Notice: file_put_contents(): Write of 2217 bytes failed with errno=28 No space left on device in /var/www/group-telegram/post.php on line 50

Warning: file_put_contents(): Only 8192 of 10409 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/group-telegram/post.php on line 50
ЭНЕРГОПОЛЕ | Telegram Webview: energopolee/3366 -
Telegram Group & Telegram Channel
Евросоюз терпит неудачи в попытках создать собственную аккумуляторную промышленность для электрокаров и сломить монополию Китая на европейском рынке.

Согласно анализу Bloomberg, 12 из 16 запланированных заводов по производству литий-ионных аккумуляторов в Европе были отложены или отменены. А 10 из 13 проектов, которые уже перешли в стадию реализации, полностью или частично принадлежат азиатским компаниям.

Так, например, в прошлом году обанкротился британский стартап по производству аккумуляторов Britishvolt Ltd, не успев открыть завод в Блайте стоимостью $4,8 млрд. Норвежская компания Freyr приостановила реализацию планов по строительству аккумуляторного завода в Норвегии в декабре 2023 года и переехала в США.

Самой громкой неудачей стало банкротство шведского стартапа Northvolt AB, среди инвесторов которого были Volkswagen и BMW. Стоимость выпускаемых им батарей была намного выше китайских, при этом их качество не соответствовало предъявляемым автопроизводителями стандартам. В июне BMW отменила заказ на $2,1 млрд евро из-за проблем с качеством. Долг Northvolt вырос на $5,8 млрд, компания уволила пятую часть сотрудников, закрыла два завода по производству катодных материалов в Швеции.

Выдержать конкуренцию с китайскими производителями крайне сложно. Китай поставляет около 80% литий-ионных аккумуляторов в мире, а его производственные мощности уже намного превышают мировой спрос на электромобили. Китайские CATL и BYD имеют многолетний технологический задел, продают аккумуляторы по беспрецедентно низким ценам и активно наращивают производство в Венгрии, Турции, Германии и Испании.

В CATL работает 21 тысяча инженеров только в отделе исследований и разработок — это примерно в четыре раза больше, чем будет работать во всем шведском Northvolt с нового года.

BYD, которая начинала с производства аккумуляторов для мобильных телефонов, представила свой первый электромобиль еще в 2008 году, на 10 лет опередив европейских конкурентов из VW, BMW и Mercedes.

Когда в 2013-2017 гг. европейские концерны запустили линии по промышленному производству собственных электрокаров, у них не осталось ничего другого, как покупать китайские аккумуляторы.



group-telegram.com/energopolee/3366
Create:
Last Update:

Евросоюз терпит неудачи в попытках создать собственную аккумуляторную промышленность для электрокаров и сломить монополию Китая на европейском рынке.

Согласно анализу Bloomberg, 12 из 16 запланированных заводов по производству литий-ионных аккумуляторов в Европе были отложены или отменены. А 10 из 13 проектов, которые уже перешли в стадию реализации, полностью или частично принадлежат азиатским компаниям.

Так, например, в прошлом году обанкротился британский стартап по производству аккумуляторов Britishvolt Ltd, не успев открыть завод в Блайте стоимостью $4,8 млрд. Норвежская компания Freyr приостановила реализацию планов по строительству аккумуляторного завода в Норвегии в декабре 2023 года и переехала в США.

Самой громкой неудачей стало банкротство шведского стартапа Northvolt AB, среди инвесторов которого были Volkswagen и BMW. Стоимость выпускаемых им батарей была намного выше китайских, при этом их качество не соответствовало предъявляемым автопроизводителями стандартам. В июне BMW отменила заказ на $2,1 млрд евро из-за проблем с качеством. Долг Northvolt вырос на $5,8 млрд, компания уволила пятую часть сотрудников, закрыла два завода по производству катодных материалов в Швеции.

Выдержать конкуренцию с китайскими производителями крайне сложно. Китай поставляет около 80% литий-ионных аккумуляторов в мире, а его производственные мощности уже намного превышают мировой спрос на электромобили. Китайские CATL и BYD имеют многолетний технологический задел, продают аккумуляторы по беспрецедентно низким ценам и активно наращивают производство в Венгрии, Турции, Германии и Испании.

В CATL работает 21 тысяча инженеров только в отделе исследований и разработок — это примерно в четыре раза больше, чем будет работать во всем шведском Northvolt с нового года.

BYD, которая начинала с производства аккумуляторов для мобильных телефонов, представила свой первый электромобиль еще в 2008 году, на 10 лет опередив европейских конкурентов из VW, BMW и Mercedes.

Когда в 2013-2017 гг. европейские концерны запустили линии по промышленному производству собственных электрокаров, у них не осталось ничего другого, как покупать китайские аккумуляторы.

BY ЭНЕРГОПОЛЕ


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/energopolee/3366

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

On Feb. 27, however, he admitted from his Russian-language account that "Telegram channels are increasingly becoming a source of unverified information related to Ukrainian events." Stocks dropped on Friday afternoon, as gains made earlier in the day on hopes for diplomatic progress between Russia and Ukraine turned to losses. Technology stocks were hit particularly hard by higher bond yields. The regulator said it had received information that messages containing stock tips and other investment advice with respect to selected listed companies are being widely circulated through websites and social media platforms such as Telegram, Facebook, WhatsApp and Instagram. Crude oil prices edged higher after tumbling on Thursday, when U.S. West Texas intermediate slid back below $110 per barrel after topping as much as $130 a barrel in recent sessions. Still, gas prices at the pump rose to fresh highs. The Securities and Exchange Board of India (Sebi) had carried out a similar exercise in 2017 in a matter related to circulation of messages through WhatsApp.
from cn


Telegram ЭНЕРГОПОЛЕ
FROM American