This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ещё одно короткое видео от члена экипажа научно - исследовательского судна "Академик Фёдоров" снятое 6 февраля 2025 в Южной Атлантике (45 градусов юга и 14 градусов востока). Лодка АКРОС, Фёдор Конюхов.
Экипажа научно исследовательского судна "Академик Фёдоров" продолжает делится кадрами встречи 6 февраля 2025 в Южной Атлантике.
Forwarded from Фёдор Конюхов
Фото и видео с борта научно-экспедиционного судна "Академик Фёдоров".
Эти кадры предоставлены Сусловым Александром океанологом ИО РАН.
И такая погода у Фёдора уже вторую неделю.
Эти кадры предоставлены Сусловым Александром океанологом ИО РАН.
И такая погода у Фёдора уже вторую неделю.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Приятно слышать голос отца в Южной Атлантике.
63 дня в океане. Последние две недели сплошная череда штормов разной интенсивности, перевороты в лодке, а он спрашивает куда идёт судно и желает участникам 70 Российской антарктической экспедиции счастливого плавания и передаёт поклоны полярникам на станциях.
Поражаюсь такой выдержке и самообладанию. Голос спокойный, никакой паники или суетливости.
Фрагмент сеанса радио связи между Фёдором Конюховым и Александром Николаевым (зам начальника сезонной 70 РАЭ).
6 февраля 2025. Южная Атланика. Научно-экспедиционное судно "Академик Фёдоров".
63 дня в океане. Последние две недели сплошная череда штормов разной интенсивности, перевороты в лодке, а он спрашивает куда идёт судно и желает участникам 70 Российской антарктической экспедиции счастливого плавания и передаёт поклоны полярникам на станциях.
Поражаюсь такой выдержке и самообладанию. Голос спокойный, никакой паники или суетливости.
Фрагмент сеанса радио связи между Фёдором Конюховым и Александром Николаевым (зам начальника сезонной 70 РАЭ).
6 февраля 2025. Южная Атланика. Научно-экспедиционное судно "Академик Фёдоров".
Лонг рид на тему событий в Южной Атлантике в первую неделю февраля 2025.
Forwarded from Фёдор Конюхов
10 февраля 2025 г.
Мыс Доброй Надежды на траверзе!
9 февраля в 21:30 по Москве Фёдор Конюхов пересек долготу мыса Доброй Надежды (ЮАР). Границей между Южной Атлантикой и Индийским океаном считается мыс Игольный (20 градус выстрочной долготы), до его еще полтора градуса.
В океане на пару дней относительно стабильная погода. Можно перевести дух и проанализировать события прошедших дней. И ответить на некоторые вопросы от подписчиков.
Q. Случайная ли была встреча с «Академиком Фёдоровым» в океане на 45 градусе южной широты?
Конечно, нет. При этом, встреча двух судов – «Академик Фёдоров» и весельная лодка «АКРОС» оказалась 100 процентным успехом и все что мы панировали удалось выполнить.
В штабе ведется круглосуточное наблюдение за местонахождением лодки «АКРОС» и за всеми судами в радиусе до 1 000 морских миль. Большие коммерческие суда в открытом океане двигаются достаточно быстро, в среднем 250-300 миль за сутки. Если мы видим, что через пару дней возможно пересечение курсов лодки «АКРОС» (судно с ограниченной манёвренность под управлением одного человека), то мы приступаем к целенаправленному мониторингу судна и стараемся предупредить команду, что у них по курсу вёсельная лодка с 1 человеком на борту. Почему это важно, вы узнаете из отчета экипажа НЭС «Академик Фёдоров».
3 февраля наша команда заметила, что от берегов Южной Африки курсом 180 (строго на юг) движется российское судно «Академик Фёдоров» и если не будет менять курс, то пройдет относительно недалеко (по меркам Южной Атлантики) от Фёдора.
На тот момент Фёдор Конюхов был в ядре шторма и через коротки смс сообщал, о поломках в результате переворотов и обрушения мощных волн на корпус лодки.
