Хорошо жить не запретишь. Столичных чиновников пересадили на такси
«Районы, кварталы, откаты, распилы. Главное не сесть и уйти красиво», — так отреагировали особо циничные читатели паблика, разместившего эту новость. Мы такие комментарии, конечно же, осуждаем. Но основания для сарказма есть.
Итак, по существу. Управление по инвестициям и развитию предпринимательства Астаны отчиталось, что до 2030 года по заключенному с частным партнером договору сотрудники столичного акимата будут вместо служебных машин пользоваться услугами такси.
«Для выбора частного партнера ведомство провело открытый конкурс. По его итогам акимат заключил договор государственно-частного партнерства сроком на семь лет (с 2024 по 2030 годы) для оказания транспортных услуг без приобретения автомобилей. Договор предусматривает нововведения, направленные на повышение качества услуг и внедрение современных технологий. Одной из ключевых особенностей нового соглашения является акцент на экологичность и экономичность. Обязательным условием является использование электромобилей, а также создание на территории города инфраструктуры: 30 электрозарядных станций, которыми могут пользоваться жители города», — сказано в публикации.
О том, что Астане надоело содержать парк собственных служебных автомобилей, стало известно из другой публикации. Оказывается, в пилотном режиме сотрудники акимата Астаны ездят на такси уже давно — с 2018 года, на чем местный бюджет сэкономил, по отчетам чиновников, более 2 миллиардов тенге при прежних ежегодных расходах на содержание своего автопарка порядка 600 миллионов тенге.
Методом нехитрых математических расчетов выясняем, что с 2018 по 2024 год на обслуживание служебного транспорта акимат потратил бы 3,6 миллиарда тенге. Раз речь идет об экономии в 2 миллиарда, то получается, что за 6 лет пользования такси сотрудники истратили 1,6 миллиарда бюджетных тенге или 266,6 миллиона тенге в год.
И вот теперешнее руководство города, заключив договор с неназванным таксопарком, решило тот пилотный опыт внедрить в практику на постоянной основе, убив тем самым сразу двух зайцев — и таксомоторный бизнес на бюджетные деньги поддержать, и своих работников без комфортного передвижения по служебным делам не оставлять. Градоначальник Женис Касымбек, кстати, тоже в рамках договора с таксопарком пересел в Kia казахстанской сборки.
Сколько человек из акимата Астаны катаются по служебным делам на такси, неизвестно — штатное число сотрудников является служебной информацией, и в последний раз в 2018 году при акиме Асете Исекешеве сообщали о сокращении числа работников акимата с 1,1 тысячи до 941 человека. Допустим, сегодня их столько же. Значит, каждый чиновник акимата Астаны в год «съедает» по 283 тысячи тенге на свои служебные перемещения. Но это только в том случае, если такси пользуются все акиматовцы — от акима до рядового сотрудника, что, в общем-то, не так уж и много. Это, в сущности, гроши.
Но не будем забывать, что нововведения эти внедряются на фоне нескончаемых проблем. Недавний блэкаут в столице, когда ураганный ветер оставил часть домов в нескольких районах Астаны без света, попытались замести под ковер. Да и проблемы с водой не прекратились — только летом правый берег сидел без воды. У нас точно главная проблема это экономия на поездках чиновников? А если им билеты в автобусы покупать, лучше станет?
Хорошо жить не запретишь. Столичных чиновников пересадили на такси
«Районы, кварталы, откаты, распилы. Главное не сесть и уйти красиво», — так отреагировали особо циничные читатели паблика, разместившего эту новость. Мы такие комментарии, конечно же, осуждаем. Но основания для сарказма есть.
Итак, по существу. Управление по инвестициям и развитию предпринимательства Астаны отчиталось, что до 2030 года по заключенному с частным партнером договору сотрудники столичного акимата будут вместо служебных машин пользоваться услугами такси.
