания М-30, и 31 июля 1940 г. Государственная комиссия подписала акт приемки подводной лодки от промышленности. В гавани завода «Красный Путиловец» подводную лодку погрузили на железнодорожный транспортер и отправили на Дальний Восток.
31 августа 1940 г. подводная лодка М-30 вошла в состав Тихоокеанского флота. 22 июня 1941 г. находилась в составе 7 дивизиона 2 Бригады подводных лодок ТОФ в бухте Уллис.
5 июня 1944 г. по решению Государственного Комитета Обороны М-30 была отправлена по железной дороге в Поти и 8 июля вошла в состав Черноморского флота, с зачислением в состав 4-го дивизиона 2-й Бригады подводных лодок. В Боевых действиях участия не принимала, так как к моменту ввода подводной лодки в строй война на Черном море завершилась.
12 ноября 1952 г. подводная лодка М-30 была выведена из боевого состава и переформирована в плавучую зарядовую станцию.
15 сентября 1953 г. подводная лодка была передана Севастопольскому Высшему Военно-Морскому Инженерному Училищу и поднята на берег для использования в качестве учебной лаборатории. В дальнейшем 3 носовых отсека подводной лодки послужили основой берегового УТК.
Для создания БУТС Севастопольского ВВМИУ была использована однотипная подводная лодка М-113, поэтому отсеки подводной лодки М-30 использовались при постройке Учебно-Тренировочного Комплекса по выходу из затонувшей подводной лодки на берегу бухты Голландия.
В конце 1950 гг. оставшиеся отсеки подводной лодки М-30 были разделаны на металл на Севастопольской базе «Главвторчермета» в поселке Инкерман. УТК СВВМИУ на берегу бухты Голландия в конце 1970 – начале 1980 гг. разобран и разделан на металл в поселке Инкерман.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ИНЖЕНЕРНЫЕ ВОЙСКА: МАСТЕРА НА ВСЕ РУКИ
21 января в Российской Федерации отмечается День инженерных войск. По сравнению с десантниками или моряками, танкистами или разведчиками их служба не столь часто освещается в средствах массовой информации, но от этого не становится менее нужной и важной и для вооруженных сил, и для страны в целом.
Инженерные войска России принимали участие во всех без исключения военных конфликтах, в которых участвовала наша страна. Боевой путь инженерных войск очень масштабен. Множество подвигов совершено военнослужащими инженерных войск и в военное, и в мирное время. Кстати, инженерные войска «воюют» и в мирное время – они ликвидируют боеприпасы, проводят разминирование, участвуют в ликвидации последствий техногенных катастроф и природных катаклизмов. Специальная подготовка личного состава и наличие разнообразной специализированной техники на вооружении позволяют инженерным войскам решать самые разнообразные задачи.
День 21 января был выбран для профессионального праздника не случайно. Именно 21 января 1701 г. Петр I подписал Указ о создании в Москве «Школы Пушкарского приказа». Как понятно из названия, готовить в ней предстояло артиллеристов, но там же начали подготовку и военных инженеров – специалистов по фортификации и минному делу.
По мере развития и усложнения военного дела повышались требования к подготовке офицеров и унтер-офицеров инженерных служб, росла и численность инженерных войск. Военные инженеры на протяжении XVIII – XIX вв. участвовали в строительстве многочисленных крепостей, различных фортификационных сооружений на границах Российской империи, в приграничных районах, крупных городах.
В Великой Отечественной войне инженерные войска проявили себя самым лучшим образом, выполняя важнейшие задачи на линии фронта и в тылу. Более 100 000 солдат, сержантов, офицеров и генералов, проходивших службу в инженерных войсках РККА, были награждены различными орденами и медалями, 655 военных инженеров получили высокое звание Героя Советского Союза. Стоит отметить и такой немаловажный факт, что 201 инженерная часть получила статус гвардейской. Период с 1950 гг. по конец 1980 гг. стал периодом дальнейшего развития и укрепления инженерных войск Советской Армии. Сотни тысяч советских военнослужащих прошли службу в частях и подразделениях инженерных войск. Война давно закончилась, а военные инженеры продолжали решать боевые задачи уже в мирное время, участвуя в разминировании городов и населенных пунктов, в обезвреживании «подарков войны» — авиабомб, артиллерийских снарядов, других боеприпасов, которые, кстати, периодически обнаруживают и в настоящее время. Отдельная героическая и трагичная страница в истории советских инженерных войск – Чернобыльская катастрофа. Именно военные инженеры выполняли задачи по разведке объекта, затем участвовали в большинстве работ, проводившихся на АЭС.
Сегодня инженерные войска Российской Федерации состоят из инженерно-саперных, инженерных, понтонно-мостовых бригад, инженерно-саперных и инженерно-маскировочных полков, включают в свой состав Тюменское высшее военно-инженерное командное училище имени маршала инженерных войск А.И. Прошлякова, в котором осуществляется подготовка военных специалистов с высшим и средним образованием для нужд инженерных войск Вооруженных сил Российской Федерации. Военные инженеры остаются одним из наиболее важных родов войск, получают качественную подготовку.
Инженерные войска участвуют в СВО с первых дней и решают самые разные задачи. Их подразделениям поручено решение широкого круга задач по обеспечению боевой работы и безопасности других родов войск и структур, а также оказание помощи местному населению.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
21 января в Российской Федерации отмечается День инженерных войск. По сравнению с десантниками или моряками, танкистами или разведчиками их служба не столь часто освещается в средствах массовой информации, но от этого не становится менее нужной и важной и для вооруженных сил, и для страны в целом.
Инженерные войска России принимали участие во всех без исключения военных конфликтах, в которых участвовала наша страна. Боевой путь инженерных войск очень масштабен. Множество подвигов совершено военнослужащими инженерных войск и в военное, и в мирное время. Кстати, инженерные войска «воюют» и в мирное время – они ликвидируют боеприпасы, проводят разминирование, участвуют в ликвидации последствий техногенных катастроф и природных катаклизмов. Специальная подготовка личного состава и наличие разнообразной специализированной техники на вооружении позволяют инженерным войскам решать самые разнообразные задачи.
День 21 января был выбран для профессионального праздника не случайно. Именно 21 января 1701 г. Петр I подписал Указ о создании в Москве «Школы Пушкарского приказа». Как понятно из названия, готовить в ней предстояло артиллеристов, но там же начали подготовку и военных инженеров – специалистов по фортификации и минному делу.
По мере развития и усложнения военного дела повышались требования к подготовке офицеров и унтер-офицеров инженерных служб, росла и численность инженерных войск. Военные инженеры на протяжении XVIII – XIX вв. участвовали в строительстве многочисленных крепостей, различных фортификационных сооружений на границах Российской империи, в приграничных районах, крупных городах.
В Великой Отечественной войне инженерные войска проявили себя самым лучшим образом, выполняя важнейшие задачи на линии фронта и в тылу. Более 100 000 солдат, сержантов, офицеров и генералов, проходивших службу в инженерных войсках РККА, были награждены различными орденами и медалями, 655 военных инженеров получили высокое звание Героя Советского Союза. Стоит отметить и такой немаловажный факт, что 201 инженерная часть получила статус гвардейской. Период с 1950 гг. по конец 1980 гг. стал периодом дальнейшего развития и укрепления инженерных войск Советской Армии. Сотни тысяч советских военнослужащих прошли службу в частях и подразделениях инженерных войск. Война давно закончилась, а военные инженеры продолжали решать боевые задачи уже в мирное время, участвуя в разминировании городов и населенных пунктов, в обезвреживании «подарков войны» — авиабомб, артиллерийских снарядов, других боеприпасов, которые, кстати, периодически обнаруживают и в настоящее время. Отдельная героическая и трагичная страница в истории советских инженерных войск – Чернобыльская катастрофа. Именно военные инженеры выполняли задачи по разведке объекта, затем участвовали в большинстве работ, проводившихся на АЭС.
Сегодня инженерные войска Российской Федерации состоят из инженерно-саперных, инженерных, понтонно-мостовых бригад, инженерно-саперных и инженерно-маскировочных полков, включают в свой состав Тюменское высшее военно-инженерное командное училище имени маршала инженерных войск А.И. Прошлякова, в котором осуществляется подготовка военных специалистов с высшим и средним образованием для нужд инженерных войск Вооруженных сил Российской Федерации. Военные инженеры остаются одним из наиболее важных родов войск, получают качественную подготовку.
Инженерные войска участвуют в СВО с первых дней и решают самые разные задачи. Их подразделениям поручено решение широкого круга задач по обеспечению боевой работы и безопасности других родов войск и структур, а также оказание помощи местному населению.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
С-51: ВОКРУГ СВЕТА ДЛЯ УЧАСТИЯ В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ
21 января 1943 г. в Полярный с Тихоокеанского флота пришла подводная лодка «С-51» под командованием И.Ф. Кучеренко.
Завершился беспримерный 110-дневный переход через два океана и девять морей. «С-51» стала первой отечественной подводной лодкой, совершившей практически кругосветное плавание.
«С-51» — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии IX-бис, типа С — «Средняя».
Лодка была заложена 27 апреля 1937 г. в Ленинграде на заводе № 189 «Балтийский завод» под стапельным номером 284. Секциями по железной дороге была перевезена во Владивосток и достроена на заводе № 202 «Дальзавод». Спущена на воду 30 августа 1940 г., была зачислена в состав Тихоокеанского флота 30 ноября 1941 г. и сдана в эксплуатацию 16 декабря 1941 г.
Зимой 1941-42 гг. «C-51» под командованием капитана 3-го ранга И.Ф. Кучеренко прошла курс боевой подготовки. С 6 июня по 6 июля 1942 г. лодка выходила для разведки коммуникаций вероятного противника в Японском море.
4 сентября 1942 г. Государственный Комитет Обороны принял решение об усилении Северного флота за счет перевода с тихоокеанского театра шести подводных лодок. В их число вошли «Л-15», «Л-16», «С-51», «С-54», «С-55» и «С-56». 6 октября 1942 г. «С-51» начала переход на Север по маршруту: Владивосток – Петропавловск-Камчатский – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Коко-Соло (Панамский канал) – Гуантанамо – Галифакс – Рейкьявик.
В Исландии подводной лодке пришлось задержаться: у борта американской плавбазы «Вулкан» ей пришлось исправлять повреждения, нанесенные штурмующим океаном. Дальнейший переход в Полярное так же сопровождался штормом. В такой обстановке подводная лодка имела разрешение зайти в одну из британских баз, но не стала этого делать.
24 января 1943 г. «С-51» была торжественно встречена в Полярном. В районе Териберки с борта эсминца «Куйбышев» подводную лодку приветствовал командир бригады ПЛ СФ капитан 1 ранга Виноградов. В этот же день «С-51» зачислена в состав 2-го дивизиона бригады ПЛ СФ, став первой тихоокеанской подводной лодкой, прибывшей в Полярное.
За время 110-суточного перехода корабль прошел 9 морей и 2 океана, провел в море 63 дня. Подводная лодка прошла 16 205 миль, из них 226 под водой.
5 ноября 1944 года — Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени — награждена указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
21 января 1943 г. в Полярный с Тихоокеанского флота пришла подводная лодка «С-51» под командованием И.Ф. Кучеренко.
Завершился беспримерный 110-дневный переход через два океана и девять морей. «С-51» стала первой отечественной подводной лодкой, совершившей практически кругосветное плавание.
«С-51» — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии IX-бис, типа С — «Средняя».
Лодка была заложена 27 апреля 1937 г. в Ленинграде на заводе № 189 «Балтийский завод» под стапельным номером 284. Секциями по железной дороге была перевезена во Владивосток и достроена на заводе № 202 «Дальзавод». Спущена на воду 30 августа 1940 г., была зачислена в состав Тихоокеанского флота 30 ноября 1941 г. и сдана в эксплуатацию 16 декабря 1941 г.
Зимой 1941-42 гг. «C-51» под командованием капитана 3-го ранга И.Ф. Кучеренко прошла курс боевой подготовки. С 6 июня по 6 июля 1942 г. лодка выходила для разведки коммуникаций вероятного противника в Японском море.
4 сентября 1942 г. Государственный Комитет Обороны принял решение об усилении Северного флота за счет перевода с тихоокеанского театра шести подводных лодок. В их число вошли «Л-15», «Л-16», «С-51», «С-54», «С-55» и «С-56». 6 октября 1942 г. «С-51» начала переход на Север по маршруту: Владивосток – Петропавловск-Камчатский – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Коко-Соло (Панамский канал) – Гуантанамо – Галифакс – Рейкьявик.
В Исландии подводной лодке пришлось задержаться: у борта американской плавбазы «Вулкан» ей пришлось исправлять повреждения, нанесенные штурмующим океаном. Дальнейший переход в Полярное так же сопровождался штормом. В такой обстановке подводная лодка имела разрешение зайти в одну из британских баз, но не стала этого делать.
24 января 1943 г. «С-51» была торжественно встречена в Полярном. В районе Териберки с борта эсминца «Куйбышев» подводную лодку приветствовал командир бригады ПЛ СФ капитан 1 ранга Виноградов. В этот же день «С-51» зачислена в состав 2-го дивизиона бригады ПЛ СФ, став первой тихоокеанской подводной лодкой, прибывшей в Полярное.
За время 110-суточного перехода корабль прошел 9 морей и 2 океана, провел в море 63 дня. Подводная лодка прошла 16 205 миль, из них 226 под водой.
5 ноября 1944 года — Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени — награждена указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ, ТОВАРИЩ КОМАНДИР РПК СН И ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КЛУБА МОРЯКОВ -ПОДВОДНИКОВ!
72 - летие со дня рождения отмечает большой Друг Клуба Русская морская традиция, наш боевой товарищ и сослуживец по подводной службе, капитан 1 ранга Курдин Игорь Кириллович. С 1994 года — бессменный председатель Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников ВМФ и регионального отделения Общественного совета «300 лет Российскому флоту». С 2013 года — советник губернатора Санкт-Петербурга по вопросам, связанным с флотом
Автор книг «Гибель К-219» и «Курск, двадцать лет спустя», а также множества статей. Человек энциклопедических знаний, хранитель традиций и истории подводного флота СССР и России.
Родился 22 января 1953 г. в Полярном, Мурманской области; окончил с отличием ракетный факультет Ленинградского высшего военно-морского училища подводного плавания им. Ленинского комсомола в 1975 г., командный факультет Военно-морской академии им. адмирала Н. Г. Кузнецова в 1988 г.; проходил службу на подводных лодках командиром группы управления (1975—1978), командиром боевой части (1978—1981), помощником (1981) и старшим помощником (1983—1986) командира РПК, командиром РПК (1988—1995); капитан 1-го ранга запаса; награжден орденом "За службу Родине в ВС СССР" III степени, 6 медалями; имеет классную квалификацию "мастер военного дела"; инициатор создания клуба моряков-подводников; женат, имеет двух дочерей.