Помимо здоровья Фёдора, нас волновали антенны спутниковой связи и навигационных приборов. Насколько они в рабочем состоянии. Возникла идея обратиться к экипажу российского судна с просьбой пройти рядом с лодкой «АКРОС», посмотреть, как читается лодка на радаре, с какого расстояния ловит АИС и с какого расстояния можно услышать голос Фёдора в эфире на 16 канале. (высота мостика на Академике 28 метров).
Дальше началась работа по организации встречи, в том числе письма и запросы, соблюдения необходимых формальностей (судно приписано к Арктическому и Антарктическому Институте в Санкт Петербурге.
С 4 по 6 февраля экипажу НЭС «Академик Фёдоров» пришлось выполнить определенное количество маневров, в штормовом океане, чтобы выйти на точку. И они сделали это в идеальный момент, погода улучшилась, на закате выглянуло солнце и удалость не только установить радиоконтакт (это можно было сделать и ночью), но и выполнить фото и видео фиксацию.
Почему нельзя было выполнит раньше фотосъёмку?
Да, на протяжении всех 60+ дней нам хотелось получить кадры лодки в открытом океане. Именно кадры со стороны. И нам повезло что в этом районе оказалось российское судно.
Согласитесь, обсуждать такую сложную и рискованную операцию с китайским сухогрузом было бы крайне рискованно. Иностранный экипаж мог не понять, что мы у них просим (ошибка перевода) или пойти на очень опасное сближение переехать или столкнутся с лодкой.
За все время экспедиции (два месяца) три судна прошли в непосредственной близости (в зоне видимости). Все три сухогрузам с азиатскими портами приписки и азиатскими экипажами.
Информация полученная от старших офицеров НЭС «Академик Хлебников»
«На АИС (AIS) примерно за 30 миль начал отбиваться. В радиоэфире голос Фёдора мы услышали на мостике миль за 9, а он нас за 3 мили.
Радар начал отбивать за 1 милю и настолько плохо отбивал, если специально не искать, можно принять за помехи. Ну и вообще найти такую лодку в океане, зная примерные координаты не самая простая задача».
Это важная для нас информация. Штаб продолжает мониторить 1000 мильную зону вокруг лодки «АКРОС». Если сравнивать с первым этапом (2019 год) от Новой Зеландии до мыса Горн, однозначно интенсивность движения в Южной Атлантике выше, чем в Южном Тихом.
Мыс Доброй Надежды на траверзе!
9 февраля в 21:30 по Москве Фёдор Конюхов пересек долготу мыса Доброй Надежды (ЮАР). Границей между Южной Атлантикой и Индийским океаном считается мыс Игольный (20 градус выстрочной долготы), до его еще полтора градуса.
В океане на пару дней относительно стабильная погода. Можно перевести дух и проанализировать события прошедших дней. И ответить на некоторые вопросы от подписчиков.
Q. Случайная ли была встреча с «Академиком Фёдоровым» в океане на 45 градусе южной широты?
Конечно, нет. При этом, встреча двух судов – «Академик Фёдоров» и весельная лодка «АКРОС» оказалась 100 процентным успехом и все что мы панировали удалось выполнить.
В штабе ведется круглосуточное наблюдение за местонахождением лодки «АКРОС» и за всеми судами в радиусе до 1 000 морских миль. Большие коммерческие суда в открытом океане двигаются достаточно быстро, в среднем 250-300 миль за сутки. Если мы видим, что через пару дней возможно пересечение курсов лодки «АКРОС» (судно с ограниченной манёвренность под управлением одного человека), то мы приступаем к целенаправленному мониторингу судна и стараемся предупредить команду, что у них по курсу вёсельная лодка с 1 человеком на борту. Почему это важно, вы узнаете из отчета экипажа НЭС «Академик Фёдоров».
3 февраля наша команда заметила, что от берегов Южной Африки курсом 180 (строго на юг) движется российское судно «Академик Фёдоров» и если не будет менять курс, то пройдет относительно недалеко (по меркам Южной Атлантики) от Фёдора.
