Нефтебаза

▪️Росатом представил собственный проект танкера для СПГ

Разработкой крупнотоннажного газовоза госкорпорация занималась совместно с Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом. Пока названия у проекта нет, есть только технический номер – 10070М. Учитывая, что новый газовоз включен в план развития Северного морского пути до 2035 года, ждать реализации стоит в ближайшие 12 лет.

В СМИ фигурирует номер 10070, но от него уже успели отказаться. Фокус был на максимальное импортозамещение оборудования, но электрических винторулевых колонок и двухтопливных двигателей, которые могут работать как на СПГ, так и на дизельном топливе, в России не делают, последних не стоит ждать в ближайшие 10-12 лет. Если проект пойдет в серию, то строить его будут только в Приморском крае, на мощностях верфей "Звезда", больше в стране такой объем работ никто не выполнит.

Изначально авторы ориентировались на уже существующий проект «Ямалмакс», который разрабатывала финская Aker Arctic по заказу Совкомфлота. При этом стало понятно, что российское оборудование для иностранных судов практически не подходит, так что собственный газовоз пришлось делать с нуля. Ключевой особенностью стали вкладные танки на основе углекомпозитов, которые оказались легче традиционных алюминиевых, – перевозка СПГ станет легче.

Всего корабль сможет перевозить 170 тыс. кубометров СПГ при скорости около 40 км/ч. Интересно, что ледопроходимость корабля решили повысить до 2,5 метров, тот же «Ямалмакс» преодолевает максимум 2 метра. В любом случае иметь собственный газовоз для Севморпути России просто необходимо, так что разработку можно только поприветствовать.

www.group-telegram.com/cn/nefte_baza.com/3257

5.5K viewsedited  Jan 27, 2023 at 12:05

▪️Росатом представил собственный проект танкера для СПГ

Разработкой крупнотоннажного газовоза госкорпорация занималась совместно с Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом. Пока названия у проекта нет, есть только технический номер – 10070М. Учитывая, что новый газовоз включен в план развития Северного морского пути до 2035 года, ждать реализации стоит в ближайшие 12 лет.

В СМИ фигурирует номер 10070, но от него уже успели отказаться. Фокус был на максимальное импортозамещение оборудования, но электрических винторулевых колонок и двухтопливных двигателей, которые могут работать как на СПГ, так и на дизельном топливе, в России не делают, последних не стоит ждать в ближайшие 10-12 лет. Если проект пойдет в серию, то строить его будут только в Приморском крае, на мощностях верфей "Звезда", больше в стране такой объем работ никто не выполнит.

Изначально авторы ориентировались на уже существующий проект «Ямалмакс», который разрабатывала финская Aker Arctic по заказу Совкомфлота. При этом стало понятно, что российское оборудование для иностранных судов практически не подходит, так что собственный газовоз пришлось делать с нуля. Ключевой особенностью стали вкладные танки на основе углекомпозитов, которые оказались легче традиционных алюминиевых, – перевозка СПГ станет легче.

Всего корабль сможет перевозить 170 тыс. кубометров СПГ при скорости около 40 км/ч. Интересно, что ледопроходимость корабля решили повысить до 2,5 метров, тот же «Ямалмакс» преодолевает максимум 2 метра. В любом случае иметь собственный газовоз для Севморпути России просто необходимо, так что разработку можно только поприветствовать.

BY Нефтебаза