Honda Motor и Nissan Motor, вторая и третья по размеру после Toyota автомобилестроительные компании Японии, объявили сегодня о договоренности начать переговоры об организационном слиянии. Решено в августе 2026 года создать объединенный холдинг, под зонтик которого попадут обе корпорации. Кто будет главным уже ясно – основные посты в холдинге займут представители «Хонды».
О присоединении к альянсу пообещала подумать и корпорация Mitsubishi Motors, в которой «Ниссан» имеет пакет акций. Если слияние осуществится, то объединенный тройственный союз под руководством «Хонды» будет третьим в мире после «Тойоты» и германской группы Volkswagen с потенциальным объемом глобальных продаж более 8 миллионов автомобилей в год. У «Тойоты» - свыше 11,23 миллиона, у «Фольксваген» - 9 с хвостиком миллионов.
Промежуточные соглашения между «Хондой» и «Ниссан» уже подписываются, процесс завершится к июню будущего года. В 2026 году обе компании снимут свои акции с торгов на Токийской фондовой бирже, и вместо них там будет зарегистрирован объединенный холдинг. Две корпорации станут его дочерними фирмами, сохранив свои торговые марки. Название холдинга и место его размещение пока не определены.
По размерам своих оперативных прибылей «Хонда» в 2023 финансовом году более чем в 2,4 раза опережала «Ниссан». После слияния альянс двух корпораций должен увеличить свои коллективные прибыли в полтора раза – впрочем, посмотрим, как что получится. Ну, а достигнуть такую цель планируется за счет объединения научно-исследовательских баз, внедрения общих платформ для автомобилей, срезания всех дублирующих расходов. Заводы по всему миру две компании теперь будут использовать сообща. «Мицубиси» обещала к концу января наступающего года дать ответ, будет ли она третьей в этом союзе. Похоже, что будет.
Ну, и зачем все это делается? Три японские корпорации, как пишут все специалисты, пришли к выводу, что не выживут без объединения усилий и срезания издержек. Из-за невероятно обострившейся конкуренции - особенно в сфере электромобилей, где они проигрывают американской Tesla, китайской BYD и прочим очень агрессивным производителям из КНР.
Honda Motor и Nissan Motor, вторая и третья по размеру после Toyota автомобилестроительные компании Японии, объявили сегодня о договоренности начать переговоры об организационном слиянии. Решено в августе 2026 года создать объединенный холдинг, под зонтик которого попадут обе корпорации. Кто будет главным уже ясно – основные посты в холдинге займут представители «Хонды».
О присоединении к альянсу пообещала подумать и корпорация Mitsubishi Motors, в которой «Ниссан» имеет пакет акций. Если слияние осуществится, то объединенный тройственный союз под руководством «Хонды» будет третьим в мире после «Тойоты» и германской группы Volkswagen с потенциальным объемом глобальных продаж более 8 миллионов автомобилей в год. У «Тойоты» - свыше 11,23 миллиона, у «Фольксваген» - 9 с хвостиком миллионов.
Промежуточные соглашения между «Хондой» и «Ниссан» уже подписываются, процесс завершится к июню будущего года. В 2026 году обе компании снимут свои акции с торгов на Токийской фондовой бирже, и вместо них там будет зарегистрирован объединенный холдинг. Две корпорации станут его дочерними фирмами, сохранив свои торговые марки. Название холдинга и место его размещение пока не определены.
По размерам своих оперативных прибылей «Хонда» в 2023 финансовом году более чем в 2,4 раза опережала «Ниссан». После слияния альянс двух корпораций должен увеличить свои коллективные прибыли в полтора раза – впрочем, посмотрим, как что получится. Ну, а достигнуть такую цель планируется за счет объединения научно-исследовательских баз, внедрения общих платформ для автомобилей, срезания всех дублирующих расходов. Заводы по всему миру две компании теперь будут использовать сообща. «Мицубиси» обещала к концу января наступающего года дать ответ, будет ли она третьей в этом союзе. Похоже, что будет.
Ну, и зачем все это делается? Три японские корпорации, как пишут все специалисты, пришли к выводу, что не выживут без объединения усилий и срезания издержек. Из-за невероятно обострившейся конкуренции - особенно в сфере электромобилей, где они проигрывают американской Tesla, китайской BYD и прочим очень агрессивным производителям из КНР.
Telegram has become more interventionist over time, and has steadily increased its efforts to shut down these accounts. But this has also meant that the company has also engaged with lawmakers more generally, although it maintains that it doesn’t do so willingly. For instance, in September 2021, Telegram reportedly blocked a chat bot in support of (Putin critic) Alexei Navalny during Russia’s most recent parliamentary elections. Pavel Durov was quoted at the time saying that the company was obliged to follow a “legitimate” law of the land. He added that as Apple and Google both follow the law, to violate it would give both platforms a reason to boot the messenger from its stores. The company maintains that it cannot act against individual or group chats, which are “private amongst their participants,” but it will respond to requests in relation to sticker sets, channels and bots which are publicly available. During the invasion of Ukraine, Pavel Durov has wrestled with this issue a lot more prominently than he has before. Channels like Donbass Insider and Bellum Acta, as reported by Foreign Policy, started pumping out pro-Russian propaganda as the invasion began. So much so that the Ukrainian National Security and Defense Council issued a statement labeling which accounts are Russian-backed. Ukrainian officials, in potential violation of the Geneva Convention, have shared imagery of dead and captured Russian soldiers on the platform. These administrators had built substantial positions in these scrips prior to the circulation of recommendations and offloaded their positions subsequent to rise in price of these scrips, making significant profits at the expense of unsuspecting investors, Sebi noted. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. "And that set off kind of a battle royale for control of the platform that Durov eventually lost," said Nathalie Maréchal of the Washington advocacy group Ranking Digital Rights.
from cn
