Есть и хорошие новости — в ГОСТ внесли то, что мы предлагали аж в 2017 году!
Коллеги по транспортному цеху сегодня радуются — наконец-то в нормативы на знаки, светофоры и выделенки внесли то, что де-факто давно и хорошо работает в Москве!
Начну со знаков, всё же прикладывал руку к экспериментальному нормативу в 2017 году, который Росстандарт отменил в 2021 году — из нашего стандарта в новую версию ГОСТа перешло много принципиальных вещей. Уже приятно, а самое главное, что второстепенные знаки типа разновидностей парковки опять можно объединять! Хотя старые объединённые знаки никуда не девались с улиц, но теперь опять де-юре всё можно.
Заодно сузили до 2,25 м параллельную парковку на улиц (почему она была слишком широкой), сделали повороты по стрелке безопаснее, разрешили объединять некоторые другие знаки и позволили убирать знаки «стоп», о которые люди постоянно бились головой. Казалось бы мелочь, но только в Москве получится убрать 55 тысяч лишних знаков без потери смысла.
В другой части наконец-то уточнили способы организации автобусных полос — в прошлой версии ГОСТа все улицы пытались делать согласно одной плохой иллюстрации: в реальных городских условиях вытащить автобусы и троллейбусы из пробок по картинке из ГОСТа вообще не получилось, поэтому в Москве ещё в 2016 году пошли на эксперимент и по итогу наземный транспорт наконец-то поехал даже в часы-пик. В итоге выделенки с короткими перестроениями и буфером стали городским стандартом (помним, что «Москва — не Россия»). А вообще, протащить эти и другие хорошие изменения мы хотели после нашего первого норматива, но дальше чернового варианта тогда дело не пошло.
Изменения не отменяют общую тенденцию избыточности знаков — ими пытаются измерять безопасность и перекладывать ответственность за опасные дороги на водителей. Но теперь в нормативах стало чуть больше здравого смысла и полезных практических решений. Новая версия вступит в силу с 1 января 2026 года, но в добровольном порядке его уже можно применять.
Коллеги по транспортному цеху сегодня радуются — наконец-то в нормативы на знаки, светофоры и выделенки внесли то, что де-факто давно и хорошо работает в Москве!
Начну со знаков, всё же прикладывал руку к экспериментальному нормативу в 2017 году, который Росстандарт отменил в 2021 году — из нашего стандарта в новую версию ГОСТа перешло много принципиальных вещей. Уже приятно, а самое главное, что второстепенные знаки типа разновидностей парковки опять можно объединять! Хотя старые объединённые знаки никуда не девались с улиц, но теперь опять де-юре всё можно.
Заодно сузили до 2,25 м параллельную парковку на улиц (почему она была слишком широкой), сделали повороты по стрелке безопаснее, разрешили объединять некоторые другие знаки и позволили убирать знаки «стоп», о которые люди постоянно бились головой. Казалось бы мелочь, но только в Москве получится убрать 55 тысяч лишних знаков без потери смысла.
В другой части наконец-то уточнили способы организации автобусных полос — в прошлой версии ГОСТа все улицы пытались делать согласно одной плохой иллюстрации: в реальных городских условиях вытащить автобусы и троллейбусы из пробок по картинке из ГОСТа вообще не получилось, поэтому в Москве ещё в 2016 году пошли на эксперимент и по итогу наземный транспорт наконец-то поехал даже в часы-пик. В итоге выделенки с короткими перестроениями и буфером стали городским стандартом (помним, что «Москва — не Россия»). А вообще, протащить эти и другие хорошие изменения мы хотели после нашего первого норматива, но дальше чернового варианта тогда дело не пошло.
Изменения не отменяют общую тенденцию избыточности знаков — ими пытаются измерять безопасность и перекладывать ответственность за опасные дороги на водителей. Но теперь в нормативах стало чуть больше здравого смысла и полезных практических решений. Новая версия вступит в силу с 1 января 2026 года, но в добровольном порядке его уже можно применять.
group-telegram.com/gre4ark/23081
Create:
Last Update:
Last Update:
Есть и хорошие новости — в ГОСТ внесли то, что мы предлагали аж в 2017 году!
