Bilgin_RUS

​​Коридорные войны.
Транспортные интриги вокруг Каспия. Ч.2

Очевидно, что функционирование морской директрисы МТК в первую очередь отвечает интересам России и Ирана. Тем не менее, подключение других интересантов на определенных этапах не только возможно, но скорее даже вероятно. В первую очередь, речь идет об остальныхрезидентах Каспийского региона – Азербайджане, Казахстане, и Туркменистане. Первые два изперечисленных государств уже участвуют в другом геоэкономическом проекте – Транс-Каспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ), также известном как мультимодальный «Срединный коридор». Тем не менее, это участие не исключает потенциальное сопряжение уже имеющихся и перспективных инфраструктурных возможностей к морской составляющей МТК. В частности, Казахстан намерен экспортировать свою сельскохозяйственную продукциюиз нового порта Курык в иранский Амирабад, откуда она будет доставляться автомобильным и ж/д транспортом в иранский же Бендер-Аббас, и далее снова морем – конечному покупателю в порт Халифа (ОАЭ). Для этой цели строятся четыре сухогруза водоизмещением по 7.500 тонн и приобретены 200 большегрузных автомобильных трейлеров. Кстати, потребность в зерне в регионе Залива возрастает. В 2023 г. Саудовская Аравия утроила зерновые закупки в РФ, причем поставки, ранее осуществлявшиеся через Турцию, были переориентированы на коридор «Север-Юг». Осторожные саудовцы страхуют себя от рисков Черноморского региона, являющего зоной военных действий. Таким образом, возникает еще один влиятельный интересант МТК, и это лишь один частный пример.

По теме внерегиональных игроков, возникает закономерный вопрос относительно Китая. Пекин уже незримо, но ощутимо присутствует в регионе Каспия, с учетом фактора «Срединного коридора». В 2023 г. появилась информация о китайских инвестициях в Махачкалинский морской порт и транспортный хаб. Хотя МТК является фактическим конкурентом ТМТМ, КНР будет «держать руку на пульсе», руководствуясь не столько соображениями бизнеса, сколько геополитики. Тем более, что Индия – геополитический соперник Китая – не только проявляет интерес к МТК «Север-Юг», но и поддерживает конкретные планы по участию в развитии и эксплуатации последнего. Индийская тема является весьма обширной, и в недалеком будущем мы к ней вернемся. Что касается западных акторов, то МТК, как российско-иранский проект, однозначно воспринимается ими через призму формирующегося глобального стратегического противостояния. С потенциально вытекающими из этого методами противодействия.

Теперь, что касается «откупоривания» Каспийского моря на предмет его сообщения с мировым океаном. В предыдущем посту мы дали понять, что операционализация морского сообщения по условной трассировке Астрахань - Бендер-Энзели дает российской стороне выход к наземной транспортной сети Ирана, которая, в свою очередь, подключена к иранским морским портам Залива и Индийского океана. Для Ирана же образуется (пока чисто теоретическая) связность с Черным морем (через «Волго-Дон»), Балтикой (через «Волго-Балт»), и даже Арктическим регионом (через «Беломорканал»), со входной точкой в Астрахани.  
Как ожидается, Волго-Донской канал, ежегодная пропускная способность сейчас составляет до 5.000 судов и 16 млн. тонн груза в год, не будет справляться с возрастающими объемами перевозок уже в среднесрочной перспективе. В этой связи, вновь реанимирована еще советская концепция канала «Евразия».

На калмыцком участке побережья Каспия есть небольшая гавань Лагань. Именно она потенциально должна стать стартовым пунктом канала «Евразия», который протянется (если будет построен) через Кумо-Манычскуювпадину в направлении Азовского и Черного морей. Параметры гипотетического канала позволят обеспечить прохождение судов водоизмещением до 20.000 тонн. Следовательно, пропускная способность «Евразии» будет больше, чем у «Волго-Дона», при более короткой дистанции междуморья. Предварительное технико-экономическое обоснование проекта оценивает стоимость его реализации в диапазоне от 10 до 22 миллиардов долларов США, а окупаемость – в пределах 10-20 лет.