Клуб Русская морская традиции с большим уважением поздравляет дорогого Игоря Кирилловича с Днем Рождения! Только крепкого флотского здоровья, широких просторов океанского плавания Клубу моряков-подводников, возглавляемого Именинником!
72 - летие со дня рождения отмечает большой Друг Клуба Русская морская традиция, наш боевой товарищ и сослуживец по подводной службе, капитан 1 ранга Курдин Игорь Кириллович. С 1994 года — бессменный председатель Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников ВМФ и регионального отделения Общественного совета «300 лет Российскому флоту». С 2013 года — советник губернатора Санкт-Петербурга по вопросам, связанным с флотом
Автор книг «Гибель К-219» и «Курск, двадцать лет спустя», а также множества статей. Человек энциклопедических знаний, хранитель традиций и истории подводного флота СССР и России.
Родился 22 января 1953 г. в Полярном, Мурманской области; окончил с отличием ракетный факультет Ленинградского высшего военно-морского училища подводного плавания им. Ленинского комсомола в 1975 г., командный факультет Военно-морской академии им. адмирала Н. Г. Кузнецова в 1988 г.; проходил службу на подводных лодках командиром группы управления (1975—1978), командиром боевой части (1978—1981), помощником (1981) и старшим помощником (1983—1986) командира РПК, командиром РПК (1988—1995); капитан 1-го ранга запаса; награжден орденом "За службу Родине в ВС СССР" III степени, 6 медалями; имеет классную квалификацию "мастер военного дела"; инициатор создания клуба моряков-подводников; женат, имеет двух дочерей.
Клуб Русская морская традиции с большим уважением поздравляет дорогого Игоря Кирилловича с Днем Рождения! Только крепкого флотского здоровья, широких просторов океанского плавания Клубу моряков-подводников, возглавляемого Именинником!
ЧАСОВЫЕ НЕБА РОДИНЫ
22 января в России отмечается День авиации войск противовоздушной обороны (ПВО). Это – профессиональный праздник защитников нашего неба, летчиков, инженерно-технического состава и других военнослужащих авиационных частей сил противовоздушной обороны российского государства.Праздник авиации войск противовоздушной обороны был учрежден в 1996 г. В качестве даты праздника день 22 января был выбран не случайно. Именно 22 января 1942 г. корпуса, дивизии, полки истребительной авиации, предназначенные для противовоздушной обороны, были переданы в подчинение командующему войсками ПВО. Кроме того, в состав войск ПВО вошли и подразделения аэродромного обслуживания данных частей – 56 батальонов.
В годы Великой Отечественной войны авиация ПВО сыграла очень важную роль в защите воздушного пространства советской страны. Летчики авиации ПВО сбили множество вражеских самолетов, пытавшихся атаковать территорию Советского Союза. Сложно оценить тот вклад, который летчики авиации ПВО внесли в защиту советских городов, населенных пунктов, промышленной инфраструктуры от ударов люфтваффе.Параллельно с участием в боевых действиях, совершенствовалась организационная структура авиации войск ПВО, наращивалась их численность. К концу Великой Отечественной войны истребительная авиация ПВО включала 1 армию, 4 корпуса, 24 дивизии и располагала примерно 3 200 самолетами. За годы войны летчики истребительной авиации ПВО уничтожили 4 170 самолетов противника. Многие военнослужащие были награждены высокими государственными наградами. По итогам войны 92 летчикам авиации войск ПВО было присвоено звание Героя Советского Союза.После Великой Отечественной войны продолжалось развитие истребительной авиации в составе сил противовоздушной обороны страны. К концу 1991 г. авиация войск ПВО СССР располагала примерно 2 220 истребителями. После распада Советского Союза около 65% сил авиации ПВО остались на территории России и были включены в состав Вооруженных сил Российской Федерации.
В настоящее время авиация ПВО входит в состав Воздушно-космических сил Российской Федерации. Части авиации ПВО имеют на вооружении истребители МиГ-31, Су-27, Су-30, Су-34. Разрабатывается перехватчик нового поколения МиГ-41.Довольно часто в последнее время самолеты авиации ПВО поднимаются в небо для сопровождения или потенциального перехвата иностранных военных самолетов и беспилотных летательных аппаратов, приближающихся к воздушным границам российского государства.В условиях нарастающей глобальной военно-политической напряженности и продолжающейся специальной военной операции на Украине роль авиации войск противовоздушной обороны остается очень высокой и актуальной. Защита воздушного пространства авиацией совместно с наземными средствами противовоздушной обороны является основой безопасности воздушных границ Российской Федерации.
Клуб Русская морская традиция поздравляет всех военнослужащих, ветеранов, гражданский персонал авиации войск противовоздушной обороны ВКС РФ и всех причастных с профессиональным праздником! Самое главное пожелание – мирного неба!
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
22 января в России отмечается День авиации войск противовоздушной обороны (ПВО). Это – профессиональный праздник защитников нашего неба, летчиков, инженерно-технического состава и других военнослужащих авиационных частей сил противовоздушной обороны российского государства.Праздник авиации войск противовоздушной обороны был учрежден в 1996 г. В качестве даты праздника день 22 января был выбран не случайно. Именно 22 января 1942 г. корпуса, дивизии, полки истребительной авиации, предназначенные для противовоздушной обороны, были переданы в подчинение командующему войсками ПВО. Кроме того, в состав войск ПВО вошли и подразделения аэродромного обслуживания данных частей – 56 батальонов.
В годы Великой Отечественной войны авиация ПВО сыграла очень важную роль в защите воздушного пространства советской страны. Летчики авиации ПВО сбили множество вражеских самолетов, пытавшихся атаковать территорию Советского Союза. Сложно оценить тот вклад, который летчики авиации ПВО внесли в защиту советских городов, населенных пунктов, промышленной инфраструктуры от ударов люфтваффе.Параллельно с участием в боевых действиях, совершенствовалась организационная структура авиации войск ПВО, наращивалась их численность. К концу Великой Отечественной войны истребительная авиация ПВО включала 1 армию, 4 корпуса, 24 дивизии и располагала примерно 3 200 самолетами. За годы войны летчики истребительной авиации ПВО уничтожили 4 170 самолетов противника. Многие военнослужащие были награждены высокими государственными наградами. По итогам войны 92 летчикам авиации войск ПВО было присвоено звание Героя Советского Союза.После Великой Отечественной войны продолжалось развитие истребительной авиации в составе сил противовоздушной обороны страны. К концу 1991 г. авиация войск ПВО СССР располагала примерно 2 220 истребителями. После распада Советского Союза около 65% сил авиации ПВО остались на территории России и были включены в состав Вооруженных сил Российской Федерации.
В настоящее время авиация ПВО входит в состав Воздушно-космических сил Российской Федерации. Части авиации ПВО имеют на вооружении истребители МиГ-31, Су-27, Су-30, Су-34. Разрабатывается перехватчик нового поколения МиГ-41.Довольно часто в последнее время самолеты авиации ПВО поднимаются в небо для сопровождения или потенциального перехвата иностранных военных самолетов и беспилотных летательных аппаратов, приближающихся к воздушным границам российского государства.В условиях нарастающей глобальной военно-политической напряженности и продолжающейся специальной военной операции на Украине роль авиации войск противовоздушной обороны остается очень высокой и актуальной. Защита воздушного пространства авиацией совместно с наземными средствами противовоздушной обороны является основой безопасности воздушных границ Российской Федерации.
Клуб Русская морская традиция поздравляет всех военнослужащих, ветеранов, гражданский персонал авиации войск противовоздушной обороны ВКС РФ и всех причастных с профессиональным праздником! Самое главное пожелание – мирного неба!
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
ДЕСАНТ В КЕРЧЕНСКОМ ПОРТУ
После неудачной наступательной операции войск Отдельной Приморской армии на правом фланге армии и десанта на мыс Тархан 9 января 1944 г. командующий армией генерал Петров решил вернуться к идее нанесения удара на левом фланге — непосредственно через город Керчь с использованием десанта. Задача тактического морского десанта — высадиться в Керченском порту, нанести удар через порт и железнодорожную станцию навстречу войскам армии, которые должны были перейти в атаку на встречном направлении. Результатом должно было стать полное освобождение Керчи и создание угрозы с юга для всей немецкой обороны на Керченском полуострове. Советским войскам противостояли части 17-й немецкой армии. В течение января 1944 г. они здесь были значительно усилены за счет переброски войск из внутренних районов Крыма.
В первый эшелон десанта были выделены части морской пехоты Азовской флотилии и Черноморского флота (369-й и 393 отдельные батальоны морской пехоты), всего 1 407 человек, во второй эшелон — 1135-й стрелковый полк из 339-й стрелковой дивизии. Высадку десанта производила Азовская военная флотилия.
В 19:40 22 января 1944 г. первый отряд десанта (393-й батальон морской пехоты Черноморского флота, 598 человек, 44 станковых и ручных пулемета, 17 противотанковых ружей, 6 минометов, командовал им в операции майор Н.В. Старшинов) завершил погрузку и вышел из бухты Опасная на 16 тендерах, 4 бронекатерах, 3 торпедных катерах, 3 катерах-тральщиках, 1 катере «малый охотник». Для отвлечения внимания от места высадки противника береговая артиллерия вела интенсивный обстрел участка побережья у мыса Ак-Бурун, имитируя артподготовку в ложном пункте высадки. Там же отряд из 3 торпедных катеров имитировал высадку десанта. После 23:00 часов началась высадка бойцов в Керчи в районе Широкого мола. Примерно в 4:00 утра 23 января теми же катерами был высажен второй отряд десанта (369-й батальон морской пехоты, 412 человек, 2 орудия, командир майор Судариков). Всего в высадке из 27 участвовавших катеров и кораблей противник уничтожил артиллерийским огнем 2 тендера. Из состава десанта при высадке погибли 35 и ранено 40 бойцов, из личного состава кораблей — 5 убито и 16 ранено.
Одновременно с высадкой десанта перешли в наступление войска Приморской армии. При прорыве немецкой обороны на подступах к Керчи они использовали фугасные огнеметы. Фронт был прорван и советские войска ворвались в Керчь. Воспользовавшись фактором внезапности и возникшей неразберихой противника, десантники заняли часть территории порта, ворвались в город, отбили несколько господствующих зданий и железнодорожную станцию Керчь-1.
Поскольку высадка производилась в полосе вражеской обороны, десанту сразу пришлось вступить в бой с превосходящими силами врага. Наступление 339-й стрелковой дивизии с фронта после первоначального успеха застопорилось. Неудачным оказался и план действий десанта — каждый батальон должен быть выполнять самостоятельную задачу на значительном по меркам боя в городе расстоянии (до 1 километра) друг от друга, что привело к потере их взаимодействия.
Негативным фактором стало и то, что при высадке второго эшелона десанта — 1135-го стрелкового полка — из-за сплошного боя на морском берегу командир отряда высадки Азовской флотилии допустил ошибку и произвел высадку второго эшелона десанта на территории, уже занятой советскими войсками. Поскольку боем десанта должен был руководить шедший с этим эшелоном командир полка, то высаженные ранее батальона морской пехоты остались предоставленными сами себе.
В результате 393-й батальон, нанося удар вдоль побережья, вышел с тыла к полосе обороны противника и атаковал ее совместно с наступавшими с фронта войсками. В ходе боя батальон соединился с основными силами. На этом направлении положение войск было улучшено, линия фронта перенесена на 2-4 километра западнее. 369-й батальон оказался в сложной ситуации, поскольку на участке его действия атаки 339-й дивизии с фронта были отбиты.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
После неудачной наступательной операции войск Отдельной Приморской армии на правом фланге армии и десанта на мыс Тархан 9 января 1944 г. командующий армией генерал Петров решил вернуться к идее нанесения удара на левом фланге — непосредственно через город Керчь с использованием десанта. Задача тактического морского десанта — высадиться в Керченском порту, нанести удар через порт и железнодорожную станцию навстречу войскам армии, которые должны были перейти в атаку на встречном направлении. Результатом должно было стать полное освобождение Керчи и создание угрозы с юга для всей немецкой обороны на Керченском полуострове. Советским войскам противостояли части 17-й немецкой армии. В течение января 1944 г. они здесь были значительно усилены за счет переброски войск из внутренних районов Крыма.
В первый эшелон десанта были выделены части морской пехоты Азовской флотилии и Черноморского флота (369-й и 393 отдельные батальоны морской пехоты), всего 1 407 человек, во второй эшелон — 1135-й стрелковый полк из 339-й стрелковой дивизии. Высадку десанта производила Азовская военная флотилия.
В 19:40 22 января 1944 г. первый отряд десанта (393-й батальон морской пехоты Черноморского флота, 598 человек, 44 станковых и ручных пулемета, 17 противотанковых ружей, 6 минометов, командовал им в операции майор Н.В. Старшинов) завершил погрузку и вышел из бухты Опасная на 16 тендерах, 4 бронекатерах, 3 торпедных катерах, 3 катерах-тральщиках, 1 катере «малый охотник». Для отвлечения внимания от места высадки противника береговая артиллерия вела интенсивный обстрел участка побережья у мыса Ак-Бурун, имитируя артподготовку в ложном пункте высадки. Там же отряд из 3 торпедных катеров имитировал высадку десанта. После 23:00 часов началась высадка бойцов в Керчи в районе Широкого мола. Примерно в 4:00 утра 23 января теми же катерами был высажен второй отряд десанта (369-й батальон морской пехоты, 412 человек, 2 орудия, командир майор Судариков). Всего в высадке из 27 участвовавших катеров и кораблей противник уничтожил артиллерийским огнем 2 тендера. Из состава десанта при высадке погибли 35 и ранено 40 бойцов, из личного состава кораблей — 5 убито и 16 ранено.
Одновременно с высадкой десанта перешли в наступление войска Приморской армии. При прорыве немецкой обороны на подступах к Керчи они использовали фугасные огнеметы. Фронт был прорван и советские войска ворвались в Керчь. Воспользовавшись фактором внезапности и возникшей неразберихой противника, десантники заняли часть территории порта, ворвались в город, отбили несколько господствующих зданий и железнодорожную станцию Керчь-1.
Поскольку высадка производилась в полосе вражеской обороны, десанту сразу пришлось вступить в бой с превосходящими силами врага. Наступление 339-й стрелковой дивизии с фронта после первоначального успеха застопорилось. Неудачным оказался и план действий десанта — каждый батальон должен быть выполнять самостоятельную задачу на значительном по меркам боя в городе расстоянии (до 1 километра) друг от друга, что привело к потере их взаимодействия.
Негативным фактором стало и то, что при высадке второго эшелона десанта — 1135-го стрелкового полка — из-за сплошного боя на морском берегу командир отряда высадки Азовской флотилии допустил ошибку и произвел высадку второго эшелона десанта на территории, уже занятой советскими войсками. Поскольку боем десанта должен был руководить шедший с этим эшелоном командир полка, то высаженные ранее батальона морской пехоты остались предоставленными сами себе.
