Мем

Railfreight: мегапроект по соединению трех океанов сделает Россию монополистом в области перевозок

Россия приступает к масштабному железнодорожному проекту, который сделает ее одним из мировых монополистов в области грузоперевозок. Об этом говорится в свежем материале нидерландского издания Railfreight.

Как отмечается, речь идет о железнодорожном мегапроекте, получившем название «Сибирский меридиан». Поезда по нему будут ходить, минуя Транссибирскую магистраль, и соединят между собой Китай и морские порты Арктики на Северном морском пути. В частности, составы будут проходить сразу по нескольким участкам, таким как «Северный широтный ход» (Обская – Салехард – Надым – Хорей) и «Северный широтный ход – 2» (Бованенково – Сабетта). Еще один участок будет по направлению Кызыл – Курагино.

Впервые идея этого проекта была выдвинута еще в 2019 году президентом России Владимиром Путиным. Глава государства отметил, что Восточная Сибирь всегда была и остается центром Евразии, поскольку способна соединить между собой сразу три океана: Северный Ледовитый, Тихий и Индийский. Регион является очень перспективным с точки зрения грузоперевозок, именно поэтому очень важно уже сейчас задуматься о снижении нагрузок на Транссиб, с чем и должен справиться «Сибирский меридиан». Вообще, новый проект сможет существенно поспособствовать развитию российской Арктики и сибирских регионов.

Несмотря на то, что проект был анонсирован еще в 2019 году, его реализацию на время пришлось отложить из-за пандемии коронавирусной инфекции. Однако сейчас, отмечают авторы Railfreight, Россия вновь готова вернуться к осуществлению столь амбициозных планов. Еще в сентябре в РЖД опубликовали проект долгосрочной инвестиционной программы, предусматривающей увеличение инвестиций на 800 миллиардов рублей в период с 2022 по 2025 годы. 

Из этой суммы 150 миллиардов рублей будет направлено на строительство «Северного широтного хода» – одного из важнейших участков «Сибирского меридиана». Как отмечали в компании, фактическая реализация проекта будет зависеть от параметров инвестиционной программы, которая должна пройти утверждение в Правительстве РФ.
Если финансирование будет согласовано, крупнейший российский перевозчик немедленно приступит к реализации проекта.

При этом фактически план дополнительного финансирования проекта должен быть реализован за счет инфраструктурных кредитов, которые государство предоставит российским регионам. 
Еще в августе Министерство экономики РФ объявило о возможности финансирования проекта из Фонда национального благосостояния, одного из крупнейших государственных инвестиционных фондов России.
Однако, по мнению некоторых аналитиков, несмотря на оптимизм государства, реализация проекта может столкнуться с серьезными трудностями как технического, так и иного происхождения.
В качестве одной из таких проблем отмечается тот факт, что любое строительство в Арктике – это априори очень затратный и сложный по своему исполнению процесс. В то же время сроки окупаемости на Севере иногда составляют десятки лет. Но именно поэтому государство и должно стать гарантом реализации проекта и даже предпримет шаги по привлечению частных инвесторов на более поздних этапах реализации проекта. Ходят разговоры о том, что в проекте может принять участие «Газпром» и другие крупные компании по добыче углеводородов.

При этом аналитики уверены, что реализация проекта необходима уже сейчас, главным образом из-за постоянно растущих затрат на доставку по всему миру, что оказывает серьезное давление на мировую экономику и торговлю.
Не стоит забывать и о том, что в последние годы Россия добилась ряда крупных успехов в развитии железнодорожной сети на своих северных территориях. 

Сегодня плотность железных дорог на Российском Севере выше, чем в среднем по стране. 
В то же время ситуация в восточных регионах российской Арктики пока еще далека от таких показателей.

Проект по соединению трех океанов позволит России как расширить свою железнодорожную сеть в малоосвоенных регионах, так и в перспективе стать одним из главных монополистов в области грузоперевозок во всем мире.

