Telegram Group & Telegram Channel
Telegram Group » China » МашТех » Telegram Webview » Post 357
МашТех
Французское сердце "Суперджета" скоро может остановиться.

Эксплуатанты SSJ-100 хотят, чтобы ОДК взяла на себя ответственность за российско-французские двигатели "Суперджетов". Для этого Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в Минтранс с предложением дать "ОДК-Сатурн" статус разработчика SaM146. Сейчас у компании есть лишь статус разработчика модификаций, что дает ей право выполнять только работы по обновлению каталогов запасных частей, выпуску сервисных бюллетеней и уточнению ремонтной документации.

Более года назад французы прекратили поставки запчастей, техподдержку и ремонт моторов SaM146. Обязательства как разработчика двигателя также были остановлены. При этом каждая сторона обладает технической документацией только на свой вид работ. Французская Safran может осуществлять ремонт и поставлять запчасти для газогенератора в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, системы управления двигателем, коробки приводов и интеграции двигателя. Российская сторона в лице "ОДК-Сатурн" отвечает за вентилятор и турбину низкого давления.

Новый статус необходим для проведения капремонтов и согласования изменений в документации самолета. Идея АЭВТ состоит в том, что ОДК должна взять на себя работу французской стороны по продлению ресурса двигателей. На все это требуются серьезные бюджетные вливания, которые делать никто не спешит - государство направляет максимум ресурсов на разработку SSJ New с уже российскими двигателями ПД-8.

Ресурс силовых установок из первой партии SSJ составляет 7580 циклов "взлет-посадка", у более новых SaM146 он увеличен до 8590 циклов. Но рано или поздно и он исчерпается, а значит самолеты с французскими моторами перестанут летать. Возможным решением проблемы может стать передача статуса разработчика двигателя одной из авиакомпаний-эксплуатантов.
www.group-telegram.com/cn/mash_tech.com/357
14.1K views



group-telegram.com/mash_tech/357
Create:
Last Update:

Французское сердце "Суперджета" скоро может остановиться.

Эксплуатанты SSJ-100 хотят, чтобы ОДК взяла на себя ответственность за российско-французские двигатели "Суперджетов". Для этого Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта обратилась в Минтранс с предложением дать "ОДК-Сатурн" статус разработчика SaM146. Сейчас у компании есть лишь статус разработчика модификаций, что дает ей право выполнять только работы по обновлению каталогов запасных частей, выпуску сервисных бюллетеней и уточнению ремонтной документации.

Более года назад французы прекратили поставки запчастей, техподдержку и ремонт моторов SaM146. Обязательства как разработчика двигателя также были остановлены. При этом каждая сторона обладает технической документацией только на свой вид работ. Французская Safran может осуществлять ремонт и поставлять запчасти для газогенератора в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, системы управления двигателем, коробки приводов и интеграции двигателя. Российская сторона в лице "ОДК-Сатурн" отвечает за вентилятор и турбину низкого давления.

Новый статус необходим для проведения капремонтов и согласования изменений в документации самолета. Идея АЭВТ состоит в том, что ОДК должна взять на себя работу французской стороны по продлению ресурса двигателей. На все это требуются серьезные бюджетные вливания, которые делать никто не спешит - государство направляет максимум ресурсов на разработку SSJ New с уже российскими двигателями ПД-8.

Ресурс силовых установок из первой партии SSJ составляет 7580 циклов "взлет-посадка", у более новых SaM146 он увеличен до 8590 циклов. Но рано или поздно и он исчерпается, а значит самолеты с французскими моторами перестанут летать. Возможным решением проблемы может стать передача статуса разработчика двигателя одной из авиакомпаний-эксплуатантов.

BY МашТех




Share with your friend now:
group-telegram.com/mash_tech/357

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Lastly, the web previews of t.me links have been given a new look, adding chat backgrounds and design elements from the fully-features Telegram Web client. If you initiate a Secret Chat, however, then these communications are end-to-end encrypted and are tied to the device you are using. That means it’s less convenient to access them across multiple platforms, but you are at far less risk of snooping. Back in the day, Secret Chats received some praise from the EFF, but the fact that its standard system isn’t as secure earned it some criticism. If you’re looking for something that is considered more reliable by privacy advocates, then Signal is the EFF’s preferred platform, although that too is not without some caveats. Such instructions could actually endanger people — citizens receive air strike warnings via smartphone alerts. Telegram has gained a reputation as the “secure” communications app in the post-Soviet states, but whenever you make choices about your digital security, it’s important to start by asking yourself, “What exactly am I securing? And who am I securing it from?” These questions should inform your decisions about whether you are using the right tool or platform for your digital security needs. Telegram is certainly not the most secure messaging app on the market right now. Its security model requires users to place a great deal of trust in Telegram’s ability to protect user data. For some users, this may be good enough for now. For others, it may be wiser to move to a different platform for certain kinds of high-risk communications. After fleeing Russia, the brothers founded Telegram as a way to communicate outside the Kremlin's orbit. They now run it from Dubai, and Pavel Durov says it has more than 500 million monthly active users.
from cn


Французское сердце "Суперджета" скоро может остановиться.

 МашТех TG
Webview: 357
МашТех.Telegram Webview
МашТех Telegram TG Channel
Telegram Updated:
Telegram МашТех
FROM American