А что касается «подходов», то есть железных дорог, то тут вообще все понятно и просчитано еще со сталинских времен — как вести, где брать грунты для насыпи и т. д., и т. п. На той стороне, от Селихино до станции Черный мыс уже было проложено 120 километров железки, по которой некоторое время вывозили лес, а потом традиционно забросили.
Теперь вопрос только в деньгах. То есть, в экономике проекта.
Суммы озвучивались очень весомые. Еще несколько лет назад — 540 миллиардов рублей. А сейчас появились концессионеры, которые, вообще, говорят о триллионе рублей. Понятно, что область и даже в совокупности с Хабаровским краем таких денег не потянут.
Тем более, мы повторим свой неоднократно озвучиваемый тезис о том, что Сахалину мост не особо и нужен. И без него развивались и строились вполне нормально. Конечно, если бы он был, то многое, может быть, было бы по другому. Например, космодром у нас построили — и это не шутка, мы писали уже почему у нас не построили космодрома.
Но говорить о том, что мост, это «вековечная мечта островитян», это так, ради красоты.
А вот стране он очень нужен. Особенно сейчас. Знаете ли вы или нет, но в Сибири начинают останавливать шахты и угольные разрезы. Потому что «запад» - закрыт, а «Восточный полигон» РЖД и дальневосточные порты не могут перевалить весь этот уголь. Квоты какие-то вводятся и т. д.
А у БАМа, например, только один выход к морю — в Ванинско-Совгаваньский грузовой район. Конечно, можно отправлять грузы и на юг, на Волочаевку-2, и далее в порты Приморья, но это уже и без того перегруженный Транссиб.
С реализацией проекта «Мост» у БАМа появится три новых порта для вывоза грузов.
Во-первых, Де-Кастри. Он, конечно, замерзающий, но нефть отправляет «не взирая на мороз».
Во-вторых, новый порт у села Новое (т. н. «Поронайский»). На него уже даже есть федеральная концессия, но для чего его строить, что сейчас через него возить — непонятно.
В-третьих, специализированный угольный порт в Шахтерске, который сейчас догоняют до 20 миллионов тонн в год. Да, он частный и обслуживает Солнцевское месторождение. Но запасы угля там не безграничны. Поэтому туда нужна железная дорога. По прямой от Вахрушева до начала конвейера там 50 километров. По прямой никто, конечно, строить не будет, но все равно, посильно.
На нашей стороне пролива вообще с экономикой все хорошо. Вы только постройте железку до Погиби, и в оборот вступит огромная Лахская угленосная площадь, и все практически сразу начнет окупаться.
Но кто возьмет в одни руки весь этот огромный и, как мы видим, комплексный проект?
Этого, увы не знает ни Президент, ни, тем более, губернатор.
В разных документах всплывают разные даты, но это абсолютно ни о чем не говорит.
Вот как РЖД начнет строить второй жд-мост через Амур у Комсомольска, тогда сразу станет ясно - началось)))
А что касается «подходов», то есть железных дорог, то тут вообще все понятно и просчитано еще со сталинских времен — как вести, где брать грунты для насыпи и т. д., и т. п. На той стороне, от Селихино до станции Черный мыс уже было проложено 120 километров железки, по которой некоторое время вывозили лес, а потом традиционно забросили.
Теперь вопрос только в деньгах. То есть, в экономике проекта.
Суммы озвучивались очень весомые. Еще несколько лет назад — 540 миллиардов рублей. А сейчас появились концессионеры, которые, вообще, говорят о триллионе рублей. Понятно, что область и даже в совокупности с Хабаровским краем таких денег не потянут.
Тем более, мы повторим свой неоднократно озвучиваемый тезис о том, что Сахалину мост не особо и нужен. И без него развивались и строились вполне нормально. Конечно, если бы он был, то многое, может быть, было бы по другому. Например, космодром у нас построили — и это не шутка, мы писали уже почему у нас не построили космодрома.
Но говорить о том, что мост, это «вековечная мечта островитян», это так, ради красоты.
А вот стране он очень нужен. Особенно сейчас. Знаете ли вы или нет, но в Сибири начинают останавливать шахты и угольные разрезы. Потому что «запад» - закрыт, а «Восточный полигон» РЖД и дальневосточные порты не могут перевалить весь этот уголь. Квоты какие-то вводятся и т. д.
А у БАМа, например, только один выход к морю — в Ванинско-Совгаваньский грузовой район. Конечно, можно отправлять грузы и на юг, на Волочаевку-2, и далее в порты Приморья, но это уже и без того перегруженный Транссиб.
С реализацией проекта «Мост» у БАМа появится три новых порта для вывоза грузов.
Во-первых, Де-Кастри. Он, конечно, замерзающий, но нефть отправляет «не взирая на мороз».
Во-вторых, новый порт у села Новое (т. н. «Поронайский»). На него уже даже есть федеральная концессия, но для чего его строить, что сейчас через него возить — непонятно.
В-третьих, специализированный угольный порт в Шахтерске, который сейчас догоняют до 20 миллионов тонн в год. Да, он частный и обслуживает Солнцевское месторождение. Но запасы угля там не безграничны. Поэтому туда нужна железная дорога. По прямой от Вахрушева до начала конвейера там 50 километров. По прямой никто, конечно, строить не будет, но все равно, посильно.
На нашей стороне пролива вообще с экономикой все хорошо. Вы только постройте железку до Погиби, и в оборот вступит огромная Лахская угленосная площадь, и все практически сразу начнет окупаться.
Но кто возьмет в одни руки весь этот огромный и, как мы видим, комплексный проект?
Этого, увы не знает ни Президент, ни, тем более, губернатор.
В разных документах всплывают разные даты, но это абсолютно ни о чем не говорит.
Вот как РЖД начнет строить второй жд-мост через Амур у Комсомольска, тогда сразу станет ясно - началось)))
BY Туманы Сахалина
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Some privacy experts say Telegram is not secure enough Telegram was founded in 2013 by two Russian brothers, Nikolai and Pavel Durov. False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects. "Like the bombing of the maternity ward in Mariupol," he said, "Even before it hits the news, you see the videos on the Telegram channels." Again, in contrast to Facebook, Google and Twitter, Telegram's founder Pavel Durov runs his company in relative secrecy from Dubai.
from cn