В результате 393-й батальон, нанося удар вдоль побережья, вышел с тыла к полосе обороны противника и атаковал ее совместно с наступавшими с фронта войсками. В ходе боя батальон соединился с основными силами. На этом направлении положение войск было улучшено, линия фронта перенесена на 2-4 километра западнее. 369-й батальон оказался в сложной ситуации, поскольку на участке его действия атаки 339-й дивизии с фронта были отбиты.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
НЕУЛОВИМАЯ «К-21»
К-21 пришла на Север осенью 1941 г. Командовал ею А.А. Жуков. В первом же боевом походе К-21 ночью поставила заграждение из 11 мин в проливе Бест-Сунн. Условия для постановки были очень трудными — длина пролива составляла 35 кабельтовых, а ширина всего лишь 7. Но задание было выполнено точно, и уже утром здесь подорвался и затонул вражеский транспорт. Через несколько дней К-21 потопила еще два корабля противника.
Вернувшись из ремонта и пройдя проверку и подготовку, 6 января ПЛ вышла в море. Командир Жуков впервые самостоятельно вел лодку в боевой поход, имея задачей неограниченную подводную войну — уничтожение любого корабля или транспорта в водах противника.
Благополучно выйдя из Кольского залива, лодка рекомендованным маршрутом дошла до отведенного ей района и начала поиск противника. Однако в первые 6 дней ей не попалось ни одного крупного корабля.
13 января утром командир решил не погружаться, сэкономить энергию аккумуляторной батареи, ждать противника без хода. В 08.50 на фоне острова Квалей зоркий глаз вахтенного командира Владимира Ужаровского заметил дым. В 08.52 показались силуэты транспорта водоизмещением около 5 000 т и тральщика.
По боевой тревоге к стрельбе были подготовлены 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата, а также сыграна арттревога для кормовых 100 и 45 мм орудий. Командир решил атаковать транспорт в надводном положении, полагая, что наша артиллерия мощнее, а ход заведомо больше, чем у тральщика. Решив использовать кормовые торпедные аппараты, он дал малый ход электромоторами и лег на боевой курс.
Но в 08.55 обстановка изменилась — за корпусом транспорта показались миноносец и 2 сторожевых катера. Тем не менее, в 09.00 по транспорту были выпущены 2 торпеды с интервалом в 9 секунд на дистанции около 20 каб. Сразу после торпедного залпа арттревоге был дан отбой, артприслуга ушла вниз, лодка приготовилась к срочному погружению. В 09.03 был услышан глухой взрыв торпеды, тральщик выпустил по направлению лодки 2 зеленых ракеты и повернул на нее.
Транспорт закрыло паром и дымом. В 09.08 миноносец включил на клотике красный огонь и сторожевые катера также пошли на лодку. Только после этого, в 09.10, командир скомандовал срочное погружение, лодка быстро ушла на глубину 40 м. Уже в 09.12 катера сбросили на лодку 4 глубинных бомбы с интервалом 2 минуты. Лодка благополучно уклонилась от атаки и повреждений не получила. Уйдя из этого района, в 11.00 лодка всплыла под перископ. Горизонт был чист. В 11.30 в I отсеке по правому борту вахта услышала скрежет троса, скользящего по корпусу. Однако он тут же прекратился, о нем только успели доложить в ЦП.
По данным противника, атаке подвергся конвой, включавший в себя германский транспорт «Fechenheim» (8 116 брт) и норвежский «Tyrifjord» (3 080 брт).
К вечеру 21 января 1941 г. К-21 в результате атаки потопила норвежский мотобот «Ingoy», водоизмещением 15 брт.
23 января 1942 г. подводная лодка «К-21» вернулась из похода.
В феврале 1942 г. подводный крейсер принял Герой Советского Союза Н.А. Лунин, под командованием которого был совершен ряд блестящих атак на корабли противника. Одна из них стала поистине легендарной.
#ПостраницамИсторииФлотаРМТ
К-21 пришла на Север осенью 1941 г. Командовал ею А.А. Жуков. В первом же боевом походе К-21 ночью поставила заграждение из 11 мин в проливе Бест-Сунн. Условия для постановки были очень трудными — длина пролива составляла 35 кабельтовых, а ширина всего лишь 7. Но задание было выполнено точно, и уже утром здесь подорвался и затонул вражеский транспорт. Через несколько дней К-21 потопила еще два корабля противника.
Вернувшись из ремонта и пройдя проверку и подготовку, 6 января ПЛ вышла в море. Командир Жуков впервые самостоятельно вел лодку в боевой поход, имея задачей неограниченную подводную войну — уничтожение любого корабля или транспорта в водах противника.
Благополучно выйдя из Кольского залива, лодка рекомендованным маршрутом дошла до отведенного ей района и начала поиск противника. Однако в первые 6 дней ей не попалось ни одного крупного корабля.
13 января утром командир решил не погружаться, сэкономить энергию аккумуляторной батареи, ждать противника без хода. В 08.50 на фоне острова Квалей зоркий глаз вахтенного командира Владимира Ужаровского заметил дым. В 08.52 показались силуэты транспорта водоизмещением около 5 000 т и тральщика.
По боевой тревоге к стрельбе были подготовлены 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата, а также сыграна арттревога для кормовых 100 и 45 мм орудий. Командир решил атаковать транспорт в надводном положении, полагая, что наша артиллерия мощнее, а ход заведомо больше, чем у тральщика. Решив использовать кормовые торпедные аппараты, он дал малый ход электромоторами и лег на боевой курс.
Но в 08.55 обстановка изменилась — за корпусом транспорта показались миноносец и 2 сторожевых катера. Тем не менее, в 09.00 по транспорту были выпущены 2 торпеды с интервалом в 9 секунд на дистанции около 20 каб. Сразу после торпедного залпа арттревоге был дан отбой, артприслуга ушла вниз, лодка приготовилась к срочному погружению. В 09.03 был услышан глухой взрыв торпеды, тральщик выпустил по направлению лодки 2 зеленых ракеты и повернул на нее.
Транспорт закрыло паром и дымом. В 09.08 миноносец включил на клотике красный огонь и сторожевые катера также пошли на лодку. Только после этого, в 09.10, командир скомандовал срочное погружение, лодка быстро ушла на глубину 40 м. Уже в 09.12 катера сбросили на лодку 4 глубинных бомбы с интервалом 2 минуты. Лодка благополучно уклонилась от атаки и повреждений не получила. Уйдя из этого района, в 11.00 лодка всплыла под перископ. Горизонт был чист. В 11.30 в I отсеке по правому борту вахта услышала скрежет троса, скользящего по корпусу. Однако он тут же прекратился, о нем только успели доложить в ЦП.
По данным противника, атаке подвергся конвой, включавший в себя германский транспорт «Fechenheim» (8 116 брт) и норвежский «Tyrifjord» (3 080 брт).
К вечеру 21 января 1941 г. К-21 в результате атаки потопила норвежский мотобот «Ingoy», водоизмещением 15 брт.
23 января 1942 г. подводная лодка «К-21» вернулась из похода.
В феврале 1942 г. подводный крейсер принял Герой Советского Союза Н.А. Лунин, под командованием которого был совершен ряд блестящих атак на корабли противника. Одна из них стала поистине легендарной.
#ПостраницамИсторииФлотаРМТ
«К-171» – ДОБЛЕСТНАЯ «БУКАХА»
Атомная подводная лодка проекта 667Б заложена 24 января 1973 г. на стапеле цеха №-50 ПО «Севмашпредприятие» (заводской номер – 340) в г. Северодвинске как крейсерская атомная подводная лодка с баллистическими ракетами. 6 февраля 1973 г. зачислена в списки кораблей ВМФ.
С 10 октября по 28 декабря 1974 г. выполнила задачи заводских ходовых испытаний и государственных ходовых испытаний. 1974 г. 29 декабря 1974 г. К-171 вступила в строй.
23 января 1975 г. включена в состав 41-й Дивизии ПЛ 11-й Флотилии ПЛ КСФ с базированием в губе Гремиха. С 15 января по 4 апреля 1976 г. совместно с подводной лодкой К-469 совершила групповой трансокеанский межфлотский переход из губы Гремиха на Дальний Восток через пролив Дрейка. В Атлантическом океане подводные лодки двигались в пределах звукоподводной связи, но после пересечения экватора продолжили движение самостоятельно. В общей сложности было пройдено 21 754 мили через Атлантический, Индийский и Тихий океаны. 25 мая 1976 г. за успешное выполнение этого задания командир К-171 капитан 1 ранга Э.Д. Ломов и командир БЧ-5 инженер-капитан 3 ранга Ю.И. Топтунов были удостоены звания Героя Советского Союза, а большая группа офицеров и мичманов награждена правительственными наградами.
6 мая 1976 г. К-171 зачислена в состав 25-й ДиПЛ 2-й ФлПЛ КТОФ с базированием в бухте Крашенинникова. 12 ноября 1976 г. награждена Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть».
В сентябре 1994 г. переподчинена в состав 26-й ДиПЛ 4-й ЭскПЛ ТОФ с базированием в бухте Павловского.
28 марта 1995 г. выведена из боевого состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ и поставлена в бухте Павловского на отстой.
6 октября 1999 г. отбуксирована на ФГУП ОАО ДВЗ «Звезда» в г. Болыпой Камень на утилизацию.
19 марта 2001 г. в торжественной обстановке в музей ФГУП ОАО ДВЗ «Звезда» передана закладная табличка подводной лодки.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
Атомная подводная лодка проекта 667Б заложена 24 января 1973 г. на стапеле цеха №-50 ПО «Севмашпредприятие» (заводской номер – 340) в г. Северодвинске как крейсерская атомная подводная лодка с баллистическими ракетами. 6 февраля 1973 г. зачислена в списки кораблей ВМФ.
С 10 октября по 28 декабря 1974 г. выполнила задачи заводских ходовых испытаний и государственных ходовых испытаний. 1974 г. 29 декабря 1974 г. К-171 вступила в строй.
23 января 1975 г. включена в состав 41-й Дивизии ПЛ 11-й Флотилии ПЛ КСФ с базированием в губе Гремиха. С 15 января по 4 апреля 1976 г. совместно с подводной лодкой К-469 совершила групповой трансокеанский межфлотский переход из губы Гремиха на Дальний Восток через пролив Дрейка. В Атлантическом океане подводные лодки двигались в пределах звукоподводной связи, но после пересечения экватора продолжили движение самостоятельно. В общей сложности было пройдено 21 754 мили через Атлантический, Индийский и Тихий океаны. 25 мая 1976 г. за успешное выполнение этого задания командир К-171 капитан 1 ранга Э.Д. Ломов и командир БЧ-5 инженер-капитан 3 ранга Ю.И. Топтунов были удостоены звания Героя Советского Союза, а большая группа офицеров и мичманов награждена правительственными наградами.
6 мая 1976 г. К-171 зачислена в состав 25-й ДиПЛ 2-й ФлПЛ КТОФ с базированием в бухте Крашенинникова. 12 ноября 1976 г. награждена Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть».
В сентябре 1994 г. переподчинена в состав 26-й ДиПЛ 4-й ЭскПЛ ТОФ с базированием в бухте Павловского.
28 марта 1995 г. выведена из боевого состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ и поставлена в бухте Павловского на отстой.
6 октября 1999 г. отбуксирована на ФГУП ОАО ДВЗ «Звезда» в г. Болыпой Камень на утилизацию.
19 марта 2001 г. в торжественной обстановке в музей ФГУП ОАО ДВЗ «Звезда» передана закладная табличка подводной лодки.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ПЕРВАЯ В ЧЕРЕДЕ СЛАВНЫХ НАГРАД РОДИНЫ.
24 января 1938 г. учреждена первая советская юбилейная медаль «ХХ лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии»
Советская наградная система начала складываться 16 сентября 1918 г., когда был учрежден первый орден Советской России — орден Красного Знамени. Долгое время он оставался единственным, пока в 1928 г. не появился его аналог, предназначенный для награждения не за боевые, а за трудовые заслуги — орден Трудового Красного Знамени. В 1930 г. наградная система СССР пополнилась новыми орденами — Ленина и Красной звезды, а в 1934 г. в качестве высшей награды было введено звание Героя Советского Союза.
Но все это были знаки отличия, которые вручались лишь за конкретные боевые или трудовые подвиги, при этом требования к награждаемым были строгими.
Такая практика поддерживала высокий престиж наград, но одновременно и вызывала некоторое недовольство со стороны кадровых военных. Среди них было достаточно тех, кто верой и правдой служил в Красной Армии с первых дней ее существования, но не успел или не сумел отличиться. Чтобы разрешить эту ситуацию, и было решено учредить первую в истории Советского Союза юбилейную награду.
Выбор повода был недолгим и несложным: самой крупной круглой датой (не считая, конечно, двадцатой годовщины Октябрьской революции) было приближавшееся 20-летие РККА. Именно к нему и решено было приурочить учреждение юбилейной медали. Это позволяло, с одной стороны, отметить всех участников Гражданской войны, которые продолжали нести службу в армии, а с другой, подчеркнуть особое положение, которое занимали кадровые военные в советской социальной иерархии.
Награждать медалью «ХХ лет РККА» можно было кадровых военных командного и начальствующего состава, чей стаж службы в рядах Красной Армии к 23 февраля 1938 г. был не меньше 20 лет, и если это были «заслуженные перед родиной участники гражданской войны и войны за свободу и независимость Отечества, состоящие в кадрах Рабоче-Крестьянской Красной Армии и Военно-Морского Флота». Именно это уточнение давало возможность наградить тех командиров и начальников, которые поступили на службу уже после окончания Гражданской войны, но сумели за это время проявить себя.
Что касается 20-летнего стажа, то в него решили включить не только службу в Красной Армии, но и участие в Красной гвардии и партизанском движении времен Гражданской войны, так как немалая часть кадровых военных конца 1930 гг. начинала карьеру именно там.
Получить новую награду мог и тот, кто уже не служил в армии, но лишь при одном условии: если он был награжден орденом Красного Знамени. А таких было достаточно: к 1933 году число получивших эту награду составляло около 17 000 человек, а к началу 1938 г. приблизилось к 18 000 за счет тех, кого отметили за участие в Гражданской войне в Испании. Так что кавалеры ордена Красного Знамени составили почти половину из награжденных медалью «ХХ лет РККА».
Первый указ о награждении новым знаком отличия вышел 22 февраля. Это было самое массовое награждение медалью «ХХ лет РККА» - 25 259 человек. Всего в первый год существования награды ее получили 27 500 человек, а общее число награжденных составило 37 504 человека. Позднее указы о массовых награждениях публиковались еще не раз, вплоть до послевоенных лет, но в основном все, кому полагалась первая советская юбилейная медаль, получили ее до декабря 1940 г.