На тот момент Фёдор Конюхов был в ядре шторма и через коротки смс сообщал, о поломках в результате переворотов и обрушения мощных волн на корпус лодки.
Помимо здоровья Фёдора, нас волновали антенны спутниковой связи и навигационных приборов. Насколько они в рабочем состоянии. Возникла идея обратиться к экипажу российского судна с просьбой пройти рядом с лодкой «АКРОС», посмотреть, как читается лодка на радаре, с какого расстояния ловит АИС и с какого расстояния можно услышать голос Фёдора в эфире на 16 канале. (высота мостика на Академике 28 метров).
Дальше началась работа по организации встречи, в том числе письма и запросы, соблюдения необходимых формальностей (судно приписано к Арктическому и Антарктическому Институте в Санкт Петербурге.
С 4 по 6 февраля экипажу НЭС «Академик Фёдоров» пришлось выполнить определенное количество маневров, в штормовом океане, чтобы выйти на точку. И они сделали это в идеальный момент, погода улучшилась, на закате выглянуло солнце и удалость не только установить радиоконтакт (это можно было сделать и ночью), но и выполнить фото и видео фиксацию.
Почему нельзя было выполнит раньше фотосъёмку?
Да, на протяжении всех 60+ дней нам хотелось получить кадры лодки в открытом океане. Именно кадры со стороны. И нам повезло что в этом районе оказалось российское судно.
Согласитесь, обсуждать такую сложную и рискованную операцию с китайским сухогрузом было бы крайне рискованно. Иностранный экипаж мог не понять, что мы у них просим (ошибка перевода) или пойти на очень опасное сближение переехать или столкнутся с лодкой.
За все время экспедиции (два месяца) три судна прошли в непосредственной близости (в зоне видимости). Все три сухогрузам с азиатскими портами приписки и азиатскими экипажами.
Информация полученная от старших офицеров НЭС «Академик Хлебников»
«На АИС (AIS) примерно за 30 миль начал отбиваться. В радиоэфире голос Фёдора мы услышали на мостике миль за 9, а он нас за 3 мили.
Радар начал отбивать за 1 милю и настолько плохо отбивал, если специально не искать, можно принять за помехи. Ну и вообще найти такую лодку в океане, зная примерные координаты не самая простая задача».
Это важная для нас информация. Штаб продолжает мониторить 1000 мильную зону вокруг лодки «АКРОС». Если сравнивать с первым этапом (2019 год) от Новой Зеландии до мыса Горн, однозначно интенсивность движения в Южной Атлантике выше, чем в Южном Тихом.
Историческое событие и мы с вами тому свидетели.
Впервые человек на весельной лодке смог пересечь Южную Атлантику, в самом сложном и опасном коридоре, в ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах и это наш соотечественник - Фёдор Конюхов.
Там, где и большим судам приходится очень сложно, он смог выжить и за 68 суток дойти до долготы мыса Игольный (20 градус восточной долготы).
Все - это официальная граница Атлантики и Индийского океана.
А ещё через 5 градусов будет ровно половина маршрута! Вот так маленькими шагами, миля за милей, Фёдор Конюхов идёт к Большой цели.
Вперёди ещё Индийский океан. Фёдор Филиппович поставил себе сверх задачу - два океана за один поход.
Ещё 4 000 + морских миль до Австралии и минимум 3 месяца в океане.
Лето заканчивается в Южном полушарии. Следующие три месяца - это осень.
В этих широтах никто не пересекал Индийский океан на весельной лодке. Фёдор Конюхов совершает первопроход в этом океане.
Впервые человек на весельной лодке смог пересечь Южную Атлантику, в самом сложном и опасном коридоре, в ревущих сороковых и неистовых пятидесятых широтах и это наш соотечественник - Фёдор Конюхов.
Там, где и большим судам приходится очень сложно, он смог выжить и за 68 суток дойти до долготы мыса Игольный (20 градус восточной долготы).
Все - это официальная граница Атлантики и Индийского океана.
А ещё через 5 градусов будет ровно половина маршрута! Вот так маленькими шагами, миля за милей, Фёдор Конюхов идёт к Большой цели.
