Безопасность полётов ГА. Часть 3. Проактивный подход.
Часть 1 (определение БП, приемлемый уровень БП, пути его повышения)
Часть 2 (статистические показатели – абсолютные и относительные; интегральный показатель БП, особая ситуация)🕔 Изначально в ГА был довольно простой подход к обеспечению БП при эксплуатации авиатехники. Происходили какие-либо инциденты/происшествия, определялись их причины и принимались действия для недопущения подобных ситуаций в будущем. Такой подход называется
реагирующим (или
ретроактивным). Главной проблемой такого подхода является то, что для принятия корректирующих действий обязательно должно произойти негативное событие. Поэтому для поддержания приемлемого уровня БП в настоящее время применяется
проактивный подход.
✅ Проактивный подход – это концепция управления БП, нацеливающая на проведение профилактической работы по выявлению, идентификации и устранению
источников опасности с тем, чтобы заблаговременно предупредить проявление негативного события до момента начала его влияния на БП.
🔎 Разница между двумя концепциями показана на рисунке. В условиях
реагирующего способа обеспечения БП (
ОБП) в поле преимущественного внимания руководителей и персонала при проведении профилактической работы находятся ошибочные действия (
ОД) и обусловленные ими события: инциденты (
И), серьезные инциденты (
СИ), аварии (
А) и катастрофы (
К). При внедрении системы
проактивного управления безопасностью (
УПБ) появляются принципиально новые объекты, определяющие содержание профилактической работы в виде
опасных факторов (
ОФ). Именно они «предшествуют» ошибочным действиям и становятся их причинами.
Хорошим примером реализации проактивного подхода является
система добровольных сообщений по БП. При ней один работник может подсветить руководству ошибки другого. При этом «провинившийся» сохраняет анонимность и не подвергается наказанию, «стукач» может даже премироваться, а для авиаперсонала в целом проводятся беседа, обучение или доп. тренировка для снижения вероятности повторения подобных ошибок.
#inside_top