Учреждение медали «ХХ лет РККА» положило начало традиции отмечать такими наградами каждое десятилетие Красной, а потом и Советской армии.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
24 января 1938 г. учреждена первая советская юбилейная медаль «ХХ лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии»
Советская наградная система начала складываться 16 сентября 1918 г., когда был учрежден первый орден Советской России — орден Красного Знамени. Долгое время он оставался единственным, пока в 1928 г. не появился его аналог, предназначенный для награждения не за боевые, а за трудовые заслуги — орден Трудового Красного Знамени. В 1930 г. наградная система СССР пополнилась новыми орденами — Ленина и Красной звезды, а в 1934 г. в качестве высшей награды было введено звание Героя Советского Союза.
Но все это были знаки отличия, которые вручались лишь за конкретные боевые или трудовые подвиги, при этом требования к награждаемым были строгими.
Такая практика поддерживала высокий престиж наград, но одновременно и вызывала некоторое недовольство со стороны кадровых военных. Среди них было достаточно тех, кто верой и правдой служил в Красной Армии с первых дней ее существования, но не успел или не сумел отличиться. Чтобы разрешить эту ситуацию, и было решено учредить первую в истории Советского Союза юбилейную награду.
Выбор повода был недолгим и несложным: самой крупной круглой датой (не считая, конечно, двадцатой годовщины Октябрьской революции) было приближавшееся 20-летие РККА. Именно к нему и решено было приурочить учреждение юбилейной медали. Это позволяло, с одной стороны, отметить всех участников Гражданской войны, которые продолжали нести службу в армии, а с другой, подчеркнуть особое положение, которое занимали кадровые военные в советской социальной иерархии.
Награждать медалью «ХХ лет РККА» можно было кадровых военных командного и начальствующего состава, чей стаж службы в рядах Красной Армии к 23 февраля 1938 г. был не меньше 20 лет, и если это были «заслуженные перед родиной участники гражданской войны и войны за свободу и независимость Отечества, состоящие в кадрах Рабоче-Крестьянской Красной Армии и Военно-Морского Флота». Именно это уточнение давало возможность наградить тех командиров и начальников, которые поступили на службу уже после окончания Гражданской войны, но сумели за это время проявить себя.
Что касается 20-летнего стажа, то в него решили включить не только службу в Красной Армии, но и участие в Красной гвардии и партизанском движении времен Гражданской войны, так как немалая часть кадровых военных конца 1930 гг. начинала карьеру именно там.
Получить новую награду мог и тот, кто уже не служил в армии, но лишь при одном условии: если он был награжден орденом Красного Знамени. А таких было достаточно: к 1933 году число получивших эту награду составляло около 17 000 человек, а к началу 1938 г. приблизилось к 18 000 за счет тех, кого отметили за участие в Гражданской войне в Испании. Так что кавалеры ордена Красного Знамени составили почти половину из награжденных медалью «ХХ лет РККА».
Первый указ о награждении новым знаком отличия вышел 22 февраля. Это было самое массовое награждение медалью «ХХ лет РККА» - 25 259 человек. Всего в первый год существования награды ее получили 27 500 человек, а общее число награжденных составило 37 504 человека. Позднее указы о массовых награждениях публиковались еще не раз, вплоть до послевоенных лет, но в основном все, кому полагалась первая советская юбилейная медаль, получили ее до декабря 1940 г.
Учреждение медали «ХХ лет РККА» положило начало традиции отмечать такими наградами каждое десятилетие Красной, а потом и Советской армии.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
24 января 1709 г. Петр I, находившийся с войсками на Украине, отправил в Петербург на имя А.В. Кикина предписание, в котором говорилось: «Модель камару с моих хором (что в слободе) сыми и постафь близ адмиралтейского двора, где пристойно…» – данное письменное свидетельство принято считать датой основания Санкт-Петербургской модель-камеры – будущего Центрального военно-морского музея — одного из старейших музеев России и одного крупнейших морских музеев мира.
Специальные хранилища корабельных моделей, чертежей и чертежных инструментов, необходимых при проектировании новых кораблей, существовавшие при европейских верфях и адмиралтействах, служили учебной базой для подготовки моряков и корабельных мастеров.
Осмотрев во время Великого посольства несколько модель-камер и модельных коллекций в Голландии и Англии, Петр I не мог не прийти к мысли о создании в России подобного же учреждения.
Первоначально Модель-камера располагалась в Зимних хоромах Петра I, но в том же 1709 г. ее перевели в Главное Адмиралтейство, ближе к стапелям, на которых строились корабли Балтийского флота. Коллекция проектных моделей хранилась рядом с чертежной (плазом), так как модели и плаз были элементами единого процесса проектирования и строительства кораблей. Петром I были приняты законодательные меры по систематическому пополнению коллекции корабельных моделей.
Санкт-Петербургская модель-камера, решавшая первоначально только задачи кораблестроения, и, представлявшая собой своеобразное конструкторское бюро, в середине 1730 гг. превратилась в «информационный центр». Модели и устаревшие чертежи, а также планы, географические и навигационные карты, которые прежде находились в разных подразделениях Адмиралтейства, были собраны воедино. Собрание Модель-камеры в этот период стремительно разрасталось. На рубеже XVIII–XIX вв. корабельная модель теряет свою функцию элемента проекта и становится памятником судостроительной мысли, произведением декоративно-прикладного искусства и исторической реликвией.
В 1805 г. император Александр I утвердил доклад, предусматривавший создание при Адмиралтейском департаменте музея, в котором «собраны будут все любопытнейшие сочинения, библиотеку его составлять долженствующие, кабинет редкостей, машин, моделей, физических, математических инструментов и в который всякий с дозволения его [руководства департамента] входить и пользоваться чтением книг, или рассматриванием вещей, может». Таким образом, коллекции Модель-камеры стали основой Морского музея.
Новый музей также должен был снабжать отправлявшихся в плавание моряков новейшими навигационными инструментами и книгами. Присоединение к Морскому музею библиотеки Адмиралтейств-коллегии превратило его в крупнейший флотский культурный центр. В пополнении его коллекций участвовали крупнейшие отечественные мореплаватели: И.Ф. Крузенштерн, Ю.Ф. Лисянский, Ф.Ф. Беллинсгаузен, Ф.П. Врангель. Среди предметов, приносимых ими в дар, было оружие, лодки, минералы, чучела птиц и зверей.
В 1908 г., перед торжественным празднованием 200-летия музея, ему было присвоено имя его основателя – Петра Великого.
После событий 1917 г. собрание музея значительно увеличилось за счет коллекций, перемещенных из музеев Гвардейского флотского экипажа и Морского кадетского корпуса. Спустя 7 лет музей получил новый статус – Центральный военно-морской музей. В 1939 г. для размещения коллекций музею было передано здание бывшей Фондовой Биржи, возведенное в начале XIX в. архитектором Тома де Томоном на Стрелке Васильевского острова. В 2013 г. музей переехал с Биржевой площади в здание бывших Крюковских (морских) казарм.
Коллекция музея составляет более 800 000 экспонатов, среди которых модели старинных и современных кораблей, образцы оружия и боевой техники, навигационные приборы, карты, фотоматериалы, флаги и знамёна, военные трофеи, личные вещи известных русских мореплавателей и флотоводцев, обширные коллекции живописи и нумизматики.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Специальные хранилища корабельных моделей, чертежей и чертежных инструментов, необходимых при проектировании новых кораблей, существовавшие при европейских верфях и адмиралтействах, служили учебной базой для подготовки моряков и корабельных мастеров.
Осмотрев во время Великого посольства несколько модель-камер и модельных коллекций в Голландии и Англии, Петр I не мог не прийти к мысли о создании в России подобного же учреждения.
Первоначально Модель-камера располагалась в Зимних хоромах Петра I, но в том же 1709 г. ее перевели в Главное Адмиралтейство, ближе к стапелям, на которых строились корабли Балтийского флота. Коллекция проектных моделей хранилась рядом с чертежной (плазом), так как модели и плаз были элементами единого процесса проектирования и строительства кораблей. Петром I были приняты законодательные меры по систематическому пополнению коллекции корабельных моделей.
Санкт-Петербургская модель-камера, решавшая первоначально только задачи кораблестроения, и, представлявшая собой своеобразное конструкторское бюро, в середине 1730 гг. превратилась в «информационный центр». Модели и устаревшие чертежи, а также планы, географические и навигационные карты, которые прежде находились в разных подразделениях Адмиралтейства, были собраны воедино. Собрание Модель-камеры в этот период стремительно разрасталось. На рубеже XVIII–XIX вв. корабельная модель теряет свою функцию элемента проекта и становится памятником судостроительной мысли, произведением декоративно-прикладного искусства и исторической реликвией.
В 1805 г. император Александр I утвердил доклад, предусматривавший создание при Адмиралтейском департаменте музея, в котором «собраны будут все любопытнейшие сочинения, библиотеку его составлять долженствующие, кабинет редкостей, машин, моделей, физических, математических инструментов и в который всякий с дозволения его [руководства департамента] входить и пользоваться чтением книг, или рассматриванием вещей, может». Таким образом, коллекции Модель-камеры стали основой Морского музея.
Новый музей также должен был снабжать отправлявшихся в плавание моряков новейшими навигационными инструментами и книгами. Присоединение к Морскому музею библиотеки Адмиралтейств-коллегии превратило его в крупнейший флотский культурный центр. В пополнении его коллекций участвовали крупнейшие отечественные мореплаватели: И.Ф. Крузенштерн, Ю.Ф. Лисянский, Ф.Ф. Беллинсгаузен, Ф.П. Врангель. Среди предметов, приносимых ими в дар, было оружие, лодки, минералы, чучела птиц и зверей.
В 1908 г., перед торжественным празднованием 200-летия музея, ему было присвоено имя его основателя – Петра Великого.
После событий 1917 г. собрание музея значительно увеличилось за счет коллекций, перемещенных из музеев Гвардейского флотского экипажа и Морского кадетского корпуса. Спустя 7 лет музей получил новый статус – Центральный военно-морской музей. В 1939 г. для размещения коллекций музею было передано здание бывшей Фондовой Биржи, возведенное в начале XIX в. архитектором Тома де Томоном на Стрелке Васильевского острова. В 2013 г. музей переехал с Биржевой площади в здание бывших Крюковских (морских) казарм.
Коллекция музея составляет более 800 000 экспонатов, среди которых модели старинных и современных кораблей, образцы оружия и боевой техники, навигационные приборы, карты, фотоматериалы, флаги и знамёна, военные трофеи, личные вещи известных русских мореплавателей и флотоводцев, обширные коллекции живописи и нумизматики.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ «НЕУСТРАШИМЫЙ»
24 января 1993 г. на СКР «Неустрашимый» был поднят Военно-морской флаг. Корабль был заложен в 1987 г. на СРЗ «Янтарь», спущен на воду в 1988 г., 24 января 1993 г. вошел в состав ВМФ России.
«Неустрашимый» (СКР 712) — Сторожевой корабль (по классификации NATO — фрегат) Балтийского флота ВМФ России. Первый построенный из кораблей проекта 11540 «Ястреб». Корабль предназначен для поиска, обнаружения, слежения и уничтожения подводных лодок противника, для обеспечения противокорабельной и противолодочной обороны боевых кораблей и судов в море, нанесения ударов по подводным и надводным кораблям и судам в море и базах, поддержки боевых действий сухопутных войск, обеспечения высадки, прикрытия продвижения сил морских десантов и решения других задач.
В 2003 г. в ходе официального визита Президента РФ В.В. Путина в Лондон обеспечивал безопасность с российской стороны. На борту «Неустрашимого» Президентом был подписан ряд международных договоров.
В августе-сентябре 2004 г. «Неустрашимый» нес боевое дежурство в Средиземном море и побывал с дружественными визитами в портах: Канны (Франция), Картахена (Испания), Лиссабон (Португалия). При этом, визит корабля в Португалию был первым визитом, начиная с XVIII века и предварял официальный визит Президента РФ В.В. Путина в эту страну. В порту Канны (Франция) корабль принял участие в праздновании дней Российской культуры во Франции. В августе−сентябре 2005 г. нес боевую вахту в Норвежском море.
Экипаж корабля неоднократно отмечался различными призами в соревнованиях ВМФ России:
приз Главнокомандующего ВМФ по противовоздушной обороне (1994, 1996, 1997, 1998, 2000)приз Главнокомандующего ВМФ по противолодочной обороне (1995)приз Главнокомандующего ВМФ по артиллерийской подготовке (1997, 1999, 2000, 2001).
Корабль занимал первое место среди кораблей 1-го и 2-го ранга в состязаниях по боевой подготовке на первенство Балтийского Флота (2005, 2006, 2007), а также первое место среди кораблей 1-го и 2-го ранга в состязаниях по боевой подготовке на первенство ВМФ РФ (2007)
В 2000 г. «Неустрашимый» был объявлен лучшим кораблем на Балтийском флоте. Это же достижение корабль повторил в 2005, 2006, 2007 гг.
24 сентября 2008 г. «Неустрашимый» отправился к берегам Сомали для обеспечения безопасности судоходства от сомалийских пиратов. 27 октября «Неустрашимый» в сопровождении обеспечивающего танкера «Ельня» прибыл в район полуострова Африканский Рог и присоединился к флотилии военных кораблей НАТО около сомалийского побережья.
28 октября министр иностранных дел РФ Сергей Лавров выразил надежду, что «Неустрашимый» совместно с военными кораблями других стран поможет освободить судно «Фаина». 12 ноября сторожевой корабль Балтийского флота «Неустрашимый» отбил атаку пиратов на датское судно «Powerful». Операция была выполнена совместно с фрегатом Великобритании «Камберленд».
Ранним утром 1 января 2009 г. сопровождавший сторожевик танкер «Ельня» также вступил в «новогоднюю» перестрелку с пиратским судном.
За время семимесячной боевой службы корабль прошел свыше 40 000 миль, обеспечил проводку через опасный район до 60 гражданских судов, активно использовал бортовой вертолет, трижды применял оружие; совершил деловые заходы в Триполи (Ливия) и Аден (Йемен).
23 января 2010 г. «Неустрашимый» вернулся в Аденский залив. У берегов Сомали «Неустрашимый» сменил большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко», выполнявший задачи по обеспечению безопасности судоходства в районе Африканского рога и Аденского залива с начала ноября.
2 мая 2013 г. СМИ сообщили об очередном походе корабля для проводки гражданских судов по «коридору безопасности».
Корабль неоднократно принимал участие в съемках кинофильмов. Его можно увидеть в фильмах «Особенности национальной рыбалки», «Зависть богов», «Параграф 78».