Вперёди ещё Индийский океан. Фёдор Филиппович поставил себе сверх задачу - два океана за один поход.
Ещё 4 000 + морских миль до Австралии и минимум 3 месяца в океане.
Лето заканчивается в Южном полушарии. Следующие три месяца - это осень.
В этих широтах никто не пересекал Индийский океан на весельной лодке. Фёдор Конюхов совершает первопроход в этом океане.
Вот и федеральные каналы подключились. Спустя 2 месяца после старта.
12 февраля знаковая дата для нашей команды. 15 лет назад на макси-яхте «Алые Паруса» мы прошли мыс Горн. Стартовали из Окленда (Новая Зеландия) и за 20 дней дошли до мыса Горн, а финишировали на Фолклендских островах. Из Тихого океана в Южную Атлантику.
Для всех, кроме Фёдора Конюхова, это было первое огибание мыса Горн под парусом (настоящее, а не туристическое, когда лодка выходит из Ушуайя и за пару дней обходит вокруг острова Горн).
Я помню, Фёдор нам говорил: «ребята, мыс Горн начинается за тысячу миль, вот эти шторма, волны, шквалы – это и есть Горн, а когда вы уже видите скалу Горн – это кульминация, но вся тяжелая работа на подходе к проливу Дрейка». Так и было у нас.
Наш поход состоялся в 2009 году, а спустя 10 лет, Фёдор прошел этим же маршрутом на вёсельной лодке «АКРОС» за 154 дня, но идея похода в Южном океане на веслах обсуждалась Фёдором на борту яхты «Алые Паруса» и наша команда тому свидетель! Мы не осознавали масштаб задуманного...
Тогда, в 2009 году, мы просто не придали значения рассуждениям Фёдора на ночных вахтах о возможности похода в этих широтах на вёсельной лодке (что-то из серии "хорошо бы подняться на гору Олимп на Марсе"), но он это сделал один раз (в 2019) и продолжает в 2025...
Для всех, кроме Фёдора Конюхова, это было первое огибание мыса Горн под парусом (настоящее, а не туристическое, когда лодка выходит из Ушуайя и за пару дней обходит вокруг острова Горн).
Я помню, Фёдор нам говорил: «ребята, мыс Горн начинается за тысячу миль, вот эти шторма, волны, шквалы – это и есть Горн, а когда вы уже видите скалу Горн – это кульминация, но вся тяжелая работа на подходе к проливу Дрейка». Так и было у нас.
Наш поход состоялся в 2009 году, а спустя 10 лет, Фёдор прошел этим же маршрутом на вёсельной лодке «АКРОС» за 154 дня, но идея похода в Южном океане на веслах обсуждалась Фёдором на борту яхты «Алые Паруса» и наша команда тому свидетель! Мы не осознавали масштаб задуманного...
Тогда, в 2009 году, мы просто не придали значения рассуждениям Фёдора на ночных вахтах о возможности похода в этих широтах на вёсельной лодке (что-то из серии "хорошо бы подняться на гору Олимп на Марсе"), но он это сделал один раз (в 2019) и продолжает в 2025...
Фёдор Конюхов на весельной лодке «АКРОС» приближается к рубежной отметке – половина маршрута. В океане у него шторма разной интенсивности, но при этом, во время редких сеансов связи, он не забывает спросить, как идёт подготовка к экспедициям.
Фёдор так всегда делает в сложных проектах. Это отвлекает от событий на лодке, дает пищу для размышлений, он мечтает и планирует будущие экспедиции.
Сейчас ему интересно, как идёт работа по пошиву воздушного шара-термоса для перелета через всю нашу страну от Кировска (Мурманская область) до Тихого океана.
Пересечение Аравийского полуострова на верблюдах (2 000 км от Персидского залива до Красного моря).
И подготовка сезонной одиночной станции на острове Смоленск (Ливингстон) у берегов Антарктиды. Фёдор хочет прожить несколько месяцев на острове Смоленск входящий в группу Южные Шетландские острова (расположены рядом с Антарктическим полуостровом) вести научную работу, писать картины.
