Notice: file_put_contents(): Write of 11343 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50 БАМ | Telegram Webview: bamway/434 -
Пока Минтранс размышляет о финальной конфигурации новой дальневосточной авиакомпании, аэровокзал Южно-Сахалинска стал яблоком раздора между олигархами Вексельбергом и Дерипаской. Борьба, в том числе информационная, за этот лакомый кусок нешуточная – до сих пор не определен базовый аэропорт для дальневосточного перевозчика, и очень неплохие шансы как раз у столицы Сахалинской области. Правительство островного региона владеет акциями АК «Аврора», на базе которой и планируется создать единую авиакомпанию Дальнего Востока.
Холдинг Вексельберга «Аэропорты регионов» проделал немалую работу, убеждая сахалинские власти передать аэропорт в управление вне конкурса. Главным аргументом было «показательно-образцовое» управление семью аэропортами, входящими в холдинг, включая распиаренный «Платов» в Ростове-на-Дону. Губернатор Лимаренко даже распорядился приватизировать акции аэровокзала Южно-Сахалинска до 10 сентября, но постановка вопроса о передаче «вне конкурса» многих смутила, учитывая наличие конкурентов. Если компанию «Хабаровский аэропорт» Вексельберг вряд ли мог считать себе ровней, то консорциум японских инвесторов и «Базэл Аэро» от Базового элемента Дерипаски – весомые противники. У Вексельберга есть ростовский «Платов», а у Дерипаски – международный аэропорт Сочи.
Против Вексельберга работают три фактора. Первый – игнорирование антимонопольного законодательства, нарушение правил конкурентной борьбы при наличии реальных конкурентов. Правда, достанется от ФАС сахалинскому губернатору – на такой же истории два года назад обжегся экс-губернатор Иркутской области Левченко, отделавшись 30 тыс. рублей штрафа. Второй – неоднозначная и даже дискриминационная политика в отношении своих же аэропортов. Екатеринбургский аэропорт «Кольцово» остался без международных рейсов, которые стартуют 1 сентября, в угоду «Платову». Третий – скандал с повышением цен на авиакеросин в своих семи аэропортах до 62%. Здесь олигарх оказал сам себе медвежью услугу.
Исход битвы финансово-промышленных групп за аэропорт Южно-Сахалинска покажет, с кем придется иметь дело новой дальневосточной авиакомпании и тем регионам ДФО, которые войдут в ее управление.
Пока Минтранс размышляет о финальной конфигурации новой дальневосточной авиакомпании, аэровокзал Южно-Сахалинска стал яблоком раздора между олигархами Вексельбергом и Дерипаской. Борьба, в том числе информационная, за этот лакомый кусок нешуточная – до сих пор не определен базовый аэропорт для дальневосточного перевозчика, и очень неплохие шансы как раз у столицы Сахалинской области. Правительство островного региона владеет акциями АК «Аврора», на базе которой и планируется создать единую авиакомпанию Дальнего Востока.
Холдинг Вексельберга «Аэропорты регионов» проделал немалую работу, убеждая сахалинские власти передать аэропорт в управление вне конкурса. Главным аргументом было «показательно-образцовое» управление семью аэропортами, входящими в холдинг, включая распиаренный «Платов» в Ростове-на-Дону. Губернатор Лимаренко даже распорядился приватизировать акции аэровокзала Южно-Сахалинска до 10 сентября, но постановка вопроса о передаче «вне конкурса» многих смутила, учитывая наличие конкурентов. Если компанию «Хабаровский аэропорт» Вексельберг вряд ли мог считать себе ровней, то консорциум японских инвесторов и «Базэл Аэро» от Базового элемента Дерипаски – весомые противники. У Вексельберга есть ростовский «Платов», а у Дерипаски – международный аэропорт Сочи.
Против Вексельберга работают три фактора. Первый – игнорирование антимонопольного законодательства, нарушение правил конкурентной борьбы при наличии реальных конкурентов. Правда, достанется от ФАС сахалинскому губернатору – на такой же истории два года назад обжегся экс-губернатор Иркутской области Левченко, отделавшись 30 тыс. рублей штрафа. Второй – неоднозначная и даже дискриминационная политика в отношении своих же аэропортов. Екатеринбургский аэропорт «Кольцово» остался без международных рейсов, которые стартуют 1 сентября, в угоду «Платову». Третий – скандал с повышением цен на авиакеросин в своих семи аэропортах до 62%. Здесь олигарх оказал сам себе медвежью услугу.
Исход битвы финансово-промышленных групп за аэропорт Южно-Сахалинска покажет, с кем придется иметь дело новой дальневосточной авиакомпании и тем регионам ДФО, которые войдут в ее управление.
BY БАМ
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Update March 8, 2022: EFF has clarified that Channels and Groups are not fully encrypted, end-to-end, updated our post to link to Telegram’s FAQ for Cloud and Secret chats, updated to clarify that auto-delete is available for group and channel admins, and added some additional links. The perpetrators use various names to carry out the investment scams. They may also impersonate or clone licensed capital market intermediaries by using the names, logos, credentials, websites and other details of the legitimate entities to promote the illegal schemes. "The inflation fire was already hot and now with war-driven inflation added to the mix, it will grow even hotter, setting off a scramble by the world’s central banks to pull back their stimulus earlier than expected," Chris Rupkey, chief economist at FWDBONDS, wrote in an email. "A spike in inflation rates has preceded economic recessions historically and this time prices have soared to levels that once again pose a threat to growth." The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. Channels are not fully encrypted, end-to-end. All communications on a Telegram channel can be seen by anyone on the channel and are also visible to Telegram. Telegram may be asked by a government to hand over the communications from a channel. Telegram has a history of standing up to Russian government requests for data, but how comfortable you are relying on that history to predict future behavior is up to you. Because Telegram has this data, it may also be stolen by hackers or leaked by an internal employee.
from cn