В 2014–2023 гг. «Неустрашимый» проходил ремонт и модернизацию. В частности, на нем аналоговые корабельные радиоэлектронные системы были заменены на цифровые. Экипаж — 210 человек.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
24 января 1993 г. на СКР «Неустрашимый» был поднят Военно-морской флаг. Корабль был заложен в 1987 г. на СРЗ «Янтарь», спущен на воду в 1988 г., 24 января 1993 г. вошел в состав ВМФ России.
«Неустрашимый» (СКР 712) — Сторожевой корабль (по классификации NATO — фрегат) Балтийского флота ВМФ России. Первый построенный из кораблей проекта 11540 «Ястреб». Корабль предназначен для поиска, обнаружения, слежения и уничтожения подводных лодок противника, для обеспечения противокорабельной и противолодочной обороны боевых кораблей и судов в море, нанесения ударов по подводным и надводным кораблям и судам в море и базах, поддержки боевых действий сухопутных войск, обеспечения высадки, прикрытия продвижения сил морских десантов и решения других задач.
В 2003 г. в ходе официального визита Президента РФ В.В. Путина в Лондон обеспечивал безопасность с российской стороны. На борту «Неустрашимого» Президентом был подписан ряд международных договоров.
В августе-сентябре 2004 г. «Неустрашимый» нес боевое дежурство в Средиземном море и побывал с дружественными визитами в портах: Канны (Франция), Картахена (Испания), Лиссабон (Португалия). При этом, визит корабля в Португалию был первым визитом, начиная с XVIII века и предварял официальный визит Президента РФ В.В. Путина в эту страну. В порту Канны (Франция) корабль принял участие в праздновании дней Российской культуры во Франции. В августе−сентябре 2005 г. нес боевую вахту в Норвежском море.
Экипаж корабля неоднократно отмечался различными призами в соревнованиях ВМФ России:
приз Главнокомандующего ВМФ по противовоздушной обороне (1994, 1996, 1997, 1998, 2000)приз Главнокомандующего ВМФ по противолодочной обороне (1995)приз Главнокомандующего ВМФ по артиллерийской подготовке (1997, 1999, 2000, 2001).
Корабль занимал первое место среди кораблей 1-го и 2-го ранга в состязаниях по боевой подготовке на первенство Балтийского Флота (2005, 2006, 2007), а также первое место среди кораблей 1-го и 2-го ранга в состязаниях по боевой подготовке на первенство ВМФ РФ (2007)
В 2000 г. «Неустрашимый» был объявлен лучшим кораблем на Балтийском флоте. Это же достижение корабль повторил в 2005, 2006, 2007 гг.
24 сентября 2008 г. «Неустрашимый» отправился к берегам Сомали для обеспечения безопасности судоходства от сомалийских пиратов. 27 октября «Неустрашимый» в сопровождении обеспечивающего танкера «Ельня» прибыл в район полуострова Африканский Рог и присоединился к флотилии военных кораблей НАТО около сомалийского побережья.
28 октября министр иностранных дел РФ Сергей Лавров выразил надежду, что «Неустрашимый» совместно с военными кораблями других стран поможет освободить судно «Фаина». 12 ноября сторожевой корабль Балтийского флота «Неустрашимый» отбил атаку пиратов на датское судно «Powerful». Операция была выполнена совместно с фрегатом Великобритании «Камберленд».
Ранним утром 1 января 2009 г. сопровождавший сторожевик танкер «Ельня» также вступил в «новогоднюю» перестрелку с пиратским судном.
За время семимесячной боевой службы корабль прошел свыше 40 000 миль, обеспечил проводку через опасный район до 60 гражданских судов, активно использовал бортовой вертолет, трижды применял оружие; совершил деловые заходы в Триполи (Ливия) и Аден (Йемен).
23 января 2010 г. «Неустрашимый» вернулся в Аденский залив. У берегов Сомали «Неустрашимый» сменил большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко», выполнявший задачи по обеспечению безопасности судоходства в районе Африканского рога и Аденского залива с начала ноября.
2 мая 2013 г. СМИ сообщили об очередном походе корабля для проводки гражданских судов по «коридору безопасности».
Корабль неоднократно принимал участие в съемках кинофильмов. Его можно увидеть в фильмах «Особенности национальной рыбалки», «Зависть богов», «Параграф 78».
В 2014–2023 гг. «Неустрашимый» проходил ремонт и модернизацию. В частности, на нем аналоговые корабельные радиоэлектронные системы были заменены на цифровые. Экипаж — 210 человек.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ДЕНЬ ПРОКЛАДЫВАЮЩИХ ВЕРНЫЙ КУРС КОРАБЛЯ
Ежегодно 25 января в нашей стране отмечается профессиональный праздник – День штурмана Военно-морского флота Российской Федерации. Это профессиональный праздник всех российских военнослужащих, чья деятельность непосредственно связана с прокладкой курса кораблей, судов и авиации ВМФ России, а также контролем за исправной работой навигационных приборов и исчислением перемещений.
Интересным представляется тот факт, что еще сравнительно недавно День штурмана ВМФ отмечался в нашей стране 2 раза в год. Для празднования были выбраны даты весеннего (20-21 марта) и осеннего (22-23 сентября) равноденствий. Именно в эти дни можно было легко без использования специальных инструментов и приборов определить стороны света – Солнце всходило строго на востоке, а заходило, соответственно, на западе. Такая практика существовала вплоть до 1997 г. Изменения в дату празднования внес Приказ ГК ВМФ «О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности» от 15 июля 1996 г. В соответствии с приказом День штурмана Военно-морского флота Российской Федерации следовало отмечать 25 января.
Стоит отметить, что дата празднования была выбрана неслучайно. Именно в этот день 25 января 1701 г. Петр I издал Указ, в котором, в частности, отмечалось: «Быть математических и навигацких, то есть мореходных хитростно искусств учению». Для реализации воли царя в стране была образована «Школа математических и навигацких наук», располагалось новое учебное заведение в Москве, в Сухаревской башне. Этот день сегодня справедливо считается официально датой основания штурманской службы российского флота.
Слово «штурман» пришло к нам из Голландии (stuurman, от stuur — «руль» и man — «человек»). Буквально его можно было бы перевести, как человек за рулем. Данное определение достаточно точно отражает смысл данной профессии. При этом и несколько веков назад, и сегодня на штурмане лежит огромная ответственность, так как в море корабль всегда может столкнуться с непредвиденными обстоятельствами.
Петр I, заложивший основы российского флота, прекрасно отдавал себе отчет в важности штурманской службы. При этом обязанности штурмана и подштурмана корабля были документально определены в 1720 г., они содержались в первом для России Морском уставе. С момента появления в России флота прошло уже более трехсот лет, с тех пор кораблестроение, навигацкая наука и морское дело проделали огромный путь, но труд штурмана по-прежнему востребован и почитаем на флоте.
30 декабря 1937 г. был создан Народный комиссариат Военно-морского флота, в штате которого в составе отдела боевой подготовки была введена должность флагманского штурмана (флаг-штурмана). На должность в феврале 1938 г. назначили Ф.Ф. Булыкинa. В мае 1939 г. отдел боевой подготовки был преобразован в Управление боевой подготовки РККФ, внутри которого была учреждена инспекция штурманская (c 1942 г. – инспекция штурманской подготовки). Начальник этой инспекции выполнял обязанности главного штурмана УБП ВМФ.
С первых дней Великой Отечественной воины инспекцией штурманской был организован выпуск информационных писем, в которых до штурманского состава флота доводился полезный опыт их советских и зарубежных коллег, уточнялось место штурмана на корабле во время морского боя и многие другие вопросы. В 1952 г. были переработаны и изданы уставы штурманской службы. Они назывались «Правила» и издавались пoд ответственностью начальника Управления боевой подготовки ВМФ СССР. В это же время началось техническое переоснащение флота новыми средствами навигации, боевого управления и прокладки курса.
Клуб Русская морская традиция от души поздравляет всех действующих специалистов и ветеранов Штурманской Службы ВМФ с профессиональным Праздником! Желаем только нулевых невязок, крепкого флотского здоровья, безопасного кораблевождения и точной выработки навигационных данных стрельбы!
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Ежегодно 25 января в нашей стране отмечается профессиональный праздник – День штурмана Военно-морского флота Российской Федерации. Это профессиональный праздник всех российских военнослужащих, чья деятельность непосредственно связана с прокладкой курса кораблей, судов и авиации ВМФ России, а также контролем за исправной работой навигационных приборов и исчислением перемещений.
Интересным представляется тот факт, что еще сравнительно недавно День штурмана ВМФ отмечался в нашей стране 2 раза в год. Для празднования были выбраны даты весеннего (20-21 марта) и осеннего (22-23 сентября) равноденствий. Именно в эти дни можно было легко без использования специальных инструментов и приборов определить стороны света – Солнце всходило строго на востоке, а заходило, соответственно, на западе. Такая практика существовала вплоть до 1997 г. Изменения в дату празднования внес Приказ ГК ВМФ «О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности» от 15 июля 1996 г. В соответствии с приказом День штурмана Военно-морского флота Российской Федерации следовало отмечать 25 января.
Стоит отметить, что дата празднования была выбрана неслучайно. Именно в этот день 25 января 1701 г. Петр I издал Указ, в котором, в частности, отмечалось: «Быть математических и навигацких, то есть мореходных хитростно искусств учению». Для реализации воли царя в стране была образована «Школа математических и навигацких наук», располагалось новое учебное заведение в Москве, в Сухаревской башне. Этот день сегодня справедливо считается официально датой основания штурманской службы российского флота.
Слово «штурман» пришло к нам из Голландии (stuurman, от stuur — «руль» и man — «человек»). Буквально его можно было бы перевести, как человек за рулем. Данное определение достаточно точно отражает смысл данной профессии. При этом и несколько веков назад, и сегодня на штурмане лежит огромная ответственность, так как в море корабль всегда может столкнуться с непредвиденными обстоятельствами.
Петр I, заложивший основы российского флота, прекрасно отдавал себе отчет в важности штурманской службы. При этом обязанности штурмана и подштурмана корабля были документально определены в 1720 г., они содержались в первом для России Морском уставе. С момента появления в России флота прошло уже более трехсот лет, с тех пор кораблестроение, навигацкая наука и морское дело проделали огромный путь, но труд штурмана по-прежнему востребован и почитаем на флоте.
30 декабря 1937 г. был создан Народный комиссариат Военно-морского флота, в штате которого в составе отдела боевой подготовки была введена должность флагманского штурмана (флаг-штурмана). На должность в феврале 1938 г. назначили Ф.Ф. Булыкинa. В мае 1939 г. отдел боевой подготовки был преобразован в Управление боевой подготовки РККФ, внутри которого была учреждена инспекция штурманская (c 1942 г. – инспекция штурманской подготовки). Начальник этой инспекции выполнял обязанности главного штурмана УБП ВМФ.
С первых дней Великой Отечественной воины инспекцией штурманской был организован выпуск информационных писем, в которых до штурманского состава флота доводился полезный опыт их советских и зарубежных коллег, уточнялось место штурмана на корабле во время морского боя и многие другие вопросы. В 1952 г. были переработаны и изданы уставы штурманской службы. Они назывались «Правила» и издавались пoд ответственностью начальника Управления боевой подготовки ВМФ СССР. В это же время началось техническое переоснащение флота новыми средствами навигации, боевого управления и прокладки курса.
Клуб Русская морская традиция от души поздравляет всех действующих специалистов и ветеранов Штурманской Службы ВМФ с профессиональным Праздником! Желаем только нулевых невязок, крепкого флотского здоровья, безопасного кораблевождения и точной выработки навигационных данных стрельбы!
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ШТАБ ВС РФ: «МОЗГ АРМИИ»
День Генерального штаба Вооруженных сил Российской Федерации отмечается ежегодно 25 января в соответствии с указом министра обороны РФ генерал-полковника Сергея Иванова от 30 января 2002 г.
Дата празднования выбрана в связи с тем, что 25 января (14 января по старому стилю) 1763 г. резолюцией императрицы Екатерины II на базе так называемой квартирмейстерской части русской армии (создана царем Петром I в 1711 г.) был учрежден Генеральный штаб - один из основных органов управления сухопутными военными силами, а впоследствии и военно-морским флотом государства.
В докладе, одобренном резолюцией Екатерины II в 1763 г., было указано, что Генеральный штаб создается по примеру армий других европейских государств, а также из-за необоснованного раздувания штата генерал-квартирмейстеров во время Семилетней войны 1756-1763 гг., которое привело к неэффективному командованию частями.
За более чем 250-летнюю историю неоднократно изменялось назначение, организационная структура, местоположение, а также схема подчиненности штаба в общей системе высшего военного управления страны. Изменялись и названия руководящего органа: Генеральный штаб армии (1763), Департамент Генерального штаба (1774), Свита Его Императорского Величества по квартирмейстерской части (1796), Главный штаб (1815), Генеральный штаб (1827), Департамент Генерального штаба (1832), Главное управление Генерального штаба (ГУГШ, 1863), Главный штаб (1865), ГУГШ (1905).
После Октябрьской революции 1917 г. пришедшее к власти советское правительство организовало в 1918 г. 2 органа центрального управления: Всероссийский главный штаб (Всероглавштаб, куда вошло оставшееся от императорской армии ГУГШ) и Полевой штаб Революционного военного совета Республики. После окончания Гражданской войны они были объединены в Штаб Рабоче-крестьянской Красной армии (1921), который в дальнейшем также реорганизовывался и менял названия - Генеральный штаб РККА (1921) в составе Наркомата обороны СССР (в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. - рабочий орган Ставки Главного Командования), Генеральный штаб Вооруженных сил (ВС) СССР (1946), Генеральный штаб Советской армии в составе Военного министерства СССР (1950), Генеральный штаб ВС СССР (1955). 7 мая 1992 г. на базе ГШ ВС СССР указом президента РФ был создан Генеральный штаб Вооруженных сил Российской Федерации.
В настоящее время ГШ ВС РФ - центральный орган военного управления Министерства обороны России и основной орган управления ВС РФ.
Согласно Положению о ГШ, которое утверждено президентом РФ Владимиром Путиным в июле 2013 г., полномочия ГШ охватывают вопросы обеспечения военной безопасности и обороны государства в целом и не ограничиваются рамками задач, стоящих непосредственно перед Вооруженными силами.
В ГШ разрабатываются планы стратегических операций, осуществляется руководство деятельностью военных разведывательных органов, планируется мобилизационная подготовка и мобилизация, координируется деятельность войск и др.
С момента основания и до Октябрьской революции 1917 г. ГШ занимал ряд зданий в Санкт-Петербурге, самое известное из которых было возведено в 1820-1830 гг. на Дворцовой площади (ныне западную часть здания занимает командование Западного военного округа, восточную - Государственный Эрмитаж) по проекту архитектора Карло Росси. После 1917 г. органы руководства армией переехали в Москву, в Дом Апраксиных (ул. Знаменка, 19-21). В 1979-1987 гг. по соседству с ним (ул. Знаменка, 14/1) было возведено новое здание Генштаба ВС СССР. С декабря ГШ РФ на Фрунзенской набережной Москвы, в здание Национального центра управления обороной (НЦУО РФ).
