Концессионный проект «Челябинский троллейбус» включает не только обновление контактной сети и строительство двух депо, но и модернизацию существующих тяговых подстанций, а также строительство новых. Зачем они нужны? Рассказываем в новом посте!
Троллейбус — это электромашина, но просто подключиться к контактной электросети он не может. Ему нужен специальный источник питания — тяговая подстанция.
Как работает тяговая подстанция?
Тяговая подстанция понижает переменный ток 6/10 кВ (килоВольт), поступающий из высоковольтной сети, и преобразует его в постоянный, напряжением 600 В (Вольт). Именно такой ток предназначен для городского электротранспорта. Далее тяговая подстанция подаёт ток в контактную сеть для питания и движения троллейбусов. Для сравнения: батарейка является источником постоянного тока, а электрическая розетка — переменного.
Наш проект предполагает не только модернизацию уже существующих тяговых подстанций, но еще и строительство новых. Так, на пересечении улиц Рязанская и Шершневская появилась новая тяговая подстанция. В дальнейшем она станет источником питания для нового участка контактной сети, который позволит продлить существующий троллейбусный маршрут №17. Комплекс депо №1 также предполагал возведение новой ТП для сектора сети по улице Артиллерийской.
Какие новые подстанции мы строим?
Современные блочные тягово-понизительные подстанции. Они отличаются высокой мощностью и компактностью. Состоят из нескольких модулей, внутри которых размещены:
👉 Два трансформатора по 1000 кВА — обеспечивают мощность для стабильной работы сети. 👉 Система резервного питания — если один источник отключится, подстанция продолжит работать. 👉 Оборудование для дистанционного управления — новые подстанции управляются без необходимости присутствия персонала.
Преимущества новой подстанции
👉 Более стабильная работа троллейбусной сети — без скачков напряжения и сбоев. 👉 Компактность — новая подстанция занимает меньше места, чем старые аналоги, но при этом мощнее. 👉 Автоматизированное управление — быстрее реагирует на любые изменения и отключения.
Тяговые подстанции — это сердце троллейбусной энергосистемы. Теперь вы знаете об этой части троллейбусной инфраструктуры чуть больше.
Концессионный проект «Челябинский троллейбус» включает не только обновление контактной сети и строительство двух депо, но и модернизацию существующих тяговых подстанций, а также строительство новых. Зачем они нужны? Рассказываем в новом посте!
Троллейбус — это электромашина, но просто подключиться к контактной электросети он не может. Ему нужен специальный источник питания — тяговая подстанция.
Как работает тяговая подстанция?
Тяговая подстанция понижает переменный ток 6/10 кВ (килоВольт), поступающий из высоковольтной сети, и преобразует его в постоянный, напряжением 600 В (Вольт). Именно такой ток предназначен для городского электротранспорта. Далее тяговая подстанция подаёт ток в контактную сеть для питания и движения троллейбусов. Для сравнения: батарейка является источником постоянного тока, а электрическая розетка — переменного.
Наш проект предполагает не только модернизацию уже существующих тяговых подстанций, но еще и строительство новых. Так, на пересечении улиц Рязанская и Шершневская появилась новая тяговая подстанция. В дальнейшем она станет источником питания для нового участка контактной сети, который позволит продлить существующий троллейбусный маршрут №17. Комплекс депо №1 также предполагал возведение новой ТП для сектора сети по улице Артиллерийской.
Какие новые подстанции мы строим?
Современные блочные тягово-понизительные подстанции. Они отличаются высокой мощностью и компактностью. Состоят из нескольких модулей, внутри которых размещены:
👉 Два трансформатора по 1000 кВА — обеспечивают мощность для стабильной работы сети. 👉 Система резервного питания — если один источник отключится, подстанция продолжит работать. 👉 Оборудование для дистанционного управления — новые подстанции управляются без необходимости присутствия персонала.
Преимущества новой подстанции
👉 Более стабильная работа троллейбусной сети — без скачков напряжения и сбоев. 👉 Компактность — новая подстанция занимает меньше места, чем старые аналоги, но при этом мощнее. 👉 Автоматизированное управление — быстрее реагирует на любые изменения и отключения.
Тяговые подстанции — это сердце троллейбусной энергосистемы. Теперь вы знаете об этой части троллейбусной инфраструктуры чуть больше.
In this regard, Sebi collaborated with the Telecom Regulatory Authority of India (TRAI) to reduce the vulnerability of the securities market to manipulation through misuse of mass communication medium like bulk SMS. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides. In 2014, Pavel Durov fled the country after allies of the Kremlin took control of the social networking site most know just as VK. Russia's intelligence agency had asked Durov to turn over the data of anti-Kremlin protesters. Durov refused to do so. These administrators had built substantial positions in these scrips prior to the circulation of recommendations and offloaded their positions subsequent to rise in price of these scrips, making significant profits at the expense of unsuspecting investors, Sebi noted. One thing that Telegram now offers to all users is the ability to “disappear” messages or set remote deletion deadlines. That enables users to have much more control over how long people can access what you’re sending them. Given that Russian law enforcement officials are reportedly (via Insider) stopping people in the street and demanding to read their text messages, this could be vital to protect individuals from reprisals.
from cn
