Notice: file_put_contents(): Write of 4452 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
Warning: file_put_contents(): Only 4096 of 8548 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 Автовоз | Telegram Webview: avto_voz/1322 -
Первый в РФ серийный среднетоннажный электрогрузовик Drive Electro сертифицирован и готов к передаче заказчику.
Основа грузовика на батарейках - Isuzu ELF, полная масса - 9,5 т, пробег без подзарядки 200 км, что подходит для городских и пригородных перевозок. Грузовик продается уже с контрактом жизненного цикла - техобслуживанием и зарядной инфраструктурой.
Drive Electro - крупнейший в Европе производитель батарей для электробусов. На счету компании производство и поставка комплектов тягового оборудования для 600 московских электробусов и тяжелый грузовик «МосКВа» на шасси КАМАЗ для «Магнита».
Электрические среднетоннажники ориентированы на ритейл, транспортные и логистические компании. Машина не шумит, не коптит и убережет от выбросов 80 т в год ненавистного экоактивистам углерода. Стоимость владения такой машиной за 10 лет должна быть на 20-25% ниже дизельной.
Drive Electro сможет производить на заводе в Химках до 500 таких электричек в год.
Первый в РФ серийный среднетоннажный электрогрузовик Drive Electro сертифицирован и готов к передаче заказчику.
Основа грузовика на батарейках - Isuzu ELF, полная масса - 9,5 т, пробег без подзарядки 200 км, что подходит для городских и пригородных перевозок. Грузовик продается уже с контрактом жизненного цикла - техобслуживанием и зарядной инфраструктурой.
Drive Electro - крупнейший в Европе производитель батарей для электробусов. На счету компании производство и поставка комплектов тягового оборудования для 600 московских электробусов и тяжелый грузовик «МосКВа» на шасси КАМАЗ для «Магнита».
Электрические среднетоннажники ориентированы на ритейл, транспортные и логистические компании. Машина не шумит, не коптит и убережет от выбросов 80 т в год ненавистного экоактивистам углерода. Стоимость владения такой машиной за 10 лет должна быть на 20-25% ниже дизельной.
Drive Electro сможет производить на заводе в Химках до 500 таких электричек в год.
BY Автовоз
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
On February 27th, Durov posted that Channels were becoming a source of unverified information and that the company lacks the ability to check on their veracity. He urged users to be mistrustful of the things shared on Channels, and initially threatened to block the feature in the countries involved for the length of the war, saying that he didn’t want Telegram to be used to aggravate conflict or incite ethnic hatred. He did, however, walk back this plan when it became clear that they had also become a vital communications tool for Ukrainian officials and citizens to help coordinate their resistance and evacuations. Soloviev also promoted the channel in a post he shared on his own Telegram, which has 580,000 followers. The post recommended his viewers subscribe to "War on Fakes" in a time of fake news. For example, WhatsApp restricted the number of times a user could forward something, and developed automated systems that detect and flag objectionable content. Groups are also not fully encrypted, end-to-end. This includes private groups. Private groups cannot be seen by other Telegram users, but Telegram itself can see the groups and all of the communications that you have in them. All of the same risks and warnings about channels can be applied to groups. The gold standard of encryption, known as end-to-end encryption, where only the sender and person who receives the message are able to see it, is available on Telegram only when the Secret Chat function is enabled. Voice and video calls are also completely encrypted.
from cn