Начальник ГШ ВС РФ - первый заместитель министра обороны РФ генерал армии Валерий Герасимов (с 9 ноября 2012 г.)
#КалендарьПамятныхДатРМТ
День Генерального штаба Вооруженных сил Российской Федерации отмечается ежегодно 25 января в соответствии с указом министра обороны РФ генерал-полковника Сергея Иванова от 30 января 2002 г.
Дата празднования выбрана в связи с тем, что 25 января (14 января по старому стилю) 1763 г. резолюцией императрицы Екатерины II на базе так называемой квартирмейстерской части русской армии (создана царем Петром I в 1711 г.) был учрежден Генеральный штаб - один из основных органов управления сухопутными военными силами, а впоследствии и военно-морским флотом государства.
В докладе, одобренном резолюцией Екатерины II в 1763 г., было указано, что Генеральный штаб создается по примеру армий других европейских государств, а также из-за необоснованного раздувания штата генерал-квартирмейстеров во время Семилетней войны 1756-1763 гг., которое привело к неэффективному командованию частями.
За более чем 250-летнюю историю неоднократно изменялось назначение, организационная структура, местоположение, а также схема подчиненности штаба в общей системе высшего военного управления страны. Изменялись и названия руководящего органа: Генеральный штаб армии (1763), Департамент Генерального штаба (1774), Свита Его Императорского Величества по квартирмейстерской части (1796), Главный штаб (1815), Генеральный штаб (1827), Департамент Генерального штаба (1832), Главное управление Генерального штаба (ГУГШ, 1863), Главный штаб (1865), ГУГШ (1905).
После Октябрьской революции 1917 г. пришедшее к власти советское правительство организовало в 1918 г. 2 органа центрального управления: Всероссийский главный штаб (Всероглавштаб, куда вошло оставшееся от императорской армии ГУГШ) и Полевой штаб Революционного военного совета Республики. После окончания Гражданской войны они были объединены в Штаб Рабоче-крестьянской Красной армии (1921), который в дальнейшем также реорганизовывался и менял названия - Генеральный штаб РККА (1921) в составе Наркомата обороны СССР (в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. - рабочий орган Ставки Главного Командования), Генеральный штаб Вооруженных сил (ВС) СССР (1946), Генеральный штаб Советской армии в составе Военного министерства СССР (1950), Генеральный штаб ВС СССР (1955). 7 мая 1992 г. на базе ГШ ВС СССР указом президента РФ был создан Генеральный штаб Вооруженных сил Российской Федерации.
В настоящее время ГШ ВС РФ - центральный орган военного управления Министерства обороны России и основной орган управления ВС РФ.
Согласно Положению о ГШ, которое утверждено президентом РФ Владимиром Путиным в июле 2013 г., полномочия ГШ охватывают вопросы обеспечения военной безопасности и обороны государства в целом и не ограничиваются рамками задач, стоящих непосредственно перед Вооруженными силами.
В ГШ разрабатываются планы стратегических операций, осуществляется руководство деятельностью военных разведывательных органов, планируется мобилизационная подготовка и мобилизация, координируется деятельность войск и др.
С момента основания и до Октябрьской революции 1917 г. ГШ занимал ряд зданий в Санкт-Петербурге, самое известное из которых было возведено в 1820-1830 гг. на Дворцовой площади (ныне западную часть здания занимает командование Западного военного округа, восточную - Государственный Эрмитаж) по проекту архитектора Карло Росси. После 1917 г. органы руководства армией переехали в Москву, в Дом Апраксиных (ул. Знаменка, 19-21). В 1979-1987 гг. по соседству с ним (ул. Знаменка, 14/1) было возведено новое здание Генштаба ВС СССР. С декабря ГШ РФ на Фрунзенской набережной Москвы, в здание Национального центра управления обороной (НЦУО РФ).
Начальник ГШ ВС РФ - первый заместитель министра обороны РФ генерал армии Валерий Герасимов (с 9 ноября 2012 г.)
#КалендарьПамятныхДатРМТ
ЗНАК ДОБЛЕСТИ ПЕРВЫХ ПОДВОДНИКОВ ФЛОТА РОССИИ
Период конца XIX – начала XX вв. был ознаменован бурным военно-технологическим прогрессом, приведшим к развитию различных родов войск и вооружений. В сфере военно-морского флота появились дредноуты и тяжелые линкоры, подводные лодки, военно-морская авиация и пр.Новые виды вооружений требовали подготовки квалифицированных кадров, как среди офицеров, так и нижних чинов. Для этого при Морском ведомстве были организованы классы и курсы.
8 февраля 1906 г. Морское министерство утвердило проект организации Учебного отряда подводного плавания. Командиром отряда был назначен контр-адмирал Э.Н. Щенснович, герой Русско-японской войны, выдающий организатор и конструктор минного дела и подводного плавания в русском флоте. 27 марта был принят штат «Учебного Отряда Подводного Плавания».
Первым местом дислокации Учебного отряда подводного плавания была Либава (ныне Лиепая в Латвии). В августе 1914 г. в связи с началом Первой мировой войны Либавский Учебный отряд вместе с офицерским классом был переведен в Ревель, а в апреле 1915 г. — в Петроград.Курс обучения составлял 2 периода. С ноября по март офицеры-слушатели изучали теоретические основы материальной части подводных лодок, технических средств, вооружения и общие предметы. Во втором периоде, с апреля и по сентябрь, проводилась практика на подводных лодках. Офицеры последовательно исполняли обязанности матросов по всем специальностям экипажа и помощника командира. Средняя продолжительность обучения составляла около 10 месяцев.
Кадры для подготовки специалистов-подводников набирались из числа офицеров и команд подводных лодок, вошедших в состав Отряда и уже имевших опыт подводного плавания. Служившие ранее на подводных лодках офицеры были подвергнуты в 1907 г. специальным экзаменам. Циркуляром Главного Морского Штаба 68 офицерам, выдержавшим экзамены (45 строевым офицерам флота, 4 инженер-механикам, 5 корабельным инженерам, 2 военно-морским врачам и 3 офицерам по адмиралтейству), было присвоено звание «Офицер подводного плавания».
В Офицерский класс подводного плавания набирали от 5 до 24 кандидатов в год. Всего до Великой войны выпущено около 120 офицеров.
Офицер подводного плавания получил право на ношение специального нагрудного знака. Знак об окончании Офицерского класса подводного плавания утвержден 26 января 1909 г.
Знак представлял из себя прорезной круг, образованный якорной цепью, в центре которого вертикально поставлен якорь Холла, увитый канатом (якорь Холла, использованный в дизайне знака, был запатентован управляющим фирмы «Уильям Джессон и сыновья» в Шеффилде капитаном Холлом в 1885 г., а самым первым кораблем Русского Императорского флота, оснащенным якорями Холла, стал знаменитый крейсер «Аврора»). Поверх якоря положена подводная лодка. На обороте крепление в виде винта с шильдой.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
Период конца XIX – начала XX вв. был ознаменован бурным военно-технологическим прогрессом, приведшим к развитию различных родов войск и вооружений. В сфере военно-морского флота появились дредноуты и тяжелые линкоры, подводные лодки, военно-морская авиация и пр.Новые виды вооружений требовали подготовки квалифицированных кадров, как среди офицеров, так и нижних чинов. Для этого при Морском ведомстве были организованы классы и курсы.
8 февраля 1906 г. Морское министерство утвердило проект организации Учебного отряда подводного плавания. Командиром отряда был назначен контр-адмирал Э.Н. Щенснович, герой Русско-японской войны, выдающий организатор и конструктор минного дела и подводного плавания в русском флоте. 27 марта был принят штат «Учебного Отряда Подводного Плавания».
Первым местом дислокации Учебного отряда подводного плавания была Либава (ныне Лиепая в Латвии). В августе 1914 г. в связи с началом Первой мировой войны Либавский Учебный отряд вместе с офицерским классом был переведен в Ревель, а в апреле 1915 г. — в Петроград.Курс обучения составлял 2 периода. С ноября по март офицеры-слушатели изучали теоретические основы материальной части подводных лодок, технических средств, вооружения и общие предметы. Во втором периоде, с апреля и по сентябрь, проводилась практика на подводных лодках. Офицеры последовательно исполняли обязанности матросов по всем специальностям экипажа и помощника командира. Средняя продолжительность обучения составляла около 10 месяцев.
Кадры для подготовки специалистов-подводников набирались из числа офицеров и команд подводных лодок, вошедших в состав Отряда и уже имевших опыт подводного плавания. Служившие ранее на подводных лодках офицеры были подвергнуты в 1907 г. специальным экзаменам. Циркуляром Главного Морского Штаба 68 офицерам, выдержавшим экзамены (45 строевым офицерам флота, 4 инженер-механикам, 5 корабельным инженерам, 2 военно-морским врачам и 3 офицерам по адмиралтейству), было присвоено звание «Офицер подводного плавания».
В Офицерский класс подводного плавания набирали от 5 до 24 кандидатов в год. Всего до Великой войны выпущено около 120 офицеров.
Офицер подводного плавания получил право на ношение специального нагрудного знака. Знак об окончании Офицерского класса подводного плавания утвержден 26 января 1909 г.
Знак представлял из себя прорезной круг, образованный якорной цепью, в центре которого вертикально поставлен якорь Холла, увитый канатом (якорь Холла, использованный в дизайне знака, был запатентован управляющим фирмы «Уильям Джессон и сыновья» в Шеффилде капитаном Холлом в 1885 г., а самым первым кораблем Русского Императорского флота, оснащенным якорями Холла, стал знаменитый крейсер «Аврора»). Поверх якоря положена подводная лодка. На обороте крепление в виде винта с шильдой.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ГОРОД НАД ВОЛЬНОЙ НЕВОЙ, ГОРОД НАШЕЙ СЛАВЫ ТРУДОВОЙ...
26 января 1924 г. постановлением II Съезда Советов СССР город Петроград был переименован в Ленинград. Это произошло на пятый день после смерти В.И. Ленина, «вождя мирового пролетариата», основателя и организатора Советского государства.
Съезд «по просьбам скорбящих трудящихся» удовлетворил ходатайство Петроградского совета рабочих и красноармейских депутатов. В том же году Петросовет также был переименован в Ленсовет. Инициатива переименования формально принадлежала Петросовету, а фактически это была идея его председателя Зиновьева, который таким образом рассчитывал поднять и собственный престиж.
«Красный Петроград — колыбель пролетарской революции. Десятки и сотни тысяч петроградских рабочих первые пошли за товарищем Лениным в огонь и составили первые железные отряды той армии, с которой Владимир Ильич Ленин победил буржуазию, — отмечалось в постановлении Съезда, подписанном его председателем Калининым. — В Петрограде великая пролетарская революция одержала первую решающую победу. Здесь создавались первые отряды пролетарской Красной гвардии, и здесь заложена была основа Красной армии… Пусть отныне этот крупнейший центр пролетарской революции навсегда будет связан с именем величайшего из вождей пролетариата, Владимира Ильича Ленина».
После того как в 1918 г. Ленин перенес столицу в Москву, политическая важность Петрограда значительно уменьшилась. Но город с новым названием вполне мог взять на себя и новую роль — стать центром коммунистического и революционного движения.
После переименования в Ленинград в 1924 г. все «петроградские» и «петербургские» топонимы в городе и окрестностях были тщательно заменены на «ленинградские», кроме Петроградского района, Петроградской стороны, Петроградской набережной и Петроградской улицы на Крестовском острове.
Некоторые из них были восстановлены после возвращения названия Санкт-Петербург. Историческая справедливость состоит совсем не в том, чтобы искоренять память о предыдущей эпохе. Поэтому сейчас на территории Санкт-Петербурга как города федерального значения находятся «ленинградские» улицы и шоссе, не считая улицы Ленсовета. Более того, появляются и новые «ленинградские» названия. Так, скверу на проспекте Стачек, в котором расположены танк-памятник, дот рубежа «Ижора» и блокадный трамвай, в 2020 г. в память о героизме ленинградцев в годы Великой Отечественной войны было присвоено название «Ленинградский сквер».
Петербуржцы помнят и чтят подвиг блокадного Ленинграда. Согласно Закону Санкт-Петербурга, почетное звание «город-герой Ленинград» используется наравне с официальным названием Санкт-Петербурга при проведении общегородских мероприятий, посвященных событиям Великой Отечественной войны, праздникам и памятным датам, связанным с блокадой Ленинграда.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
26 января 1924 г. постановлением II Съезда Советов СССР город Петроград был переименован в Ленинград. Это произошло на пятый день после смерти В.И. Ленина, «вождя мирового пролетариата», основателя и организатора Советского государства.
Съезд «по просьбам скорбящих трудящихся» удовлетворил ходатайство Петроградского совета рабочих и красноармейских депутатов. В том же году Петросовет также был переименован в Ленсовет. Инициатива переименования формально принадлежала Петросовету, а фактически это была идея его председателя Зиновьева, который таким образом рассчитывал поднять и собственный престиж.
«Красный Петроград — колыбель пролетарской революции. Десятки и сотни тысяч петроградских рабочих первые пошли за товарищем Лениным в огонь и составили первые железные отряды той армии, с которой Владимир Ильич Ленин победил буржуазию, — отмечалось в постановлении Съезда, подписанном его председателем Калининым. — В Петрограде великая пролетарская революция одержала первую решающую победу. Здесь создавались первые отряды пролетарской Красной гвардии, и здесь заложена была основа Красной армии… Пусть отныне этот крупнейший центр пролетарской революции навсегда будет связан с именем величайшего из вождей пролетариата, Владимира Ильича Ленина».
После того как в 1918 г. Ленин перенес столицу в Москву, политическая важность Петрограда значительно уменьшилась. Но город с новым названием вполне мог взять на себя и новую роль — стать центром коммунистического и революционного движения.
После переименования в Ленинград в 1924 г. все «петроградские» и «петербургские» топонимы в городе и окрестностях были тщательно заменены на «ленинградские», кроме Петроградского района, Петроградской стороны, Петроградской набережной и Петроградской улицы на Крестовском острове.
Некоторые из них были восстановлены после возвращения названия Санкт-Петербург. Историческая справедливость состоит совсем не в том, чтобы искоренять память о предыдущей эпохе. Поэтому сейчас на территории Санкт-Петербурга как города федерального значения находятся «ленинградские» улицы и шоссе, не считая улицы Ленсовета. Более того, появляются и новые «ленинградские» названия. Так, скверу на проспекте Стачек, в котором расположены танк-памятник, дот рубежа «Ижора» и блокадный трамвай, в 2020 г. в память о героизме ленинградцев в годы Великой Отечественной войны было присвоено название «Ленинградский сквер».