И вот через две недели представители экспедиционного штаба - Станислав Бычков и Николай Конюхов (младший сын Фёдора Конюхова) отравляются на разведку к острову Смоленск (Ливингстон) на борту экспедиционной яхты «Amazone» принадлежащей компании Русарк @rusarc_official
Возможно, кто-то из моих подписчиков планировал сходить в Антарктиду под парусом, а здесь есть уникальная возможность принять участие в операции по разведке и подготовке будущей станции на этом острове.
На яхте «Amazone» есть пару мест, можно будет принять участие в Антарктической экспедиции вместе с нашим штабом
Даты экспедиции: 26.02-08.03
По поводу участия обращаться:
[email protected]
https://www.group-telegram.com/rusarc_official
Программа экспедиции:
https://rusarc.com/flyantarctica
Фёдор так всегда делает в сложных проектах. Это отвлекает от событий на лодке, дает пищу для размышлений, он мечтает и планирует будущие экспедиции.
Сейчас ему интересно, как идёт работа по пошиву воздушного шара-термоса для перелета через всю нашу страну от Кировска (Мурманская область) до Тихого океана.
Пересечение Аравийского полуострова на верблюдах (2 000 км от Персидского залива до Красного моря).
И подготовка сезонной одиночной станции на острове Смоленск (Ливингстон) у берегов Антарктиды. Фёдор хочет прожить несколько месяцев на острове Смоленск входящий в группу Южные Шетландские острова (расположены рядом с Антарктическим полуостровом) вести научную работу, писать картины.
И вот через две недели представители экспедиционного штаба - Станислав Бычков и Николай Конюхов (младший сын Фёдора Конюхова) отравляются на разведку к острову Смоленск (Ливингстон) на борту экспедиционной яхты «Amazone» принадлежащей компании Русарк @rusarc_official
Возможно, кто-то из моих подписчиков планировал сходить в Антарктиду под парусом, а здесь есть уникальная возможность принять участие в операции по разведке и подготовке будущей станции на этом острове.
На яхте «Amazone» есть пару мест, можно будет принять участие в Антарктической экспедиции вместе с нашим штабом
Даты экспедиции: 26.02-08.03
По поводу участия обращаться:
[email protected]
https://www.group-telegram.com/rusarc_official
Программа экспедиции:
https://rusarc.com/flyantarctica
Как спроектирована лодка «АКРОС»?
Лодку можно разделить на три условных части. Есть два основных отсека – носовой и кормовой – и палуба.
Носовой отсек начинается с краш-бокса (элемент системы безопасности, поглощающий энергию удара в момент столкновения). Эта секция не имеет полезного объема, весь объем заполнен специальной водоотталкивающей пеной.
Краш-бокс создан на лодке на случай столкновения с плавающими объектами в океанах (бревно, затопленный контейнер, кусок льда).
Далее идет отсек для хранения продуктов (сублимированных) и запасной одежды. Там же хранится вся экипировка, которой Фёдор не пользуется на регулярной основе, гидрокостюм, сухой спасательный костюм, маски и ласты (на случай необходимости нырнуть под лодку и убрать кусок веревки или троса), и все запасные приборы.
В этом же отсеке установлен носовой шверт кинжального типа. Фёдор достаточно часто использует шверт, когда требуется идти круче к ветру. Шверт регулируется по глубине с помощью двух штуртросов через встроенные блоки (вверх и вниз). Максимальная глубина шверта 0.5 метра, но Фёдор работает в диапазоне 5-10 сантиметров.
Кормовая часть лодки «АКРОС» состоит из трех отделений. Рабочий отсек –там Фёдор проводит большую часть времени, когда не на палубе. Здесь расположены навигационная рубка, камбуз и здесь же установлен опреснитель морской воды и все 4 гелевых аккумулятора.