RailFreight.com

Russia resumes mega project: connecting North Sea Route with Indian Ocean by rail

Russia is resuming the implementation of an ambitious railways project, which should connect the ports of the Pacific and Indian Oceans with the Northern Sea Route. The project was put on hold during the pandemic, but was resumed last month with new financial…

www.group-telegram.com/cn/ClashOf_TheTitans.com/6232

967 viewsOct 29, 2021 at 19:00

Railfreight: мегапроект по соединению трех океанов сделает Россию монополистом в области перевозок

Россия приступает к масштабному железнодорожному проекту, который сделает ее одним из мировых монополистов в области грузоперевозок. Об этом говорится в свежем материале нидерландского издания Railfreight.

Как отмечается, речь идет о железнодорожном мегапроекте, получившем название «Сибирский меридиан». Поезда по нему будут ходить, минуя Транссибирскую магистраль, и соединят между собой Китай и морские порты Арктики на Северном морском пути. В частности, составы будут проходить сразу по нескольким участкам, таким как «Северный широтный ход» (Обская – Салехард – Надым – Хорей) и «Северный широтный ход – 2» (Бованенково – Сабетта). Еще один участок будет по направлению Кызыл – Курагино.

Впервые идея этого проекта была выдвинута еще в 2019 году президентом России Владимиром Путиным. Глава государства отметил, что Восточная Сибирь всегда была и остается центром Евразии, поскольку способна соединить между собой сразу три океана: Северный Ледовитый, Тихий и Индийский. Регион является очень перспективным с точки зрения грузоперевозок, именно поэтому очень важно уже сейчас задуматься о снижении нагрузок на Транссиб, с чем и должен справиться «Сибирский меридиан». Вообще, новый проект сможет существенно поспособствовать развитию российской Арктики и сибирских регионов.

Несмотря на то, что проект был анонсирован еще в 2019 году, его реализацию на время пришлось отложить из-за пандемии коронавирусной инфекции. Однако сейчас, отмечают авторы Railfreight, Россия вновь готова вернуться к осуществлению столь амбициозных планов. Еще в сентябре в РЖД опубликовали проект долгосрочной инвестиционной программы, предусматривающей увеличение инвестиций на 800 миллиардов рублей в период с 2022 по 2025 годы. 

Из этой суммы 150 миллиардов рублей будет направлено на строительство «Северного широтного хода» – одного из важнейших участков «Сибирского меридиана». Как отмечали в компании, фактическая реализация проекта будет зависеть от параметров инвестиционной программы, которая должна пройти утверждение в Правительстве РФ.
Если финансирование будет согласовано, крупнейший российский перевозчик немедленно приступит к реализации проекта.

При этом фактически план дополнительного финансирования проекта должен быть реализован за счет инфраструктурных кредитов, которые государство предоставит российским регионам. 
Еще в августе Министерство экономики РФ объявило о возможности финансирования проекта из Фонда национального благосостояния, одного из крупнейших государственных инвестиционных фондов России.
Однако, по мнению некоторых аналитиков, несмотря на оптимизм государства, реализация проекта может столкнуться с серьезными трудностями как технического, так и иного происхождения.
В качестве одной из таких проблем отмечается тот факт, что любое строительство в Арктике – это априори очень затратный и сложный по своему исполнению процесс. В то же время сроки окупаемости на Севере иногда составляют десятки лет. Но именно поэтому государство и должно стать гарантом реализации проекта и даже предпримет шаги по привлечению частных инвесторов на более поздних этапах реализации проекта. Ходят разговоры о том, что в проекте может принять участие «Газпром» и другие крупные компании по добыче углеводородов.

При этом аналитики уверены, что реализация проекта необходима уже сейчас, главным образом из-за постоянно растущих затрат на доставку по всему миру, что оказывает серьезное давление на мировую экономику и торговлю.
Не стоит забывать и о том, что в последние годы Россия добилась ряда крупных успехов в развитии железнодорожной сети на своих северных территориях. 

Сегодня плотность железных дорог на Российском Севере выше, чем в среднем по стране. 
В то же время ситуация в восточных регионах российской Арктики пока еще далека от таких показателей.

Проект по соединению трех океанов позволит России как расширить свою железнодорожную сеть в малоосвоенных регионах, так и в перспективе стать одним из главных монополистов в области грузоперевозок во всем мире.

BY Мем