Петербуржцы помнят и чтят подвиг блокадного Ленинграда. Согласно Закону Санкт-Петербурга, почетное звание «город-герой Ленинград» используется наравне с официальным названием Санкт-Петербурга при проведении общегородских мероприятий, посвященных событиям Великой Отечественной войны, праздникам и памятным датам, связанным с блокадой Ленинграда.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
У ИСТОКОВ СОЗДАНИЯ БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ
26 января 1954 г. было принято постановление Совета министров СССР «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с ракетным вооружением», положившее начало крупномасштабным исследованиям в этой области».
Вместе с тем создание комплекса морских баллистических ракет требовало решения сложнейших проблем, специфичных только для корабельного оружия: обеспечение старта ракеты с движущейся и произвольно качающейся платформы, обеспечение безопасной эксплуатации ракет в условиях повышенной влажности и ударных нагрузок, выбор ракетного топлива и др. Для их решения потребовалось объединить усилия многих научных организаций, коллективов промышленности и флота.
Разработка первой баллистической ракеты Р-11ФМ для ВМФ велась под руководством главного конструктора С.П. Королева. Выпуск конструкторской документации и освоение серийного производства ракет были переданы специальному конструкторскому бюро № 385, главным конструктором которого назначили В.П. Макеева. С его именем связана разработка всех последующих комплексов баллистических ракет для ВМФ СССР. Одновременно с ракетой шло создание её носителя — подводной лодки. Главным конструктором будущего ракетоносца, проекту которого присвоили индекс В-611, стал Н.Н. Исанин.
Первый надводный старт ракеты Р-11ФМ был произведен из морского района стрельбы с ПЛ Северного флота (СФ) Б-67 (командир капитан 2 ранга Ф.И. Козлов). На ее борту находились члены государственной комиссии во главе с главным конструктором проекта ПЛ Н.Н. Исаниным и главным конструктором РК С.П. Королевым (он находился в боевой рубке у перископа и руководил предстартовой подготовкой). Неординарность ситуации в отличие от полигонных условий заключалась в близости пусковой установки от боевой рубки, поэтому аварийная ситуация на старте могла повлечь за собой гибель членов государственной комиссии и экипажа ПЛ. Но все обошлось благополучно. В 17 ч 58 мин. 16 сентября 1955 г. ракета стартовала с подводной лодки и, пролетев заданное расстояние, приземлилась в расчётном месте боевого поля.
В последующие годы проверялись эксплуатационные возможности ракет при длительном нахождении ПЛ в море, герметичность шахт в длительном походе, в том числе в штормовых условиях и на большой глубине. По результатам проведённых лётных испытаний в 1959 г. ракетный комплекс Д-1 с ракетой Р-11ФМ был принят на вооружение ВМФ4. В результате Советский Союз стал первой страной, в составе подводных сил которой находились ПЛ с БР.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
26 января 1954 г. было принято постановление Совета министров СССР «О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с ракетным вооружением», положившее начало крупномасштабным исследованиям в этой области».
Вместе с тем создание комплекса морских баллистических ракет требовало решения сложнейших проблем, специфичных только для корабельного оружия: обеспечение старта ракеты с движущейся и произвольно качающейся платформы, обеспечение безопасной эксплуатации ракет в условиях повышенной влажности и ударных нагрузок, выбор ракетного топлива и др. Для их решения потребовалось объединить усилия многих научных организаций, коллективов промышленности и флота.
Разработка первой баллистической ракеты Р-11ФМ для ВМФ велась под руководством главного конструктора С.П. Королева. Выпуск конструкторской документации и освоение серийного производства ракет были переданы специальному конструкторскому бюро № 385, главным конструктором которого назначили В.П. Макеева. С его именем связана разработка всех последующих комплексов баллистических ракет для ВМФ СССР. Одновременно с ракетой шло создание её носителя — подводной лодки. Главным конструктором будущего ракетоносца, проекту которого присвоили индекс В-611, стал Н.Н. Исанин.
Первый надводный старт ракеты Р-11ФМ был произведен из морского района стрельбы с ПЛ Северного флота (СФ) Б-67 (командир капитан 2 ранга Ф.И. Козлов). На ее борту находились члены государственной комиссии во главе с главным конструктором проекта ПЛ Н.Н. Исаниным и главным конструктором РК С.П. Королевым (он находился в боевой рубке у перископа и руководил предстартовой подготовкой). Неординарность ситуации в отличие от полигонных условий заключалась в близости пусковой установки от боевой рубки, поэтому аварийная ситуация на старте могла повлечь за собой гибель членов государственной комиссии и экипажа ПЛ. Но все обошлось благополучно. В 17 ч 58 мин. 16 сентября 1955 г. ракета стартовала с подводной лодки и, пролетев заданное расстояние, приземлилась в расчётном месте боевого поля.
В последующие годы проверялись эксплуатационные возможности ракет при длительном нахождении ПЛ в море, герметичность шахт в длительном походе, в том числе в штормовых условиях и на большой глубине. По результатам проведённых лётных испытаний в 1959 г. ракетный комплекс Д-1 с ракетой Р-11ФМ был принят на вооружение ВМФ4. В результате Советский Союз стал первой страной, в составе подводных сил которой находились ПЛ с БР.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
26 января 1945 г. Ленинграду присвоен Орден Ленина «За выдающиеся заслуги трудящихся перед Родиной, за мужество и героизм, дисциплину и стойкость, проявленные в борьбе с немецкими захватчиками в трудных условиях вражеской блокады».
Блокада Ленинграда была полностью снята 27 января 1944 г. В этот день в Ленинграде был дан артиллерийский салют и фейерверк, единственное исключение в ходе Великой Отечественной войны, прочие салюты производились в Москве. Вечером 27 января по ленинградскому радио был передан текст приказа войскам Ленинградского фронта с сообщением о полном снятии блокады. Десятки тысяч жителей города вышли на улицы, площади, набережные реки Невы. Салют начался в 20 часов: прозвучали 24 залпа артиллерийских орудий, сопровождавшиеся фейерверком и подсветкой зенитными прожекторами.
В ходе Ленинградско-Новгородской операции группа армий противника «Север» была отброшена на 220-280 километров, были уничтожены ее 3 дивизии и 23 разгромлены. Героическая оборона Ленинграда стала символом мужества советского народа. Ценой неимоверных лишений, героизма и самопожертвования воины и жители Ленинграда отстояли город. Сотни тысяч сражавшихся удостоились правительственных наград, 486 получили звание Героя Советского Союза, из них восемь человек дважды.
Медаль «За оборону Ленинграда», которой награждено около 1,5 миллиона человек, была учреждена 22 декабря 1942 г. Сам город Ленинград 26 января 1945 г. был награжден орденом Ленина. С 1 мая 1945 г. Ленинград – город-герой, а 8 мая 1965 г. городу была вручена медаль «Золотая звезда».
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Блокада Ленинграда была полностью снята 27 января 1944 г. В этот день в Ленинграде был дан артиллерийский салют и фейерверк, единственное исключение в ходе Великой Отечественной войны, прочие салюты производились в Москве. Вечером 27 января по ленинградскому радио был передан текст приказа войскам Ленинградского фронта с сообщением о полном снятии блокады. Десятки тысяч жителей города вышли на улицы, площади, набережные реки Невы. Салют начался в 20 часов: прозвучали 24 залпа артиллерийских орудий, сопровождавшиеся фейерверком и подсветкой зенитными прожекторами.
В ходе Ленинградско-Новгородской операции группа армий противника «Север» была отброшена на 220-280 километров, были уничтожены ее 3 дивизии и 23 разгромлены. Героическая оборона Ленинграда стала символом мужества советского народа. Ценой неимоверных лишений, героизма и самопожертвования воины и жители Ленинграда отстояли город. Сотни тысяч сражавшихся удостоились правительственных наград, 486 получили звание Героя Советского Союза, из них восемь человек дважды.
Медаль «За оборону Ленинграда», которой награждено около 1,5 миллиона человек, была учреждена 22 декабря 1942 г. Сам город Ленинград 26 января 1945 г. был награжден орденом Ленина. С 1 мая 1945 г. Ленинград – город-герой, а 8 мая 1965 г. городу была вручена медаль «Золотая звезда».
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
НИКТО НЕ ЗАБЫТ, И НИЧТО НЕ ЗАБЫТО
27 ЯНВАРЯ – ДЕНЬ ВОИНСКОЙ СЛАВЫ РОССИИ
В ЭТОТ ДЕНЬ В 1944 Г. ЛЕНИНГРАД БЫЛ ПОЛНОСТЬЮ ОСВОБОЖДЕН ОТ ФАШИСТСКОЙ БЛОКАДЫ
27 января 1944 г. в результате проведения Ленинградско-Новгородской стратегической наступательной операции были разгромлены немецко-фашистские войска под Ленинградом и окончательно снята 872-дневная блокада города.
Обстановка в городе была тяжелейшая: 10 сентября 1941 г., в самом начале блокады, враг разбомбил Бадаевские склады, пожар на которых уничтожил значительные запасы продовольствия. По состоянию на 12 сентября, запасы продовольствия составляли: хлеба, крупы и мяса на 30–35 суток, жиров – на 45 суток, сахара и кондитерских изделий – на 60 суток. Каменного угля при строжайшей экономии могло хватить только до ноября, жидкого топлива – до конца сентября.
Были введены карточки на продовольствие, нормы снабжения по которым 5 раз снижались: с 20 ноября в результате последнего уменьшения нормы продовольствия рабочие получали по 250 г хлеба в день, все осталь-ные – по 125 г.
Спасением стала «Дорога жизни» – единственная военно-стратегическая транспортная магистраль, проходившая в годы Великой Отечественной войны через Ладожское озеро (в период навигации – по воде, зимой – по льду) и связывавшая в сентябре 1941 г. – марте 1943 г. Ленинград с тылом. Осенью 1941 г. по Ладожскому озеру и по воздуху в Ленинград доставили свыше 60 000 тонн грузов. После прекращения навигации, в ноябре 1941 г. – апреле 1942 г., по ледовой дороге было эвакуировано 550 000 человек, промышленное оборудование и др. Летом 1942 г. по дну Ладожского озера был проложен трубопровод для снабжения Ленинграда горючим, осенью – энергетический кабель.
На территории города было сооружено свыше 4 100 дотов и дзотов, в зданиях оборудовано около 22 000 огневых точек, на улицах установлено свыше 35 км баррикад и противотанковых препятствий. Население Ленинграда было основным источником пополнения войск Ленинградского фронта, в городе сформировали 10 дивизий народного ополчения, за период зимы–весны 1941–1942 гг. на фронт ушли свыше 100 000 ленинградцев.
В период блокады трудящиеся города изготовили и отремонтировали около 2 000 танков, 1 500 самолетов, свыше 4 600 морских и полевых орудий, 850 боевых кораблей и судов различных классов; произвели 225 000 автоматов, 12 000 минометов, 7,5 млн снарядов и мин. В сентябре – ноябре 1941 г. в городе 251 раз объявлялась воздушная тревога, а в среднем продолжительность артиллерийских обстрелов в ноябре достигла 9 часов. За время блокады по городу было выпущено около 150 000 снарядов и сброшено свыше 107 000 зажигательных и фугасных авиабомб. Прорвать блокаду удалось 18 января 1943 г., полностью она была снята спустя год, 27 января 1944 г. В этот день над городом прогремели 24 орудийных залпа.
К окончанию блокады в городе оставалось не более 800 000 жителей из 3 млн, проживавших в Ленинграде и пригородах до начала блокады. От голода, бомбежек и артобстрелов умерли, по разным данным, от 641 000 до 1 млн ленинградцев. Были ранены почти 34 000 человек, без крова остались 716 000 жителей.
Ленинград – единственный в мировой истории город с многомиллионным населением, который смог выдержать почти 900-дневное окружение.
Блокада Ленинграда – это большая рана Великой Отечественной войны, про которую трудно говорить и трудно вспоминать.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
27 ЯНВАРЯ – ДЕНЬ ВОИНСКОЙ СЛАВЫ РОССИИ
В ЭТОТ ДЕНЬ В 1944 Г. ЛЕНИНГРАД БЫЛ ПОЛНОСТЬЮ ОСВОБОЖДЕН ОТ ФАШИСТСКОЙ БЛОКАДЫ
27 января 1944 г. в результате проведения Ленинградско-Новгородской стратегической наступательной операции были разгромлены немецко-фашистские войска под Ленинградом и окончательно снята 872-дневная блокада города.
Обстановка в городе была тяжелейшая: 10 сентября 1941 г., в самом начале блокады, враг разбомбил Бадаевские склады, пожар на которых уничтожил значительные запасы продовольствия. По состоянию на 12 сентября, запасы продовольствия составляли: хлеба, крупы и мяса на 30–35 суток, жиров – на 45 суток, сахара и кондитерских изделий – на 60 суток. Каменного угля при строжайшей экономии могло хватить только до ноября, жидкого топлива – до конца сентября.
Были введены карточки на продовольствие, нормы снабжения по которым 5 раз снижались: с 20 ноября в результате последнего уменьшения нормы продовольствия рабочие получали по 250 г хлеба в день, все осталь-ные – по 125 г.
Спасением стала «Дорога жизни» – единственная военно-стратегическая транспортная магистраль, проходившая в годы Великой Отечественной войны через Ладожское озеро (в период навигации – по воде, зимой – по льду) и связывавшая в сентябре 1941 г. – марте 1943 г. Ленинград с тылом. Осенью 1941 г. по Ладожскому озеру и по воздуху в Ленинград доставили свыше 60 000 тонн грузов. После прекращения навигации, в ноябре 1941 г. – апреле 1942 г., по ледовой дороге было эвакуировано 550 000 человек, промышленное оборудование и др. Летом 1942 г. по дну Ладожского озера был проложен трубопровод для снабжения Ленинграда горючим, осенью – энергетический кабель.
На территории города было сооружено свыше 4 100 дотов и дзотов, в зданиях оборудовано около 22 000 огневых точек, на улицах установлено свыше 35 км баррикад и противотанковых препятствий. Население Ленинграда было основным источником пополнения войск Ленинградского фронта, в городе сформировали 10 дивизий народного ополчения, за период зимы–весны 1941–1942 гг. на фронт ушли свыше 100 000 ленинградцев.
В период блокады трудящиеся города изготовили и отремонтировали около 2 000 танков, 1 500 самолетов, свыше 4 600 морских и полевых орудий, 850 боевых кораблей и судов различных классов; произвели 225 000 автоматов, 12 000 минометов, 7,5 млн снарядов и мин. В сентябре – ноябре 1941 г. в городе 251 раз объявлялась воздушная тревога, а в среднем продолжительность артиллерийских обстрелов в ноябре достигла 9 часов. За время блокады по городу было выпущено около 150 000 снарядов и сброшено свыше 107 000 зажигательных и фугасных авиабомб. Прорвать блокаду удалось 18 января 1943 г., полностью она была снята спустя год, 27 января 1944 г. В этот день над городом прогремели 24 орудийных залпа.