Затем идет отсек для отдыха. В него выведены несколько дубликаторов (репиторы) навигационных приборов, чтобы Фёдор в шторм мог контролировать обстановку. В штормах Фёдор лежит в этом отсеке (только головой вперед, а не так, как на рисунке) и сверху над ним на карабинах пристёгнут специальный брезентовый тент, который при перевороте лодки не позволяет Фёдору оказаться на крыше рубки и своим весом препятствовать восстановлению на ровный киль. При переворотах Фёдор прижат к днищу лодки этим натяжным тентом, который работает как ремни безопасности.
В предыдущих лодках («УРАЛАЗ» и «Тургояк») мы устанавливали ремни безопасности, но опыт показал, что в длительных штормах (а в открытом океане любой шторм это 24+ часа) человеку невозможно долго лежать, стянутым ремнями – необходима возможность менять положение тела. А тент дает некую свободу.
И отдельный отсек для рулевого устройства. Так как баллер руля (стержень, к которому прикреплен руль) проходит через корпус, то есть риск подтекания воды, и поэтому под рулевое управление выделен отдельный герметичный отсек, и доступ осуществляется через откидной люк.
Таким образом, у 9-метровой лодки – 5 герметичных отсеков. Причем носовая часть и корма (с транцем) имеют самый высокий потенциал повреждений, поэтому спроектированы так, что, если они будут полностью разрушены, лодка останется на плаву.
Лодку можно разделить на три условных части. Есть два основных отсека – носовой и кормовой – и палуба.
Носовой отсек начинается с краш-бокса (элемент системы безопасности, поглощающий энергию удара в момент столкновения). Эта секция не имеет полезного объема, весь объем заполнен специальной водоотталкивающей пеной.
Краш-бокс создан на лодке на случай столкновения с плавающими объектами в океанах (бревно, затопленный контейнер, кусок льда).
Далее идет отсек для хранения продуктов (сублимированных) и запасной одежды. Там же хранится вся экипировка, которой Фёдор не пользуется на регулярной основе, гидрокостюм, сухой спасательный костюм, маски и ласты (на случай необходимости нырнуть под лодку и убрать кусок веревки или троса), и все запасные приборы.
В этом же отсеке установлен носовой шверт кинжального типа. Фёдор достаточно часто использует шверт, когда требуется идти круче к ветру. Шверт регулируется по глубине с помощью двух штуртросов через встроенные блоки (вверх и вниз). Максимальная глубина шверта 0.5 метра, но Фёдор работает в диапазоне 5-10 сантиметров.
Кормовая часть лодки «АКРОС» состоит из трех отделений. Рабочий отсек –там Фёдор проводит большую часть времени, когда не на палубе. Здесь расположены навигационная рубка, камбуз и здесь же установлен опреснитель морской воды и все 4 гелевых аккумулятора.
Затем идет отсек для отдыха. В него выведены несколько дубликаторов (репиторы) навигационных приборов, чтобы Фёдор в шторм мог контролировать обстановку. В штормах Фёдор лежит в этом отсеке (только головой вперед, а не так, как на рисунке) и сверху над ним на карабинах пристёгнут специальный брезентовый тент, который при перевороте лодки не позволяет Фёдору оказаться на крыше рубки и своим весом препятствовать восстановлению на ровный киль. При переворотах Фёдор прижат к днищу лодки этим натяжным тентом, который работает как ремни безопасности.
В предыдущих лодках («УРАЛАЗ» и «Тургояк») мы устанавливали ремни безопасности, но опыт показал, что в длительных штормах (а в открытом океане любой шторм это 24+ часа) человеку невозможно долго лежать, стянутым ремнями – необходима возможность менять положение тела. А тент дает некую свободу.
И отдельный отсек для рулевого устройства. Так как баллер руля (стержень, к которому прикреплен руль) проходит через корпус, то есть риск подтекания воды, и поэтому под рулевое управление выделен отдельный герметичный отсек, и доступ осуществляется через откидной люк.
Таким образом, у 9-метровой лодки – 5 герметичных отсеков. Причем носовая часть и корма (с транцем) имеют самый высокий потенциал повреждений, поэтому спроектированы так, что, если они будут полностью разрушены, лодка останется на плаву.