«Для выбора частного партнера ведомство провело открытый конкурс. По его итогам акимат заключил договор государственно-частного партнерства сроком на семь лет (с 2024 по 2030 годы) для оказания транспортных услуг без приобретения автомобилей. Договор предусматривает нововведения, направленные на повышение качества услуг и внедрение современных технологий. Одной из ключевых особенностей нового соглашения является акцент на экологичность и экономичность. Обязательным условием является использование электромобилей, а также создание на территории города инфраструктуры: 30 электрозарядных станций, которыми могут пользоваться жители города», — сказано в публикации.
О том, что Астане надоело содержать парк собственных служебных автомобилей, стало известно из другой публикации. Оказывается, в пилотном режиме сотрудники акимата Астаны ездят на такси уже давно — с 2018 года, на чем местный бюджет сэкономил, по отчетам чиновников, более 2 миллиардов тенге при прежних ежегодных расходах на содержание своего автопарка порядка 600 миллионов тенге.
Методом нехитрых математических расчетов выясняем, что с 2018 по 2024 год на обслуживание служебного транспорта акимат потратил бы 3,6 миллиарда тенге. Раз речь идет об экономии в 2 миллиарда, то получается, что за 6 лет пользования такси сотрудники истратили 1,6 миллиарда бюджетных тенге или 266,6 миллиона тенге в год.
И вот теперешнее руководство города, заключив договор с неназванным таксопарком, решило тот пилотный опыт внедрить в практику на постоянной основе, убив тем самым сразу двух зайцев — и таксомоторный бизнес на бюджетные деньги поддержать, и своих работников без комфортного передвижения по служебным делам не оставлять. Градоначальник Женис Касымбек, кстати, тоже в рамках договора с таксопарком пересел в Kia казахстанской сборки.
Сколько человек из акимата Астаны катаются по служебным делам на такси, неизвестно — штатное число сотрудников является служебной информацией, и в последний раз в 2018 году при акиме Асете Исекешеве сообщали о сокращении числа работников акимата с 1,1 тысячи до 941 человека. Допустим, сегодня их столько же. Значит, каждый чиновник акимата Астаны в год «съедает» по 283 тысячи тенге на свои служебные перемещения. Но это только в том случае, если такси пользуются все акиматовцы — от акима до рядового сотрудника, что, в общем-то, не так уж и много. Это, в сущности, гроши.
Но не будем забывать, что нововведения эти внедряются на фоне нескончаемых проблем. Недавний блэкаут в столице, когда ураганный ветер оставил часть домов в нескольких районах Астаны без света, попытались замести под ковер. Да и проблемы с водой не прекратились — только летом правый берег сидел без воды. У нас точно главная проблема это экономия на поездках чиновников? А если им билеты в автобусы покупать, лучше станет?
BY Қазақша келбет
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
On Telegram’s website, it says that Pavel Durov “supports Telegram financially and ideologically while Nikolai (Duvov)’s input is technological.” Currently, the Telegram team is based in Dubai, having moved around from Berlin, London and Singapore after departing Russia. Meanwhile, the company which owns Telegram is registered in the British Virgin Islands. Pavel Durov, Telegram's CEO, is known as "the Russian Mark Zuckerberg," for co-founding VKontakte, which is Russian for "in touch," a Facebook imitator that became the country's most popular social networking site. These entities are reportedly operating nine Telegram channels with more than five million subscribers to whom they were making recommendations on selected listed scrips. Such recommendations induced the investors to deal in the said scrips, thereby creating artificial volume and price rise. "We as Ukrainians believe that the truth is on our side, whether it's truth that you're proclaiming about the war and everything else, why would you want to hide it?," he said. "Someone posing as a Ukrainian citizen just joins the chat and starts spreading misinformation, or gathers data, like the location of shelters," Tsekhanovska said, noting how false messages have urged Ukrainians to turn off their phones at a specific time of night, citing cybersafety.
from cn