К окончанию блокады в городе оставалось не более 800 000 жителей из 3 млн, проживавших в Ленинграде и пригородах до начала блокады. От голода, бомбежек и артобстрелов умерли, по разным данным, от 641 000 до 1 млн ленинградцев. Были ранены почти 34 000 человек, без крова остались 716 000 жителей.
Ленинград – единственный в мировой истории город с многомиллионным населением, который смог выдержать почти 900-дневное окружение.
Блокада Ленинграда – это большая рана Великой Отечественной войны, про которую трудно говорить и трудно вспоминать.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
«МОРСКИЕ МЕДАЛИ» МО РФ
Начиная с 1995 г. в Министерстве обороны Российской Федерации последовательно было учреждено 18 медалей, а с учетом степеней 22. Особое место среди ведомственных медалей Минобороны занимают «морские» медали, которыми, в основном, награждаются военнослужащие Военно-Морского Флота Российской Федерации.
«Морские» медали были учреждены почти через 8 лет после учреждения первых медалей Министерства обороны Российской Федерации «За укрепление боевого содружества» и «За отличие в военной службе» и явились первыми наградами одного из видов Вооруженных Сил Военно-Морского Флота в системе наград военного ведомства России.
27 января 2003 г. увидел свет приказ министра обороны № 25 «Об учреждении медалей Министерства обороны Российской Федерации «Адмирал Кузнецов» и «Адмирал Горшков» .
При этом, как следует из Положения о медали «Адмирал Кузнецов», ею награждаются «военнослужащие ВМФ за:
- отличные показатели в боевой подготовке;
- успешное выполнение задач не менее трех боевых служб;
- большой личный вклад в обеспечение высокой боевой готовности кораблей, подводных лодок, летательных аппаратов и береговых воинских частей ВМФ;
- умелое, грамотное руководство подчиненным личным составом и инициативные, решительные действия, способствовавшие успешному выполнению боевых задач кораблей, подводных лодок, летательных аппаратов в течение учебного года.
Медаль «Адмирал Кузнецов» изготовляется из металла серебристого цвета и имеет форму круга диаметром 32 мм с выпуклым бортиком с обеих сторон. На лицевой стороне медали рельефное погрудное изображение Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова, адмиралтейский якорь и надпись «Адмирал Кузнецов». На оборотной стороне медали по кругу располагается надпись «Министерство обороны» (вверху) и «Российской Федерации» (внизу), в центре - рельефное изображение эмблемы ВМФ. Медаль с помощью ушка и кольца крепится к пятиугольной колодке, обтянутой шелковой муаровой лентой шириной 24 мм. С правого края ленты оранжевая полоса окаймлена черной полосой (шириной 2 мм); оранжевая полоса имеет ширину 10 мм; за оранжевой полосой следуют синяя (шириной 5 мм), красная (шириной 2 мм) и белая (шириной 5 мм) полосы.
Медалью «Адмирал Горшков» награждаются не только военнослужащие, но и гражданский персонал ВМФ. При этом награждение медалью производится за:
- большой личный вклад в разработку, производство, испытание и ввод в строй кораблей, подводных лодок, летательных аппаратов и другой военной техники, предназначенной для ВМФ, в установленные сроки и с высоким качеством;
- безаварийное проведение швартовых и ходовых испытаний кораблей, подводных лодок, освоение новых летательных аппаратов;
- внесение новых конструктивных решений, позволивших существенным образом улучшить боевые возможности оружия и военной техники;
- успешное освоение оружия и военной техники и их безаварийную эксплуатацию.
Особенностью медали «Адмирал Горшков» по отношению к медали «Адмирал Кузнецов» является то, что этой медалью может награждаться и личный состав других видов ВС, «непосредственно занятый на проектировании, строительстве и ремонте кораблей и судов, подводных лодок, летательных аппаратов и другой военной техники, предназначенной для ВМФ, за большой личный вклад, позволивший существенным образом улучшить боевые возможности оружия и военной техники» .
Награждение медалями «Адмирал Кузнецов» и «Адмирал Горшков» производится приказами главнокомандующего ВМФ. Повторное награждение медалями не производится. Ведомственные медали Минобороны РФ «Адмирал Кузнецов» и «Адмирал Горшков» носятся на левой стороне груди и располагаются в соответствии с Правилами ношения военной формы одежды военнослужащими Вооруженных Сил Российской Федерации.
Медали вручаются в торжественной обстановке. Вручение может производить лично главнокомандующий ВМФ или другие должностные лица по его поручению. Первые награждения медалями «Адмирал Кузнецов» и «Адмирал Горшков» производились в 2004 г.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
Начиная с 1995 г. в Министерстве обороны Российской Федерации последовательно было учреждено 18 медалей, а с учетом степеней 22. Особое место среди ведомственных медалей Минобороны занимают «морские» медали, которыми, в основном, награждаются военнослужащие Военно-Морского Флота Российской Федерации.
«Морские» медали были учреждены почти через 8 лет после учреждения первых медалей Министерства обороны Российской Федерации «За укрепление боевого содружества» и «За отличие в военной службе» и явились первыми наградами одного из видов Вооруженных Сил Военно-Морского Флота в системе наград военного ведомства России.
27 января 2003 г. увидел свет приказ министра обороны № 25 «Об учреждении медалей Министерства обороны Российской Федерации «Адмирал Кузнецов» и «Адмирал Горшков» .
При этом, как следует из Положения о медали «Адмирал Кузнецов», ею награждаются «военнослужащие ВМФ за:
- отличные показатели в боевой подготовке;
- успешное выполнение задач не менее трех боевых служб;
- большой личный вклад в обеспечение высокой боевой готовности кораблей, подводных лодок, летательных аппаратов и береговых воинских частей ВМФ;
- умелое, грамотное руководство подчиненным личным составом и инициативные, решительные действия, способствовавшие успешному выполнению боевых задач кораблей, подводных лодок, летательных аппаратов в течение учебного года.
Медаль «Адмирал Кузнецов» изготовляется из металла серебристого цвета и имеет форму круга диаметром 32 мм с выпуклым бортиком с обеих сторон. На лицевой стороне медали рельефное погрудное изображение Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова, адмиралтейский якорь и надпись «Адмирал Кузнецов». На оборотной стороне медали по кругу располагается надпись «Министерство обороны» (вверху) и «Российской Федерации» (внизу), в центре - рельефное изображение эмблемы ВМФ. Медаль с помощью ушка и кольца крепится к пятиугольной колодке, обтянутой шелковой муаровой лентой шириной 24 мм. С правого края ленты оранжевая полоса окаймлена черной полосой (шириной 2 мм); оранжевая полоса имеет ширину 10 мм; за оранжевой полосой следуют синяя (шириной 5 мм), красная (шириной 2 мм) и белая (шириной 5 мм) полосы.
Медалью «Адмирал Горшков» награждаются не только военнослужащие, но и гражданский персонал ВМФ. При этом награждение медалью производится за:
- большой личный вклад в разработку, производство, испытание и ввод в строй кораблей, подводных лодок, летательных аппаратов и другой военной техники, предназначенной для ВМФ, в установленные сроки и с высоким качеством;
- безаварийное проведение швартовых и ходовых испытаний кораблей, подводных лодок, освоение новых летательных аппаратов;
- внесение новых конструктивных решений, позволивших существенным образом улучшить боевые возможности оружия и военной техники;
- успешное освоение оружия и военной техники и их безаварийную эксплуатацию.
Особенностью медали «Адмирал Горшков» по отношению к медали «Адмирал Кузнецов» является то, что этой медалью может награждаться и личный состав других видов ВС, «непосредственно занятый на проектировании, строительстве и ремонте кораблей и судов, подводных лодок, летательных аппаратов и другой военной техники, предназначенной для ВМФ, за большой личный вклад, позволивший существенным образом улучшить боевые возможности оружия и военной техники» .
Награждение медалями «Адмирал Кузнецов» и «Адмирал Горшков» производится приказами главнокомандующего ВМФ. Повторное награждение медалями не производится. Ведомственные медали Минобороны РФ «Адмирал Кузнецов» и «Адмирал Горшков» носятся на левой стороне груди и располагаются в соответствии с Правилами ношения военной формы одежды военнослужащими Вооруженных Сил Российской Федерации.
Медали вручаются в торжественной обстановке. Вручение может производить лично главнокомандующий ВМФ или другие должностные лица по его поручению. Первые награждения медалями «Адмирал Кузнецов» и «Адмирал Горшков» производились в 2004 г.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
«М-171»: ПРОШЕДШАЯ ВСЮ ВОЙНУ.
Заложена 10 сентября (по другим данным 14 июня) 1936 года под стапельным номером 88 на заводе № 196 в Ленинграде как «М-87». 11 сентября (по другим данным 10 июля) 1937 года подводная лодка спущена на воду и 11 декабря 1937 года вступила в строй. 25 декабря 1937 года субмарина вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года корабль ушел по Беломоро-Балтийскому каналу на Север, где 16 июня ему присвоено обозначение на североморский манер, «М-171». Прибыв в Полярное, подлодка 21 июня 1939 года зачислена в состав Северного флота, войдя в ряды «малюточного» 4-го дивизиона. С октября 1939 года «М-171» командовал старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Стариков Валентин Григорьевич.
К июню 1941 года «М-171» продолжала оставаться в составе 4-го дивизиона ПЛ СФ, начало Великой Отечественной войны она встретила у борта плавмастерской «Красный Горн» в Полярном. Несмотря на то, что днем 19 июля во время стоянки в губе Оленья подлодка подверглась налету вражеской авиации (несколько бомб упали в безопасном удалении от корабля), к третьей декаде июля «М-171» вступила в строй.
Начало 1942 года подлодка провела в аварийном ремонте, устраняя повреждения кулачной муфты.
3 января она вступила в строй, а вечером 21 января вышла в свой седьмой боевой поход, который проходил в пределах позиции № 5 северо-западнее Вардё. Утром 27 февраля «М-171», воспользовавшись данными разведки, сумела перехватить восточнее устья Сюльте-фьорда вражеский конвой (вечером 26 января его пыталась атаковать «Щ-422»). Атака проводилась с дистанции 10 кбт из надводного положения в условиях плохой видимости. Несмотря на то, что через полторы минуты после пуска торпед на успевшей погрузиться подлодке зафиксирован сильный взрыв «с лязгом рвущегося железа», противник даже не заметил, что подвергся атаке (вероятно, был атакован германский «восточный» конвой, включавший в себя танкер «Ингер Йоханна», госпитальное судно «Фазан» и транспорт «Николе Шиаффино»). Тем не менее, по возвращении «М-171» в базу, ее атака была признана успешной, на рубке субмарины появилась цифра «5».
Боевые действия 1943 года «М-171» завершила в конце апреля очередным выходом в район Варангер-фьорда.
К этому времени материальная часть «малютки» была сильно изношенной, корабль требовал основательного ремонта, так как те работы, которые проводились между походами, не удовлетворяли Технический отдел СФ. В итоге, после проведения навигационного ремонта, на корабле было решено провести модернизацию.
31 июля 1944 года «М-171» вновь вступила в строй как подводный минный заградитель. Правда, применить свое новое оружие подлодке так и не пришлось, все остальное время она действовала лишь в торпедном варианте.
Днем 17 октября подводная лодка вернулась в базу, где встала на навигационный ремонт. К моменту его окончания боевые действия на Севере подошли к концу. «М-171» стала единственной «малюткой» Северного флота, прошедшей войны с первого до последнего дня.
Заложена 10 сентября (по другим данным 14 июня) 1936 года под стапельным номером 88 на заводе № 196 в Ленинграде как «М-87». 11 сентября (по другим данным 10 июля) 1937 года подводная лодка спущена на воду и 11 декабря 1937 года вступила в строй. 25 декабря 1937 года субмарина вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 19 мая 1939 года корабль ушел по Беломоро-Балтийскому каналу на Север, где 16 июня ему присвоено обозначение на североморский манер, «М-171». Прибыв в Полярное, подлодка 21 июня 1939 года зачислена в состав Северного флота, войдя в ряды «малюточного» 4-го дивизиона. С октября 1939 года «М-171» командовал старший лейтенант (впоследствии капитан-лейтенант, капитан 3 ранга) Стариков Валентин Григорьевич.
К июню 1941 года «М-171» продолжала оставаться в составе 4-го дивизиона ПЛ СФ, начало Великой Отечественной войны она встретила у борта плавмастерской «Красный Горн» в Полярном. Несмотря на то, что днем 19 июля во время стоянки в губе Оленья подлодка подверглась налету вражеской авиации (несколько бомб упали в безопасном удалении от корабля), к третьей декаде июля «М-171» вступила в строй.
Начало 1942 года подлодка провела в аварийном ремонте, устраняя повреждения кулачной муфты.
3 января она вступила в строй, а вечером 21 января вышла в свой седьмой боевой поход, который проходил в пределах позиции № 5 северо-западнее Вардё. Утром 27 февраля «М-171», воспользовавшись данными разведки, сумела перехватить восточнее устья Сюльте-фьорда вражеский конвой (вечером 26 января его пыталась атаковать «Щ-422»). Атака проводилась с дистанции 10 кбт из надводного положения в условиях плохой видимости. Несмотря на то, что через полторы минуты после пуска торпед на успевшей погрузиться подлодке зафиксирован сильный взрыв «с лязгом рвущегося железа», противник даже не заметил, что подвергся атаке (вероятно, был атакован германский «восточный» конвой, включавший в себя танкер «Ингер Йоханна», госпитальное судно «Фазан» и транспорт «Николе Шиаффино»). Тем не менее, по возвращении «М-171» в базу, ее атака была признана успешной, на рубке субмарины появилась цифра «5».
Боевые действия 1943 года «М-171» завершила в конце апреля очередным выходом в район Варангер-фьорда.
К этому времени материальная часть «малютки» была сильно изношенной, корабль требовал основательного ремонта, так как те работы, которые проводились между походами, не удовлетворяли Технический отдел СФ. В итоге, после проведения навигационного ремонта, на корабле было решено провести модернизацию.
31 июля 1944 года «М-171» вновь вступила в строй как подводный минный заградитель. Правда, применить свое новое оружие подлодке так и не пришлось, все остальное время она действовала лишь в торпедном варианте.
Днем 17 октября подводная лодка вернулась в базу, где встала на навигационный ремонт. К моменту его окончания боевые действия на Севере подошли к концу. «М-171» стала единственной «малюткой» Северного флота, прошедшей войны с первого до последнего дня.