www.group-telegram.com/cn/Bilgin_RUS.com/48

2.0K viewsOct 14, 2024 at 06:11

​​Коридорные войны.
Транспортные интриги вокруг Каспия. Ч.2

Очевидно, что функционирование морской директрисы МТК в первую очередь отвечает интересам России и Ирана. Тем не менее, подключение других интересантов на определенных этапах не только возможно, но скорее даже вероятно. В первую очередь, речь идет об остальныхрезидентах Каспийского региона – Азербайджане, Казахстане, и Туркменистане. Первые два изперечисленных государств уже участвуют в другом геоэкономическом проекте – Транс-Каспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ), также известном как мультимодальный «Срединный коридор». Тем не менее, это участие не исключает потенциальное сопряжение уже имеющихся и перспективных инфраструктурных возможностей к морской составляющей МТК. В частности, Казахстан намерен экспортировать свою сельскохозяйственную продукциюиз нового порта Курык в иранский Амирабад, откуда она будет доставляться автомобильным и ж/д транспортом в иранский же Бендер-Аббас, и далее снова морем – конечному покупателю в порт Халифа (ОАЭ). Для этой цели строятся четыре сухогруза водоизмещением по 7.500 тонн и приобретены 200 большегрузных автомобильных трейлеров. Кстати, потребность в зерне в регионе Залива возрастает. В 2023 г. Саудовская Аравия утроила зерновые закупки в РФ, причем поставки, ранее осуществлявшиеся через Турцию, были переориентированы на коридор «Север-Юг». Осторожные саудовцы страхуют себя от рисков Черноморского региона, являющего зоной военных действий. Таким образом, возникает еще один влиятельный интересант МТК, и это лишь один частный пример.

По теме внерегиональных игроков, возникает закономерный вопрос относительно Китая. Пекин уже незримо, но ощутимо присутствует в регионе Каспия, с учетом фактора «Срединного коридора». В 2023 г. появилась информация о китайских инвестициях в Махачкалинский морской порт и транспортный хаб. Хотя МТК является фактическим конкурентом ТМТМ, КНР будет «держать руку на пульсе», руководствуясь не столько соображениями бизнеса, сколько геополитики. Тем более, что Индия – геополитический соперник Китая – не только проявляет интерес к МТК «Север-Юг», но и поддерживает конкретные планы по участию в развитии и эксплуатации последнего. Индийская тема является весьма обширной, и в недалеком будущем мы к ней вернемся. Что касается западных акторов, то МТК, как российско-иранский проект, однозначно воспринимается ими через призму формирующегося глобального стратегического противостояния. С потенциально вытекающими из этого методами противодействия.

Теперь, что касается «откупоривания» Каспийского моря на предмет его сообщения с мировым океаном. В предыдущем посту мы дали понять, что операционализация морского сообщения по условной трассировке Астрахань - Бендер-Энзели дает российской стороне выход к наземной транспортной сети Ирана, которая, в свою очередь, подключена к иранским морским портам Залива и Индийского океана. Для Ирана же образуется (пока чисто теоретическая) связность с Черным морем (через «Волго-Дон»), Балтикой (через «Волго-Балт»), и даже Арктическим регионом (через «Беломорканал»), со входной точкой в Астрахани.  
Как ожидается, Волго-Донской канал, ежегодная пропускная способность сейчас составляет до 5.000 судов и 16 млн. тонн груза в год, не будет справляться с возрастающими объемами перевозок уже в среднесрочной перспективе. В этой связи, вновь реанимирована еще советская концепция канала «Евразия».

На калмыцком участке побережья Каспия есть небольшая гавань Лагань. Именно она потенциально должна стать стартовым пунктом канала «Евразия», который протянется (если будет построен) через Кумо-Манычскуювпадину в направлении Азовского и Черного морей. Параметры гипотетического канала позволят обеспечить прохождение судов водоизмещением до 20.000 тонн. Следовательно, пропускная способность «Евразии» будет больше, чем у «Волго-Дона», при более короткой дистанции междуморья. Предварительное технико-экономическое обоснование проекта оценивает стоимость его реализации в диапазоне от 10 до 22 миллиардов долларов США, а окупаемость – в пределах 10-20 лет.

BY Bilgin_RUS