Три з половиною роки тому у фінському Тампере було вперше відкрито трамвайний рух. Уся інфраструктура була збудована з нуля, що обійшлося місту у 330 млн. євро.
Наразі система не лише успішно працює, а й розбудовується. Окрім будівництва нових ліній, нещодавно там підписали контракт на подовження 11-и наявних вагонів Škoda — з 37-и до 47-и метрів. Вартість робіт складе 25 млн. євро.
30 метрів давно стали мінімальним стандартом довжини сучасних трамваїв у великих містах. А останнім часом Будапешт, Берлін, Маннхайм, тепер і Тампере — всі рухаються до збільшення цього стандарту.
Більшість вагонів, що їх купував Київ після 2015 року, мали смішну за сучасними мірками довжину 26 метрів. Втім, за бажання їхню пасажиромісткість можна збільшити так само, як це зараз роблять фіни.
Такий досвід стане у нагоді, коли місто почне ставитись до розвитку громадського транспорту всерйоз.
Фото: Tampereen Raitiotie Oy
Наразі система не лише успішно працює, а й розбудовується. Окрім будівництва нових ліній, нещодавно там підписали контракт на подовження 11-и наявних вагонів Škoda — з 37-и до 47-и метрів. Вартість робіт складе 25 млн. євро.
30 метрів давно стали мінімальним стандартом довжини сучасних трамваїв у великих містах. А останнім часом Будапешт, Берлін, Маннхайм, тепер і Тампере — всі рухаються до збільшення цього стандарту.
Більшість вагонів, що їх купував Київ після 2015 року, мали смішну за сучасними мірками довжину 26 метрів. Втім, за бажання їхню пасажиромісткість можна збільшити так само, як це зараз роблять фіни.
Такий досвід стане у нагоді, коли місто почне ставитись до розвитку громадського транспорту всерйоз.
Фото: Tampereen Raitiotie Oy
group-telegram.com/NazUrban/4719
Create:
Last Update:
Last Update:
Три з половиною роки тому у фінському Тампере було вперше відкрито трамвайний рух. Уся інфраструктура була збудована з нуля, що обійшлося місту у 330 млн. євро.
Наразі система не лише успішно працює, а й розбудовується. Окрім будівництва нових ліній, нещодавно там підписали контракт на подовження 11-и наявних вагонів Škoda — з 37-и до 47-и метрів. Вартість робіт складе 25 млн. євро.
30 метрів давно стали мінімальним стандартом довжини сучасних трамваїв у великих містах. А останнім часом Будапешт, Берлін, Маннхайм, тепер і Тампере — всі рухаються до збільшення цього стандарту.
Більшість вагонів, що їх купував Київ після 2015 року, мали смішну за сучасними мірками довжину 26 метрів. Втім, за бажання їхню пасажиромісткість можна збільшити так само, як це зараз роблять фіни.
Такий досвід стане у нагоді, коли місто почне ставитись до розвитку громадського транспорту всерйоз.
Фото: Tampereen Raitiotie Oy
Наразі система не лише успішно працює, а й розбудовується. Окрім будівництва нових ліній, нещодавно там підписали контракт на подовження 11-и наявних вагонів Škoda — з 37-и до 47-и метрів. Вартість робіт складе 25 млн. євро.
30 метрів давно стали мінімальним стандартом довжини сучасних трамваїв у великих містах. А останнім часом Будапешт, Берлін, Маннхайм, тепер і Тампере — всі рухаються до збільшення цього стандарту.
Більшість вагонів, що їх купував Київ після 2015 року, мали смішну за сучасними мірками довжину 26 метрів. Втім, за бажання їхню пасажиромісткість можна збільшити так само, як це зараз роблять фіни.
Такий досвід стане у нагоді, коли місто почне ставитись до розвитку громадського транспорту всерйоз.
Фото: Tampereen Raitiotie Oy
BY Націонал-Урбанізм ✙
Share with your friend now:
group-telegram.com/NazUrban/4719