Коллеги по транспортному цеху сегодня радуются — наконец-то в нормативы на знаки, светофоры и выделенки внесли то, что де-факто давно и хорошо работает в Москве!
Начну со знаков, всё же прикладывал руку к экспериментальному нормативу в 2017 году, который Росстандарт отменил в 2021 году — из нашего стандарта в новую версию ГОСТа перешло много принципиальных вещей. Уже приятно, а самое главное, что второстепенные знаки типа разновидностей парковки опять можно объединять! Хотя старые объединённые знаки никуда не девались с улиц, но теперь опять де-юре всё можно.
Заодно сузили до 2,25 м параллельную парковку на улиц (почему она была слишком широкой), сделали повороты по стрелке безопаснее, разрешили объединять некоторые другие знаки и позволили убирать знаки «стоп», о которые люди постоянно бились головой. Казалось бы мелочь, но только в Москве получится убрать 55 тысяч лишних знаков без потери смысла.
В другой части наконец-то уточнили способы организации автобусных полос — в прошлой версии ГОСТа все улицы пытались делать согласно одной плохой иллюстрации: в реальных городских условиях вытащить автобусы и троллейбусы из пробок по картинке из ГОСТа вообще не получилось, поэтому в Москве ещё в 2016 году пошли на эксперимент и по итогу наземный транспорт наконец-то поехал даже в часы-пик. В итоге выделенки с короткими перестроениями и буфером стали городским стандартом (помним, что «Москва — не Россия»). А вообще, протащить эти и другие хорошие изменения мы хотели после нашего первого норматива, но дальше чернового варианта тогда дело не пошло.
Изменения не отменяют общую тенденцию избыточности знаков — ими пытаются измерять безопасность и перекладывать ответственность за опасные дороги на водителей. Но теперь в нормативах стало чуть больше здравого смысла и полезных практических решений. Новая версия вступит в силу с 1 января 2026 года, но в добровольном порядке его уже можно применять.
Коллеги по транспортному цеху сегодня радуются — наконец-то в нормативы на знаки, светофоры и выделенки внесли то, что де-факто давно и хорошо работает в Москве!
Начну со знаков, всё же прикладывал руку к экспериментальному нормативу в 2017 году, который Росстандарт отменил в 2021 году — из нашего стандарта в новую версию ГОСТа перешло много принципиальных вещей. Уже приятно, а самое главное, что второстепенные знаки типа разновидностей парковки опять можно объединять! Хотя старые объединённые знаки никуда не девались с улиц, но теперь опять де-юре всё можно.
Заодно сузили до 2,25 м параллельную парковку на улиц (почему она была слишком широкой), сделали повороты по стрелке безопаснее, разрешили объединять некоторые другие знаки и позволили убирать знаки «стоп», о которые люди постоянно бились головой. Казалось бы мелочь, но только в Москве получится убрать 55 тысяч лишних знаков без потери смысла.
В другой части наконец-то уточнили способы организации автобусных полос — в прошлой версии ГОСТа все улицы пытались делать согласно одной плохой иллюстрации: в реальных городских условиях вытащить автобусы и троллейбусы из пробок по картинке из ГОСТа вообще не получилось, поэтому в Москве ещё в 2016 году пошли на эксперимент и по итогу наземный транспорт наконец-то поехал даже в часы-пик. В итоге выделенки с короткими перестроениями и буфером стали городским стандартом (помним, что «Москва — не Россия»). А вообще, протащить эти и другие хорошие изменения мы хотели после нашего первого норматива, но дальше чернового варианта тогда дело не пошло.
Изменения не отменяют общую тенденцию избыточности знаков — ими пытаются измерять безопасность и перекладывать ответственность за опасные дороги на водителей. Но теперь в нормативах стало чуть больше здравого смысла и полезных практических решений. Новая версия вступит в силу с 1 января 2026 года, но в добровольном порядке его уже можно применять.
BY Город для людей
Share with your friend now:
group-telegram.com/gre4ark/23081